参考消息

邮储银行台州分行被罚10万元:违规转嫁抵押评估费

2019年11月13日 15:05 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,河北路仪公路仪器有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术齐豹:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位齿诧、锁紧首。    与会专家认为膏车,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求狼法,安全性测试验证要满足热测试(高温危险苛、热稳定匆餐配、无热管理循环匡、热冲击循环藤南骆、被动传播电阻)猜拇随,电性测试(短路抠羔、过充电和过放电)和机械性测试(冲击倦柏、掉落坛、穿刺谋存、翻滚色梅、浸入歪、压碎)的安全要求陇钒。但是句梯,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧凛。安全无止境仙,提高电动汽车安全性墓送翅,还需要国家犁绣、科研机构乏、动力电池整个产业链条等多方的共同努力兜完谈。    在燃油汽车发展的一百多年历史中沮量逃,也曾不断出现事故傻讼,遇到挫折是任何事情发展的规律凸蹋秘。因此奔,对于各类事故才,电动汽车各产业链不应止步不前姆赊,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足筏眉。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的挎颧,要让安全成为满足一切功能的首要条件筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢:李芳" "   上海车展开幕前一天金怖鳞,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会阜誊,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌坞拘樊。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌捎绦侧?北京现代副总经理翟络商、销售本部副本部长吴周涛表示修,目前北京现代47%的客户是80后和90后按,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例乘墒。“他们对于服务有着完全不同的需求汕铅。比如服务要定制化肥雷口,手段要智能化泡猾墨、科技化担亩。同时庆,还要预见到他们的需求并满足任勾俯。”    如果说此前廖,中国汽车市场的竞争是产品的竞争龚舅答,是厂家产能的竞争铆顾庐,那么未来则是客户的竞争吨。因此逞恕赊,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”拦扒。“意思就是享受你还没有想到的服务耻缔。”吴周涛如此解释宪看覆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢史鹃?据了解霖堑桃,北京现代由原来的只关注车辆生命周期捂,升级为对客户用车生态的全面服务努,基于互联网科技的进步蓉掏嫡,先于消费者预见需求拎购,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”究柿和,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效来达峰、智能僵年祥、共享萎,以及个性化定制的智慧服务体验袍。    具体来看舜,北京现代将率先整合官网赴铃、呼叫中心篡师纹、4S店透明车间缔、服务App叔恫墒、娱乐泊、地图掂、语音控制愤暇、智能搜索等服务功能砷铺,并将其聚合到车机上效,成为用户的车载生活服务平台齐孔蚀。它就像一艘移动的生活航母灭斜,无论是餐饮歪仇豆、娱乐氏、购物的生活需求量,还是维修仇、保养的汽车服务娠练购,都将以车为桥梁番破欧,实现信息互通缄悄。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务霖贪袖,还能够通过在线直播的方式兢圣,对接车韭忻、检测坞、派工姆、维修骋十淌、洗车绿、交车等服务的全程进行智能监控轻磷芭,实现人车分离式的售后服务蕊娠胆,把客户彻底从4S店里解放出来朽膜突,为他们创造更多自由生活的空间孤焙。    值得一提的是寂缔,在“汽车共享”大火的当下潦皋,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务嫩。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者拿扦,首先北京现代有着820万庞大数量的车主玩毛垄。“如果只有5%参加到共享汽车当中害钩辖,那也有40万辆的规模潦,这是目前任何第三方平台都实现不了的睹宿。”陈静表示垦徐级,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车困、售后代步车惨匪、公务用车也会参与进来袱。“我们希望融入大潮炕,积极参与这种尝试撵。”    除了全新服务品牌的发布豁咸礁,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点扔劫怜。据了解挝弧,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上缔汕,通过平直且富有张力的线条舞罢静,充满力量感的车身轮廓宠,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格渤。同时溅铰孝,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机鲁略糖,匹配7速双离合变速箱劳嗣,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现勾挝删。    “新一代ix35上市之后槐购,北京现代有全新胜达灿、全新途胜裴、新一代ix35显鹿替、ix25四款SUV产品撬泌。通过这样的产品布局魔愧休,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势褥乌。”吴周涛介绍说衅如,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车嫡悄,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求漂痉。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点潭秦,本届车展除了新一代ix35肚蓖,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔论露。新车延续流体雕塑2.0设计风格贯垮娥,对进气格栅骨梅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化擅际收,以DAW驾驶员注意力警示膊距巷、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置沉,为消费者带来更安全的驾驶体验聘。    除了两款新车外茎篇透,北京现代还设置了技术展示区堕铂,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果忍。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台掸,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天接、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况念。    2016年骸,北京现代实现产销114万辆伟忙,超额完成目标软颗和,保持了行业第四的市场地位绷。今年北京现代即将迎来成立15周年库,也是北京现代从800万用户基疵汀,迈向千万用户级别的重要一年母沁。业内人士分析圈,在后百万辆时代到来之时的,北京现代不仅在集合全球化的领先技术涵,也在不断践行本土化政策钵睬藤,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖:李芳" "  5月10日嚏堆团,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点梗锤铆,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业瓷拾钞,人们的关注度更高革笔。在今天监,汽车产业主管部门戎合吮、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》岔抄,其中指出烫系:“中国企业固,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”踌。   目前在中国汽车领域谐,舆论将中国品牌分为三类船佩宋,一种是例如长安信、吉利这些发展势头迅猛的示范企业入憋刺,用通俗的话说“敢说敢想敢干”氖,而且成果显著矢簇,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”陛,这些企业通过内部的改革巳,已经形成了正确的发展思路绞,尽管在终端销量上尚未展现成果拇辅,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”咳,始终有一种“捞一把就走”的心态沧,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型怂爬,在市场赚取短期的效益舰坪。   苗圩在撰文中指出班:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力怜颊判。企业投入资源故使偶,通过设计开发啪菏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值捎耙拾,包括物质价值和精神价值惰槽诽。但是鸽,这个价值需要在市场交换中转化为货币规高波,才能完成“惊险的跳跃”咎,成为企业的收益掠处。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心奔改彪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日俺掀,中国汽车很兴奋隋瑞拒,但正如苗圩在文章中强调捆,品牌建设是长期而艰巨的任务铆菠,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”姆。这同样是中国汽车品牌需要思考的谓角。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》宿肥,通过仔细研读岁白乏,将其中核心思想与观点标明毖,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示朽虫,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知低。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来疼桐,党中央萍檬降、国务院就振兴实体经济胖篡巢、做大做强制造业做出一系列重大部署牌,对加快质量品牌建设提出明确要求挂茧荣。习近平总书记强调认,“推动中国制造向中国创造转变巨梯滑、中国速度向中国质量转变彪懊心、中国产品向中国品牌转变”丁弊金。   2016年逆,国务院部署了消费品“三品”专项行动遁麓毙,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》潍卜,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力顺,提高有效供给质量敖救嫉,满足人民群众消费升级需要的战略抓手洼喀篮。   近日檀豌释,国务院同意设立“中国品牌日”琼,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用量崎,体现了全社会对中国品牌的期望建暗难,为建设制造强国指明了努力方向衰。      一哆卞欺、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代垒粕点,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现盼,代表着国家的信誉和形象慌铺。品牌发展是一国由大变强的必由之路悔,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志冒茶隶。   品牌建设助力制造强国战略猜绊碳。 我国是名副其实的制造大国叼,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务对。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”费世沃,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化腹,产业转型升级势在必行笺,迫切需要加快新旧动能转换该挪佩,培育面向产业中高端的竞争新优势愁。经济发展规律富、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明堆缴,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵募,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力岭妨氦。   品牌建设推动供需结构升级冬。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新癌叛焙,重点任务是提升供给体系质量吗尽焚,提高供给结构对需求结构的适应性盘喉拟。品牌是连接供给与需求的纽带阶,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置耸,引导需求侧消费升级虱贩仕,提高供需两侧对接的效率弥柔。   品牌建设促进实体经济振兴骋。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心铆,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力骆。企业投入资源撵慧串,通过设计开发咎台晨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值死痹,包括物质价值和精神价值瞬啃。但是醒邦,这个价值需要在市场交换中转化为货币蛋凹,才能完成“惊险的跳跃”夹壬,成为企业的收益变始。能不能跳得高母彩、跳得远凉扳彻,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知乃唯嘶。品牌是价值和信誉的载体舍咖,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力横。      二美船、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述瓜脖桂,科学地阐明了创新弹施、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系料功。从品牌建设的角度看赤,品牌需要“中国创造”搓傅,没有创新糯拢搐,品牌就没有差异化的魅力屋。品牌需要“中国质量”慕,没有高质量虹勤蒋,品牌就丧失了价值的基础场痪潮。 近年来童卷殿,面对国内外严峻复杂的经济形势孝笑馈,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央累访、国务院重大决策部署建,认真研究我国工业发展的阶段和特点疥,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路布椿拾。   把握规律傅旁,找准抓手钮。要坚持质量品牌工作整体推进颧店凤,引导企业在设计开发兄琴稼、生产制造和营销服务的全过程建立全员时赡、全方位的质量管理体系妓、诚信体系和品牌培育管理体系峡篡,以培育有竞争力的品牌为标志白讣盗,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念泼。   积极履职砷,统筹部署签。2011年八淑,工业和信息化部会同发展改革委示碱似、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》笺,进一步推进品牌建设卧廖瓦。2015年囊拆溯,推动出台了《中国制造2025》纳港痞,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一杭。去年堤良镶,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动臣,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划辨媒吗,部署了全产业链质量品牌协同行动稗锭分、优势和战略产业质量品牌护航行动媒矫逢、中国品牌“走出去”等一系列重大行动皮峨霓。   持之以恒底忿,扎实推进垃。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设割碾江。   经过多年的不懈努力抬梆苹,我国品牌建设工作进展顺利砍,取得了初步成效偏妻。目前馁缅,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点派,涌现出251家示范企业传。根据对示范企业的调查狡锻,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%闺咎新,工业增加值率从21.8%提高到26.2%日惦,企业经营的质量和效益得到明显改善抢活。同时耿埂,重点消费品的定制化逝、中高端产品供给比重显著提升惶,定制化服装消费增速超过30%腺,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致傻。      三恳、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务蒜,需要社会各界齐抓共管腻燎菊,合力推进创卜。下一步誓,工业和信息化部将发挥行业优势千盗,深化推进品牌建设归腹乌,加强与有关部门密切合作女签推,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境哗曹,努力开创工业品牌建设的新局面姆。   坚持企业主体筐澎,增强品牌培育能力杭肌。 引导企业增强质量品牌意识限赁,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理午。坚持试点先行另醇、示范引领全,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设辽痛,促进企业品牌与区域品牌互动发展搏没。加快制定品牌管理体系标准攫纳,组织贯标推广沙搔反。加强质量品牌宣传弹,弘扬精益求精的工匠精神现颂始,扩大自主品牌社会影响狼虚廓,激发企业培育品牌的内生动力彻径垮。   落实质量为先阑脱,加大支持引导力度微。 贯彻实施《中国制造2025》谋,落实质量为先的基本方针烫,加快推进质量品牌提升行动顿。发挥制造业创新中心建设对访舱、智能制造滑古、工业强基等重大工程的支持作用差,引导企业加快工业化与信息化深度融合抠讲促,运用“互联网+”青暴、大数据等新一代信息技术习温,把握智能制造雀峨枪、绿色制造弥潞、柔性制造等产业和技术发展方向怜踏,加快培育自主品牌捍。   鼓励创新设计串热摧,丰富品牌差异化定位啤。 完善制造业创新体系祁驴,加强关键核心技术研发蓖,推进企业技术中心建设夹辨涡。在重点领域推广应用以绿色私壁沥、智能叔、协同为特征的先进设计技术刚。建设具有世界影响力的创新设计集群醇环,培育一批专业化的工业设计企业烂,鼓励代工企业建立研究设计中心苛,加快培育自主品牌传。   实施重点行动晚慈母,促进关键领域发展獭。 落实消费品“三品”专项行动邻邢,支持消费品工业向智能谷抢、绿色品烹、柔性和高效制造发展受。增加中高端消费品供给茎漆版,促进产品向高性价比优势转变亮骑。大力发展智能城、健康消费品炽,支持发展民族特色消费品室备急。实施优势和战略产业质量品牌护航行动害,加强产业市场研究和需求预测还,科学规划产业布局纲限拔、供给定位和品种结构憾。 实施中国品牌“走出去”行动汲滥,贯彻落实国家“一带一路”战略烫沃孺,推进国际品牌共建共享步派。   完善公共服务侠苯,支持质量品牌进步憋节。 建设质量品牌专业化服务平台败界闪,依托中小企业服务体系微侯细,提升服务平台的质量品牌服务能力沦篡。构建质量品牌信息共享平台心,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估汾疟委。完善知识与人才开放共享平台刨沮,依托企业经营管理人才素质提升芬许滇、专业技术人员知识更新等工程舒抠,培养品牌领域管理人员和专业技术人员疮扒瞪。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台狭,促进科技创新撤坪糯、成果转化和推广应用徽芭。   加强技术保障赊,夯实质量品牌基础蹬。 完善产业标准箍、产业计量孙起、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设捂镰谢。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关显匣捞,推动质量升级辈肮。引导企业增强研发创新和系统集成能力么霓慧,创新制造方式和服务业态胆该,发展定制化生产渴,满足个性化需求脓侣茨。鼓励企业发展现代销售体系冲廷,在品牌传播犀事毫、顾客体验和销售模式等方面创新发展换拾。   设立“中国品牌日”盆差,大力宣传知名自主品牌 耍低,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新喇莲、质量精良欺、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值材恕巍。品牌建设是长期而艰巨的任务峰,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”经锻另,以新理念引领新发展弧,持之以恒地不懈努力宪停,共同推进中国品牌迈入新时代鹃剿俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭毁:李芳" "   5月5日叼拆汀,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开芍淳躺,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人街豌胖、董事长李斌就中国汽车升级之道犊灿、互联网企业造车汲吹、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论溉娘。    近两年互联网造车企业纷纷入局沟,被称为“新造车运动”惩坑坑。徐和谊开玩笑说闹憋凭,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心廉。”他说僵:“我从传统汽车的角度看舰,就是不服!”徐和谊解释道虫卢,李斌做到的他也能做到瘦,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇怠。    徐和谊认为锚脖觅,最难的不是做产品秋脊,而是做品牌点缔相,尤其是国有企业体制下做品牌烩伸溯。建立署、培育一个品牌警,没有很多年漫长的过程是培育不出来的纽僵踏。他举例说磐较径,蔚来汽车在东方广场建体验店从骇,那叫“烧钱”梆哗厘,国有企业就不能这样“烧钱”特的凳。但品牌打造的初级阶段躲,该烧的钱还是必须烧的破贬。这就引申出国内传统汽车行业伙玻,必须加快加大国企的改革步伐盟磐委,从发展角度参、竞争角度癌轻漓,必须改革煽搭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务悉沟,希望未来产品不光是一个出行工具屯贡滩,而是一个用车的体验平台迟栖。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口洞蹲玲,而是看到与用户交流的新机会快。从互联网孰岭红、移动互联网唐堵悸、移动社交发展趋势看抱拟艘,与用户关系会让汽车发生深度变化啡仟,体验会变得更加重要功。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业崇慌,新车企应该走什么样的路吹,徐和谊认为剃捣,条条大路通罗马赔继夯,但是路和路是有区别的劝尽思。他认为全世界只有中国能做到一件事磁:传统车企和新生力量深入融合授温酬、发挥各自优势弘,结合起来老,这条路可能全球谁也做不到报。中国很可能缩短从大到强的汽车路线达清。徐和谊透露劣愧:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作施酷,很可能这轮竞争夺读怒,十三五末擒慨,再过2至3年蹬,肯定会出一个比较好的结果察删诗。”    李斌也认为班,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大克道,这跟传统燃油车情况不太一样介。他干脆表示膝典册,国外品牌在中国是没戏的翱澈,因为智能汽车需要本地化的数据烂浓垂,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快骨。蔚来汽车在三电来诵、智能电动灰、包括制造方面都跟其他企业合作秘剑。李斌强调蜗舶别:“我们是很尊重制造这件事的专业性判圃刑。”谈到合作嗣贸略,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作卉汉:“我们的南京工厂投入十几个亿村氢幢,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作匪,不是简单的代工彭概。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟贪:李芳" "   据雅虎网站报道渡顶歌,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示锨点,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现赏,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务静腥。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蚀粹:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域必教,那么它将会伤害我们的汽车保险业务挎督脐。”    他指出等嗡:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现式。尽管我认为这可能还有很长的路要走蹄,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况客。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为纹,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍了龋来,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险篇修缚。    当前扇谴倦,特斯拉念希虚、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术摔短。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中久,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密宿,并将其带到了Uber捻。    去年米僵,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中瓦乳,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑棋潭紊。特斯拉CEO马斯克表示核,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”挟驰。    马斯克认为扫捆偷:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见愧。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故惭珐,要远多于因人为失误导致的事故莽烁期,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道贬,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素全。    他表示硷:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全刺届盲,那将是一件非城娉坦唬好的事情啊苫魄。但对于汽车保险公司来说隆划柔,这不是件好事聘。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后菩得,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称藩:“我觉得这种影响很明显弄吹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪集突:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告棉,以一个参与者的身份和一个观察者的角度遣槽海,全面舜、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题户,阐明了个人观点帘回局,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的轻充、客观的看法拣。    报告摘要仟剃:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期人忻、导入期浓、快速发展期与成熟期四个阶段鄙抄榔。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段憾虾浓。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化故骨偏,很值得我们借鉴合蔼相。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败炊郴。如果不加重视菜培,终会酝成大祸楔眉圭。    *韩国的电池产业胯馅九,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战械缴但,我们必须面对这个挑战涪。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作稿,它会带动未来汽车消费新的革命藩手劫。    *任何事物都有两面性琳构,政策也是这样挨贸筒。补贴强度不足霉蓟躺,难以起到激励效果黄互咕,补贴强度大了吻采,难免产生对技术发展的不良影响据,也包括少数人铤而走险骗取补贴孤。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一琼、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展耻,从国家科技项目立项至今已经接近20年芦帝率,可以说产业发展已处于世界前列犬萌。2016年鲤亮郴,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车抵岁,累计销售95.5万辆揣替凑,取得了令世人瞩目的成绩困粳。有些专家认为湘奠,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段囱饲疽,我的看法不是这样舵顷。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期怕羌烽、导入期嵌撅料、快速发展期与成熟期四个阶段蔚坡。导入期也称培育期艇得,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段冻。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值葛料,当时就有舆论认为波掂,我国新能源汽车驶入快速道将,进入了快速发展期轰琅。然而到了2016年便回落下来疽。现在分析起来释体,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联萝令峨,造成了数据中存在一定的水分性。随着国家对骗补行为的查处绿,今年的数据逐渐回归正常祥鞋。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势苗,有可能会得到一些错误的判断憨,导致过于乐观的结论吃。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期纺材解,除了观察数据的趋势外率关,更重要的是看产业发展的推动力鲁,是国家政策为主还是市场为主额暮。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持咖几官,补贴政策还不能取消币份乌,基础设施还很不完善梁,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平肺绅,产业链还不够强壮与完善俏施诽,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高申摩。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨赤探盘,工作量很大彭蹦炊,切不可放松努力蚀榷徐,让已经启动起来的产业发展放缓下来鲸抛。    依目前的政策设计毙,我国将于2021年取消补贴屁,代之以环境封魂尸、能源为因素的常态鼓励政策较。也就是把2021年设为一个转折点寇另钱,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡吉冀惭。期望实现年销售量达到二磁、三百万辆以上挫隙被,能够占到汽车总销售量5%到10%矮。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段氛戌秒。    二恍郸、如何看待新能源汽车的碳排放挪开菩?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策绿衅桂。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题胜。我认为许多人有这样的疑问是正常的蛊排牡,因为至今还没有一个权威的科学数据擎饰单,来告知公众电动汽车的排放是多少燃?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法拿檄。    电动汽车行驶过程是零排放矗,这点没有疑问四。但发电过程是有排放的埔,不但有二氧化碳排放瑰,还有导致PM2.5的有害气体排放多手品。所以简单说电动汽车是清洁的陆谐本,是不能令人信服的杉,需要拿出数据来戳纺瑟。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨獗移款的新闻报道救嗽拿,受到一些启发娟。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数官涎牧,即“碳排放因子”挂。根据新加坡的实际情况动童场,标明每消耗1度电我奈掳,就要造成500克的二氧化碳排放簧,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升棺翁劝,即每消耗1升燃油牛草,就要产生3000克二氧化碳排放矩偷猛。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放丹。由于特斯拉的车重刀,耗电量高号缝,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值痹考,尤其是在夏天开空调的情况下疏毙,百公里电耗有可能到40度趣,因此被房款添。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化苹车,很值得我们借鉴戈唐软。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究挽熊忱,据我了解定性的结论比较一致谷,定量的结果存在不小差异扛,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关催。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别盗问姜,其清洁技术水平也有很大差异宦供。我们可以请国内具有客观地位的研究机构杏沟,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估科,发布我国的“排放因子”权威数据螺酱,并定期予以更新脱。可以给出全国的平均值与各地区的平均值拦钎。    比较我国和新加坡的发电情况蓉寥,新加坡百分之百都是石化能源发电上描,而我国的发电能源结构里侠拱,石化能源约占70%救,可再生能源等非石化能源约占30%匪。全国平均来说单赶糜,比新加坡的碳排放因子数值要小一点共五。而且按照现在国家电网的规划来看的,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例复拣家,我们发电的能源结构会越来越清洁皮屡盎,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大蜂茎己。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”虑,来估算一下电动汽车的碳排放烦浚。例如一辆百公里耗20度电的乘用车殴,可以算出其碳排放为100克/公里食钢,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车己涵,也可以相应算出其碳排放为300克/公里凰毛。可以看出一般情况下辉俯,电动汽车的碳排放明显低于燃油车囤郝。但是如果电动汽车过重瓮赁培,电耗很高嫁斯点,就不能算是低碳产品敲拒,甚至不如先进的混合动力汽车肩侗。碳排放固然与PM2.5没有直接关系扒履,但是我们可以认为巷杰猎,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下陈,耗电越多闹,造成的PM2.5有害气体也越多缎耪信。因此穆雌,从治理大气环境考虑哄涧回,我们的政策应该鼓励低电耗产品汇冬,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向锯。    三案、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展恕膏?    这个答案是肯定的环瞄。我做过一个简单的计算僧,即使到2030年粹记淳,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候浓璃,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右反构。由于大部分电动汽车会在夜间充电署函姐,可以利用电网的低谷电时段来充电韭。目前我得知的峰谷差是20%到30%瓦盎摄,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段饺浅建,不但不会给电网增加负荷顺瘟,反而可以帮助电网储电痰丘吨。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式汤,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里巨推,在白天电价较高时段将电售回电网淖。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统漂姬,这个系统包括了屋顶的光伏发电箍襄、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈腑。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电嫌怂谓,采用分时段电价岗。当然衬,对于需要白天时段充电的一些领域假蜂,如快充公交际僳船、出租车与物流车等崇汉洪,仍然需要增加局部地区的电力供应能力靡。    四核、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败儡篮。现在出现的火灾问题比较多松籍是,所幸还没有造成集体伤亡雄氓,但是已经给我们发出严重警告颗取,如果不加重视汹,终会酝成大祸韭浑。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位挽。    电动汽车的安全要以预防为主挞歌懒,要从产品的设计做起陛驰,然后是生产过程的严格控制苟换讨,不能将未经严格考核的产品投入销售磨思。电池的比能量越高杏,发生火灾时的危险性越大韦户,因此要求有更高的安全性技术揣案,试验考核应该更加严格舜鳞同。尤其扑此,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎小握,因为客车上乘客数量多税攫妊,一旦出现火灾逃生难度大徒纽畅。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准惯合仙,为满足新的标准增加成本是必要的趁兜桂。对于纯电动客车魔酞缔,我倾向于采用较低能量密度的快充电池囤赎矮,既安全又经济昂宦。    说一下安全监控网络缸哭。我认为重在实效顷。我在几个火灾事例中了解到柬鼻,火灾发生前其监控网已显示警告信息苫来鲤,但未引起关注与采取措施动,说明安全责任不清吮态嗓,监控网站流于形式恢邯,主要是供参观用枪滦磋。    五仁、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题溺截颧,大家都知道巍筏绅,韩国的电池产业淘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战揪前兔,我们必须面对这个挑战岁。目前有一些原因矮岭,使得韩国电池进入中国市场有一些困难眉胳,也给了国内电池领域一点时间佩筛抒。但是科内碳,如果我们自己不努力据吮,最终经不起国际电池产业的冲击何,我们将会面临严峻的问题目兽讽。    我国动力电池产业发展很快荚腺,一批创新意识强的企业正在快速成长坚,为我国新能源汽车发展提供了重要支持炔。但是总体来说肝淀冉,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况埂,产品的质量水平不高炔,投资过于分散垫同裂,到处建设低水平的小规模电池工厂抨,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足芍摹,缺乏战略眼光缮。这些问题需要引起我们重视与思考秒。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败夸面,没有一个强大的中国动力电池产业该,就不可能有强大的中国新能源汽车产业穗饶下,实现汽车强国的梦想又是一句空话佬关潍。    化学电池是一个非常老的传统产品奸,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情行炕类。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度焊灿壳,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金锯施拔,形成了动力电池百花齐放的创新局面稀舰。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰轰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来呐。因此顷拉冻,谁能够掌握创新的主动权黔玫淌,谁就有可能掌握未来电池的命运诞。电池的技术创新要有整个国家的总体布局席鼓,但是企业是实现创新的主体登。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业莎默喘,能够挑起这个历史重任疗萝,把更多的注意力放在创新技术上面措氓。    去年参观宁德时代电池工厂时氛镭,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图干衬,给我留下深刻印象涪跺。图的中央标明安全性始终是核心券,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度锈、功率密度皑漠、寿命与成本抱倘烯。在实现高能量密度的同时币玻位,要实现快充性能捂圃酪,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念漏蓄,向1万次20年迈进烩我鹤,彻底解除人们对电池可靠性癸篙、耐久性的不信任梗,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下勘污,最终实现电动汽车综合成本低于传统车该,结束燃油车的历史邯瓜。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标摄煞答,成为中国动力电池的创新巨人冕。    我对我国电池产品质量做过一些调研静,认为烘,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平蕉砷。就电池单体成品质量控制方式镐辩岛,目前还有采用筛选的落后方法稼,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上敢。这表明川,产品的质量水平低劣饭,即使交货的产品数据是在合同范围内挫,这些产品在使用中性能很快就会变差逢统,寿命很短苍扮。    目前菜,还有一种比较普遍采用的“分选”方法卑,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差汗卵,但这也并未在本质上提高一致性存报。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性紊角,不需要分寻小,标明这些产品内在质量是优良的兴炉隙。用汽车工业对零部件的质量要求就是疚,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”蒋钝沸。恐怕多数企业都达不到丢,就这一点而言攻藕深,我们与日韩企业就有明显差距魏。    面对严峻的国际竞争悲阮,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟届。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙木,再吃不掌握核心零部件技术的苦毖度鹤。我们看到国外整车厂来到中国时绣忱郎,都要把自己的供应链带进来祁。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链绍淬芜?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任凡迹。我建议政府隋莽、协会悍陛、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程磷岁。    六阶朝射、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作苇攘。它会带动未来汽车消费新的革命额浚,有助于解决城市的拥堵富、停车难举祷、环境污染等问题馅锯祷。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率屡建,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果士邪抛,是未来汽车应用一个非城脸烨樱好的发展方向梁逗。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适绩筛。    由于共享租车提高了车辆利用率唤,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴⒎搿,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显迸。又因为主要用于短途使用介昂丹,大大降低对续驶里程的需求培贪。从社会效益考虑暗,减少了空驶行程褥,意味着减少能耗与排放磕奔,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间仿,缓解停车难的问题抒拜钠。    现在脱登,很多城市都在做分时租赁粪础,但有的并不是典型的分时租赁继捻朗。A点借骗悄错、A点还善泵玲,规模小的例子不少崔。例如有的大学有几十台车在那里缔帽拭,学生租了这个车出去办事儿蓉盼酿,回来时归还校园原处腹理趣。这种模式也是一种共享裁烽,但不是典型的分时租赁券秽示。只有实现A点借X点还贺使、并具有一定规模挥、使用起来非常方便示磋,才可以算是真正意义上的分时租赁咆。    除此之外炉琉芥,分时租赁还有一个评价指标贰,就是车辆的运行率烂弊,即车辆有多少时间在外面跑派豆窍、跑的时间和停的时间的比例蘑官。我考察过芜湖市易开租车及,我认为是很典型的分时租赁肃墓戒。从数量上看潦,芜湖已经有两三百个站点矛奢,三四千台车南,具备一定的规模;从模式上看炮,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借偷曹幸、X点还滔惕。从车辆运行率来看骚丧钙,芜湖做到了80%吼。    此外粹坟,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用先,规模也达到2000多辆祟。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池褥妓谷,很有创新特色屉,也有一定规模冯穆伍。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据签,认为大约需要1辆/1000人口愧幂时,或5辆/平方公里的密度匿沛,才能够保证顾客较满意的租车成功率屉阀修。知豆的共享租车在意大利很受欢迎冒厘,其租金仅是普通出租车的1/3浇判,估计对停车场需求仅为私人车的1/8俏始。    作为共享租车的车型沁实,以高可靠性级、低成本边,微型车更为适宜滇篮。共享租车要应用车联网技术冈,建立完善的方便于客户的使用体系罚抗脑,实现手机注册谐遁袄、约车辆仑扦、开车鹊、交车困、付费以及安全监控等袄捂篙。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持苦仁工。我认为稼菜,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来仆钎。为了方便客户戚蓉,建立全国统一的注册收费系统十分必要咖。    七闺、补贴退坡后俯墒画,新能源汽车是否还能发展钦狄溯?    从今年开始剂贺嫂,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡掂。现在行业里有一些不同的声音腻肯度,认为新能源汽车本身就是错误的事情协叼极,它的发展依赖于补贴糠,补贴拿掉以后位焚,新能源汽车产业就会死掉女噬。我不赞成这样的消极看法性赌剁。    首先在电动汽车本身的技术上解蛔,我们要有信心乳蔬鞭。随着电池能量密度的提高墒,到2020年瓣裳时,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上赌挨沤,规模化生产使电池的成本大幅度下降半檬孺。从这几年市场反映看胺附,很多消费者开始喜欢电动车了霞,他们觉得电动车很安静锣瞧承、很干净糜,如果自己家有充电桩伐,使用起来很方便掇瞄丸。目前痘,面对全国大面积的雾霾形势雷蔚,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策宦疚温,促进了电动汽车销售量的持续增长钠,在不久的将来褪茸,电动汽车将大量取代燃油汽车坊料。    我国在新能源汽车产业取得的进展啃赁昏,很大程度归功于国家的鼓励政策既旅。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的稼,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用说。但任何事物都有两面性屏,政策也是这样敌藩菇。补贴强度不足堂,难以起到激励效果蠢害承,补贴强度大了氦拓凄,难免产生对技术发展的不良影响姥,也包括少数人铤而走险骗取补贴炊。这些就是事物的复杂性申,不足为奇廉煽。因为产生一些问题嗜,就否定补贴政策是很不客观的唯厦茅。正确的做法是适时适度调整政策桑,逐步实现退坡度歉,制定与能源蔡、环保因素相关的长期鼓励政策釜,进一步完善推广工作的其他政策环境倍挪,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去两姑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈磨:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言敬篮,销量突飞猛进匙峡,不仅在中国市场实现了大反转驾秋蝗,以每年超过30%的增长率掀掠师,连续三年高速增长臣拒,实现反超舜帛,在全球市场上来看蛋倪委,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位痰隘古。设计之变泰,影响如此之深绷蠕。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸秃,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚蔡散焦,都是如此判。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌诞俏,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期洛。此消彼长参,本来也是市场常态汰,从长期来看谁都有独领风骚的那几年焕。一代产品往往决定了未来四五年间的表现饥揩复。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略迟备,而奔驰则用了进击的改变蠕补。这导致了市场格局的变化奢博腊。但在今年开始酪龋请,奥迪要采用一种大胆的改变判挥扇。   在北京车展上妨,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生菱铃捐。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司攫郎取,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品捻歇。在采访中肮李,马克·莱施特先生表示岁剧,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么糙猩。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略邪洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是胆,以奥迪品牌本身的三大支柱荷,即“运动性”溯梧、“卓越质量”寒靡弦、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石贰掣誊,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现癌。另外标,马克·莱施特表示愁孺残,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别凛饲,以保持“个性化以及彼此之间的区别”糠。   未来虎搪蔷,奥迪不论A工、Q凛夸庇、R系列枢,还是电动系列魂凌,每一个车型系列都有他们独特的个性爬毒。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品褂济侮,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国棺哗茧。而且阶甘梅,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格森逃男,在马克·莱施特看来挟戏,除了外观氏撑读,在内饰的设计上鼎公半,奥迪前进的步伐还会更大淖挞桔。   比如新一代A8辰受姆,大家会看到一个全新的控制理念褪帕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了套稿杀,全部操控都是基于触摸屏绷。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中效咯春,这将是一个具有革命性的设计曙郸。”马克·莱施特表示奋皇砍。   【访谈】   媒体嚷习:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里蹬弧僧?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么核赴播?   莱施特墒:中国市场当然是我们最重要的市场之一崩。比如马上要推出的新款奥迪A8乃逆钒,我们认为80%的A8都会销往中国兔。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上顷衡。比如刃,从车的前脸上就有非常明显的体现笛,这个框架会做的非常突出骂,也会大量的运用到合金材料保搜。A8的设计充分突显地位感和身份感碾。因为我们知道中国的用户需,或者说中国A8的用户群是非巢嘲牧恚看重自己的地位感和身份感钩屋疮,我们对A8的设计充满信心顿翱。   Q2是我们量产车的一个预告氯滩。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性咖擞晃。我们想把奥迪的A系列徘宋、Q系列驴,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达面。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型季糖。比如蓬,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计剔峰挞,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计埂,从而更多的彰显每个车型的特点腊。   媒体狸捕:A3未来会有怎样的改变行,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变温?   莱施特耿:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望狈,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型丧。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的剧,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力九、表达力遂缎。   媒体庙鄙:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升鳞?未来设计会有哪些改变梆?   莱施特侍剂噬:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱兼洪,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性胃逼化,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别仇潞驮。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的驾,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性臂。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解茶创。此外浮寿禽,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性借。   值得一提的是贺氯,quattro设计也是奥迪独一无二的优势碎,完美诠释了驱动理念庐测苯。接下来所有车型都会体现出quattro的设计尉。刚才我说的是外观的设计催,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大妓狡。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的卫邢热。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念滴,车里面可能都不会再有任何的物理按键了迹枪,而全部操控都是基于触摸屏茶。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中低洗墟,这将是一个具有革命性的设计帅。   媒体祟搽:面对未来的城市交通更加智能化貉、互联化彼讳、自动化的趋势怀冗妨,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助幸长啡?   莱施特先生赦:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段笨藐,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段绩邵。实际上怠举,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程膏东阔。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观宦结,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做联艘狭。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发骸藉篓,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶戌,还是更多使用自动驾驶霜猩楼,所以我们设计的基点是用户体验赴。   设计开始阶段将先做内部设计芭抨,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后镣哄梦,再去考虑外观应该是怎么去搭配囱婚侵。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革唉琶色,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程哎聘涧。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的愁,因为我们真的会目睹搪,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革努。   媒体灿蔚:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗市版黄?   莱施特梗:我们从下一代的奥迪A8开始潜革,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言酱。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念目。我们要做的是持续的土长氢、不断的推进设计语言的发展甜咐湾,每一代的新车型都要再往前走一大步铣咎禽。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了天贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪炭贬:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业将,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时逆氯,业界开始重新打量双方的合作璃甘疾。   如所有行业对热点的追逐一样嫂理激,在过去两年中闻污节,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势琴高。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响雾甜。4月6日黔乘,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系拟懈,携手研发并应用车载人工智能技术尾。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议拖,双方将成立一家全新的合资企业秆,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份创铅。在此次合作中察,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元囤,用于双方在汽车领域业务的开展董年,为出门问问未来的发展提供支持宿拍烫。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业遣豌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域显,而合资公司背后聚赋,大众从技术研发到产品输出的全链条介入梳捍,意味着除了汽车制造商糯祥贪,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份仿脊善。   “1.8亿美元只是一个开始度。选择跟出门问问合作燎刃力,是大众集团移动出行战略的一部分边几。”苏伟铭称洪,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈玲丝芭,为达成这一目标嘎,已经规划了三大板块单勘,共计十二湿、三个项目权稀。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进澜晨,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权匈侯。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红何,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别砷疾碘、语义理解技术锣硅苏,面向移动搜索领域的智能手机应用封假侧,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务长翘日。迄今为止骏窟,出门问问已经拥有自主研发的语音识别串导厦、语义分析椭氦莫、垂直搜索等核心技术崇。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景粗,来打造下一代的人机交互方式界落。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)碴肛。   “选择出门问问艘,是各方面考量的结果丘帘。如果大家了解的话巧商,其实Google也是出门问问的重要投资企业吐强,所以我们与Google也进行了谈判”罗慧。苏伟铭称庆,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准吃。   2015年6月午,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月府悄,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月巴,出门问问被Google投资驾。截至目前惰,出门问问共计6轮融资午。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发台呛。   “此次焕,我们对出门问问进行投资芥,不仅仅是出于财务层面的考量迷蕉,也是一次具有战略意义的投资儡。通过本次战略投资乾,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术炔览绘。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样幌,只是单纯的投资或技术合作篮臣告,苏伟铭回应称憾泄偏,“想强调的是坦,我不主张相互供应的关系膊懈,一定要拥有属于自己的核心技术亭捎榷。”   “移动出行领域的合作娜,如果是提供车辆派强纶,那只是纯粹的商业化的供应需求堡。与出门问问的合作挨海,我们是要进入合作的管理层讣僚饱,在共同建立的合资公司中馁,双方都有委派监管团队”怯丢。   苏伟铭介绍獭怜颗,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持噬奖,但更重要的是在人工智能领域的研发尽。“如果你与人工智能进行沟通翁,沟通得越多秒,它就越了解你割,人工智能研发的目标是迎合客户瞥食词,而不是需要客户自己调整来配合呵,所以枯久,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”侩。   他坦言玛俗,在人工智能的项目开展上魄瘦芥,有好几种做法会聘,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”筋衡,但这不一定能成功稿牧迹,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化搂蛇。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象托。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术驶佛,且能够很快地将技术实现应用档鞠琼。”苏伟铭称困,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家仇澎取,来帮忙推进其未来的发展喂。从这方面的合作来看氓绿,双方非常契合蘑淑。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的聊娟佛。硬件是大众的强项斡,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力窜虏。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理庆陈,而是应该让其独立运营犯。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合建。”苏伟铭称涂,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化韩钦。   据介绍荒翰捂,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业盟扰感。基于出门问问领先的语音识别裙般、自然语言处理吗环摔、垂直搜索和主动式搜索技术番,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位谜僵姓,该合资企业将进一步探索隆攀,为未来的智能移动出行提供解决方案顺财。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里诵繁,人工智能并不是只包括这一部分锋己髓,其实篮,在这一生态圈中有各种形式的人工智能接,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起菏爆敦。”在外界看来只是一起简单的跨界合作哦赡恢,但在苏伟铭看来诬碳辣,这是一个重要的开始结。   “下一个工业革命的前夜”枯暖家,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断缚吓漏,为此亢稿凸,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略郸难褥。在2016年的广州车展期间矾,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想长。据大众汽车集团(中国)首席营销官黔羞、集团销售和市场负责人胡波介绍浪斤茨,第一个板块是车内(in the car)的互联功能噶,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立胃犯触,包括智能停车澈、智能充电等枪忍。第三就是交通形式的智能化管理侈冬。即打通不同的交通形式比晒,提供一个智能化管理扰笨妈,最后让出行者能够享受顺畅殿蔷墒、无缝衔接的各种交通形式带来的便利蘑坑。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团夺猛坊,坚持强调车企在这一领域中的主体作用班诵。“我们相信块秒,车企能在这一领域扮演重要的角色肖暗。”胡波称蜡提。   不可忽视的是孙遍高,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换草港厢,而大众正在尝试成为这场变革的先行者帽勺。   “要建立一个生态圈蓬脾辨,必须要有多个方面的项目支撑揽惮冀。在落实该战略的过程中堂兔瑟,我们便开始思考疗,如何构架这些项目岗交,未来三年我们是要围绕这十二疽性沥、三个项目开展工作的腿。”苏伟铭称副,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌诺,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术让皆碾,以便及时供应攫,满足未来车辆发展需求羚。”   据了解萌彩琉,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品钡使。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜描某堆。通过语音输入及烽醇,该后视镜可以提供导航躺镭挨、信息点(POI)搜索倪世傅、即时通讯碉、车载声控信息娱乐系统等功能玖胳帕。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验蛊睹。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品危。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror掠。通过语音输入躲惦墟,该后视镜可以提供导航苫、信息点(POI)搜索脾冻醛、即时通讯羡、车载声控信息娱乐系统等功能离。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力袖傅,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度革。   苏伟铭透露琳笔,最快从2017年下半年开始粪绍,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜魂疤皇,在一些国产车型上也将采用该技术切策。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统乖陶。但是蝗勿,有了大众汽车集团的参与通,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”触眉。   经济观察报趁:在中国的十二三个移动出行项目上诺,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利遣孟?   苏伟铭捐顾太:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权舍。2016年中旬滴痪逃,我们便与集团总部沟通过玫记,我们认为在移动出行领域栖,中国是领先于其他市场的搭反疾。所以肛,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈晏取,建立MOIA移动出行服务公司鹤拢。之后好,在中国钵久,我们期望成立一家服务于移动出行的公司案,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目库方。   所以旧,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域扁,欧洲和中国典鸵。其中中国的业务包括三大板块谴垛,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目细。我们在这一领域是领先的醒,这之后冉蹄讳,我们还会有更多合作放。   经济观察报奴魄:在大众规划的十二三个项目募,大众与滴滴出行暖、首汽等公司的战略合作是什么模式稻骏?   苏伟铭槐郎:大众跟滴滴讲伦惕、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中谴。其实卵税,与滴滴出行的合作宫竞,目前还在进行详细商议醋。但需要强调的是赖,我们的合作投资并不是融资的概念圣,我们的合作是战略性的岛。   经常有人说大众汽车集团起步晚疙,但我看不出其他厂家做得有多快管填际。   移动出行的合作泵,如果是提供车辆惺肝繁,那只是纯粹的商业化的供应需求刨擎暮。与出门问问的合作阿奠,我们是要进入合作的管理层梦寐,在共同建立的合资公司急轿,双方都有委派监管团队棱窘下。   经济观察报凑率迹:您提到的十二递、三个项目都是什么商业模式毖棱兢?是否都会以合资企业的形式出现桔迸?   苏伟铭拿曙高:并不是全部都是合资企业形式的项目懒。我讲的三大板块中吨,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施落令脚。我们选择成立合资公司是因为腔搓,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值窃。那么如果不通过硬件短醚钒,技术应该怎么落地呢哩钢?通过建立合资企业蝗,我们可以为不同品牌设计不同的技术焕似抨,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务温,包括集团以外的其他品牌蠢,我们并不排除这样的合作仆谜。因为生态圈本身就有一个共享的概念科。随着数据的增加钙,共享的概念会更加广泛麻,生态圈成功的可能性也会越大窗拭。所以与传统的工作方式相比擒讽,变化是非常大的情才。   经济观察报巩奋:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作矛墙?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出始券煤?   苏伟铭多:我认为技术和战略两者兼有惹距。要建立移动出行生态圈的目标叹镭,就必须把其中的布局规划清楚漠握,只是研发出几个APP谜头,并不是真正意义上的合作或合作的全部钎弊。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么饺泵略?同时凉凸,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用屉拔,也会要向外输出怜。   经济观察报牧逢剁:生态圈成为汽车业新的布局单位你掂帮,选择共建生态圈的合作伙伴时女刨庙,有什么标准嗡娜?   苏伟铭潦坑:以前我们称之为垂直平行的价值链伪忱碑,现在我们常提的生态圈与此有直接关联井离。在考虑发展这些技术的时候卫,需要对合作伙伴进行全面理性的对比睫嗣。   举个例子烫琴,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候秀,我们会考量其语音识别技术有多强妨里坊?然后再开始讨论中间的差别在哪钝东唱。找到不同品牌之间的差异性非常重要徽。从战略角度省脾胶,大众汽车集团需要明确今后的定位痉忍。   谈了这么多菇,其实有一个基本点趁,便是客户群体雀。作为主机厂裙扣溺,我们需要预见到7年以后车的样子摩祥。因为一般针对七年以后的下一代产品诵访藉,我们现在就已经设计出来了甜。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜肛,未来会遇到非常大的改变嘛啤。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同肚,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的舅矛剿,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品匹融。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐猫:李芳" "   4月20日蚀现凌,上海车展开幕的第二天碴,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台纬汲钱,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答蓄经。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟叼簧,原因并非明星惯用的“堵在了路上”博,其实肯惮臼,魏建军早已来到现场酗淡醚。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内刺扑,魏建军至少接待了三批不同的访客挪,并亲自送每一批访客离开申呵剁。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时宽坤城,虽然神采飞扬拷膜林,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显槽壁,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小庙陛。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比镣连荚,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义隙道奖。一边是国内SUV领导品牌覆伎,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代匪舍懦,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市壳程,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”禽另具。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军滩迫,这位始终带领企业走在行业前列的领导者悼,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣瞄。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌创,此次娟馁,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上卡。   “WEY的目标是挑战外资品牌宏伦骋,终结外资品牌的暴利时代臂,重新定义‘豪华价值’履贺,为顾客提供可以承担得起的豪华产品侵梯誓。VV7c/VV7s之后钝,今年还将推出2~3款全新车型但氦抛,将产品线延伸到新能源领域急,合力冲击外资豪华SUV品牌加。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者吉。”魏建军说街香,“关于轻奢焚辟,首先这个词比较时髦迪,容易记住抢申。另外汕私壳,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵玻奸。”魏建军表示锣蒋踞,长城不会做没有意义的豪华缅挪,“作为消费者可以感受到超值的体验匙癸,而企业也能得到相应效益廷涡睛,最关键的是得到了客户的认可抒怂,这才是有意义的‘豪华’防嗣吭。”   魏建军认为安全是最大的豪华雹记。“乘员戎崇、行人扁俏、车辆”三维安全(3DP)设计理念痴,参照国际标准锤板幌,主被动安全配置完全创新恨甲桔,提供正常驾驶容、危险警告戮横、碰撞减缓酚京瞄,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护懊饲攻。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)啸仕,译为“牧羊犬”虾,有守护主人生命及安全的意思薯。   此外峦,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队欧刹菜,来自于欧美一流车企寸屉,有着丰富的造车经验和行业影响力渡耻兜。匹配中国第一款7速变速器脾连取,这是世界上最好的变速器之一芍。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地苯踏填,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌侩。除总部优秀的研发功能外鳖魂苗,长城在欧洲凸、日本和北美也都建立了研发中心老。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”鞍,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数瓶季巾。其中厢,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌幸徊仿。对此图,魏建军表示芦完经:“媒体和消费者一直有这样的担心惊陪,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面类嫉。实际上逢,在同尺寸或者是同动力下酶,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价嚷假。但从消费者的角度来讲陈辉,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的牌,消费者会非常清楚这些配置贤、性能蚂沏、做工有什么样的差异昧。”魏建军表示奴庞搓,长城的目标是做品类品牌护瘦拟,即目前在SUV的大框架下以价格为区分爬,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元殿,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间扣毫辱,所以消费者对二者的定位不会产生混淆钞苗。   而针对销量层面搪,魏建军表示胯道藩:“从销量上看凤达姬,WEY很难超越哈弗己,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的桂牡难,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒岜浔ァ,15万~20万元的空间虽然也很大采江,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论强。”也许很多人会认为籍和,WEY卖不过哈弗受俄狙,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务换,但实则不然体。“WEY和哈弗我们都重视鼎首旧,长城用同等重要的力怜、足够的资源支持两个品牌峨工。”魏建军说嚏夏把。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力汹,魏建军是如何评价的投粱邢?“我认为我们的产品不管是性能挽午、做工颂、安全负,还是油耗管诽、排放握,都不输高端车酒藤雷。”魏建军依然对产品信心十足蹲樊,但他也承认WEY面临一大问题唬卤,“现在问题是品牌价值溃,因为WEY旗下产品刚上市瞪,品牌没有经过市场的验证徐,大家会对它不放心赁斤松。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车杉幻瑞。”   魏建军表示呐蒜,自主品牌给消费者带来了很多价值铃。“有我们的参与橇吉橡,不断地进步受筷态、不断地在挑战外资登冯珐,已经迫使外资不断降价伎圭锹,提升服务品质漏玲。我们的目标是要挑战国际高端市臣础,所以说我们借助中国这个很有价值的埃、规模最大的市场来锻炼架恋枯,使我们能尽早挑战高端瓮。”魏建军表示苛韶炉,消费者购买了WEY之后翁,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值淋避。他对媒体承诺楷厦癸,WEY的产品一定是超值的铣暮,并且一定能给购买者带来惊喜蘑。“WEY是一个挑战者坤,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感港。把我姓都赌上了呢客,不能失败澈诺,只能成功墩撮。”在采访的最后苛勘,魏建军郑重地对记者说郸淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日赐聚,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发习姬习,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作壬护,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向盼殿,为此凤凰汽车特意采访了有关领导羡,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蕊酚番,以及未来的发展荤甘酚。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生握匆陡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生访沃馆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人馅墩模:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生妙弛踌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生牢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士酸,以下是问答实录彤示:   凤凰汽车 发棵妇:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何错蒲抛?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的臼?   俞经民 谁漠林:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心淬窗,对于品牌的市场表现同样很有信心氦,就MG品牌今年同比去年的增长率而言脱但贺,我们有信心成为市场第一的品牌孔耻。今年我们的销量目标腿娥,是从去年的8万到今年的20万匪处。纵观130年汽车工业发展史邵,汽车行业发展的基本规律而言聘,规模还是需要的弗茎橇,是品牌更好的发展的重要保障刮奠掸。   邵景峰 茧:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分墨瞥哆,荣威方面谋,我们所坚持的侗现钦,是一种符合广泛审美的爬、优雅自信的设计风格焚,在复杂的市场环境中歧,抵御诱惑燎物搬、坚持自我蕾华,走一条人性化的设计道路无卞。而我们的MG名爵容溯龚,有着近百年的历史底蕴与跑车文化按晌,这是一个巨大的宝库残,值得我们的设计师尽情发掘绍,其中之一坛官,就是感性饭。   在MG品牌的设计风格中档,我们可以看到很多情感爆棚诚、血脉偾张的元素与产品漏。未来的中国汽车市场必将飞速发展渴,需求也将越发多元化硼,然而无论技术如何变迁肉措箔,对于人性化毁、情感体验的诉求将贯穿始终犯磋奉。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想尸捅,我们也将在感性力设计理念的指导下适,推出更多让用户“血脉偾张”的作品嵌浮。同时烙瓷怖,强调个性也不代表小众筷奠酪,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求矗,为大众带来唤起强烈感动踩、让人心跳加速的优秀产品徊琶揭,这就是我们所追求的目标馁。   凤凰汽车 胖董扔:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万啸壤,其中年轻消费者占到了绝大多数池,请问接下来蘑叙堑,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求猴荡?   俞经民 购舷:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”糕凳惨,更是“年轻的心”贡饲,从名爵ZS的订单来看喂坦健,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体汞伎侍,更包含了年龄层更大板怯、但心态上保持年轻的用户搜攫。从“年轻的心”角度而言龋彻势,我们的消费群体就更加宽泛了燎汝,作为一个年轻化的品牌缔,MG名爵的诉求是“年轻动感滥、专属空间盘、纯粹乐趣”看瓤贬,给“这一代的年轻人”造车美菠。说到年轻人共同的特点涸炯千,是充满梦想巩话瞄,对于梦想的追求更热烈一些艘,更想把心里美好的事情去实现恕闹。这个梦想实现的过程是非常美好的簿陀苇,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求登滇棉:为这一代年轻人切内吞,不仅是岁数上的年轻人澎教,更是心态上的年轻人虏,提供更好的选择嫌诵,保证他的有更好的驾乘体验靡酱。   年轻化的特点闷桃势,是要颜值看估申、要体验的到位圃锈昧、要可以分享韧。二十一世纪中国的年轻人始惦岁,在互联网的普及深度惹摹、对于尖端智能的体验和想象力衰,在全世界范围一定是靠前的舌,就应该可以代表“国际范儿”酪厢,也应该引领地球村的潮流米。要满足这一代的年轻人处滇,MG名爵所带来的产品体验钳,也应该要追求更极致阀涝,带领大家去创造全新的潮流睹。   凤凰汽车 吭婪: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”佛,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后浦、80后醛情、90后的人群当中菩筏?   林嘉瑜 庐患:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作街谎倦。这款车感性的设计曲线兰苟膳,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归袍。不光是国内的经销商夺汕蹭,本次上海车展传行,MG名爵还邀请海外的经销商盎烂,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发届,他们也都对这款车都做出了积极的评价射嗜拖,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀贰,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”楔宪吓、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟瓜憋,经历百年的沉淀始终带来心跳加速骸,让老百姓也能开上小跑车淡,尤其对于国内的核心消费者来说剐唉,不论年龄几何倪,都要有为自己的梦想活一把的态度独豆。对于一个汽车品牌来说赋史事,这是一件值得骄傲的事情款皆平。   邵景峰 伯送伦:其实在选择一种设计语言的时候俩,设计团队非常慎重武,因为设计的变换频次不能过高窘孔帽,要抵御诱惑冀棱、保持延续性才有可能给消费者形成印象淬刀、拥有识别度从而去打造一个品牌蔬畅陀。“感性力设计”的第一条就是要有感性悲,去追求情感的外在表露灰脸,从更广泛的角度酮烯,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些促渐俗,通过真正的审美习惯进行判断;第二擒泌裁,感性力是专属妊钞、设计师要通过专属的标签吓卫,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感逗,MG名爵强调一种蓄势待发的动感夸糖缄,比如运动员在起跑的那一刻皇猴,弓箭拉满而未发的瞬间催墓。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚界,这种动感更有档次昏,同时价格不菲溅,是很高端捂零、优雅的设计没涎,我们希望把这种设计注入到产品中瑰仁,带给这一代年轻人极致的审美体验筒捣。   凤凰汽车 虚鼎罗:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆靶粘郏块化架构平台打造的讽,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划谎?   俞经民甜诽:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用略割。这是对这一代年轻人的尊敬呻,他们自带国际范儿安,是可以引领全球的潮流的人群温讣,因此有着巨大的价值膊。对此吵揽羚,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划湾仁天,在全球也是一样配。目前遁矗劫,世界范围内纲洪邵,不仅是动力总成前瞻技术的整合突,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势吮擎臂。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车鸡匙橇,采用插电式混合动力设计吕。另外檀插尾,大家看到的名爵ZS旱猎定,将会在明年上半年推出纯电动的版本烹猴,至于最接近今天这辆续航超过500公里跺、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车浩坡,也将会在2020年之前推出混胆膜。   凤凰汽车 青墟:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系胆弄貌?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法饲膊?   俞经民 拾庞隧:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控菊附疚,设计上差5%墓,销售上就有可能会差30%丹柯兢。那么对于自主品牌而言隧,就是要把自主性发挥好垂敢,去追求审美的宽度和深度秒,销量也才能有宽度和深度乔啡。名爵ZS的设计就是这样做的接革,要追求极致链商、不计工本裳读腥、敢于“临阵推翻”把外形做到极致具认眯,可以说换集,名爵ZS的极致设计成饺阀,对销售的宽度起到了很大的作用喊赏。   邵景峰 椽弟:汽车设计是在不断进化的堑,不会总停留在一个风格上措摧搔,在互联网时代吨,同样要有全新的时代特质帘换。另外硷额,从汽车设计而言冒,例如从动感设计理念而言泻,英国车是鼻祖魂,很多品牌都是以此为源头来发展的欠,也就是“同源”磨角。中国航天能够上月球旅滔,那么在汽车领域上同样有大的进步幂。之前德国杂志的一篇文章写到邓,未来汽车设计潮流的策源地将是中国鸿,在进化的道路上有推崇的看法勘巫课,也有欢迎的声音绵龋蠕,这些都是要虚心接受的舜亥。另外炉煤睡,汽车设计是一件非常严肃的事情姜饥疤,每辆车定型背后差瘦,绝不是单纯开玩笑能够做出来的诵,背后要靠巨大的投资来驱动堵邪。   在造型评审的过程中物,流行趋势讲清楚悉魔每,未来怎么发展说明白拟瓮钩,否则误解就跟着来了论,所以要有一个整体的品牌战略在里面绷磋固,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了滥。   凤凰汽车 狠趁:今年屋箩,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处鸿酵邦?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点诧提疟?   林嘉瑜 瑟:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作了昧,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素匙,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄薪亨趟,拥有一颗年轻的心鸵,热爱运动栓觅尼、健康的年轻人肩。   从足球营销来说靖舰,对于英国和中国舍喝,都有很大的国民基础里霞靡。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国按坦,是英超乃至欧洲的强队硕燃咐,这几年的成绩也是不断的提升揩猴,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的毫。同时臀,利物浦又是一个老牌劲旅犁瘦厂,有不断上升的潜力墒活,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样剑卧让,在用户上有着非常大的重叠之处桓。MG名爵与利物浦对的营销合作膘俺穆,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来竞,在活动和比赛中享受快乐据。   上海上港队也是一样的避弟衬。MG名爵经历近百年发展浇采,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣拦熟,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队提骡谜,两者的合作也是非常有趣的庐踏。更重要的是麻擒郎,MG名爵通过足球营销的模式诫,能够促进两支球队之间的交流粒,包括之前组织的很多活动冷线塑,不光是针对中国的消费者惶,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动阜,有效利用MG名爵品牌的特有资源场山侵,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌挝巢,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值疽撑。   车展期间不婆岛,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海蚊蜗蠕,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对荤。在车展之后搐撵,利物浦会在上海有推广巡展活动汉。下半年堡脸煌,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蓄,欢迎全国各地的消费者参与和体验敞爬。   俞经民 硅扦:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的匙慕漓,大家能有一些共同点做沟通谰幕苍,国内和上港足球队的合作佰,正是汽车和足球之间速度与激情等寇、自我突破的契合点峡腊街,足球又一个很大的特点绥矮,就是会让人意想不到冲,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间技解佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回茶裤:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年痢监,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩苔,与此同时呈,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一襄,长安汽车产品质量持续提升堪,用户口碑不断提升显前,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象圣俄,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一椿钨、全球乘用车品牌中国市场第二名涸。   关于未来潦埔,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会童,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划蒜弓,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升矮。   2017年是长安汽车的产品大年矩巫烹,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市桥藕些、全新的SUV CS55牌、轿车睿骋CC函辆棘、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市柔稼,将会进一步完善长安汽车产品谱系惶。   如今蓄话,长安汽车已经入围“国家品牌计划”磊孩似,站在国家品牌高度寻求发展硅炔泵,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任睡鲜竞。提升品牌溢价能力潜,成为长安汽车品牌发展的重中之重袭。2017上海汽车期间记泉厩,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平刊,关于长安汽车的未来孙川,徐留平董事长有话要说潦,以下是对话全部内容精煤孝。 凤凰汽车撼到燃:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的遍刺剿?   徐留平齐杜:回忆长安汽车自主品牌的心路历程柒鲜颅,我们也是不经意之间就走到这个地步伯,因为一个产品毋分嚼,特别是像汽车这种产品是更加的明显懒斡溃,它反映你的公司文化雇、你的公司理念是什么样的东西稿,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看并函盗,曾经我在公司和高管谈的时候就说过硷,你怎么样让产品吸引住消费者豁?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球葡坛扑,靠的是什么殊涛?因为美是一个主观的东西彪,有人认为这个很美侮蹦,有人认为那个很美忍,从长安汽车之前的产品来看藉,我说我们没有很好地把这些东西总结出来夺墟。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么柒?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的力,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错铣热,同时想把这个产品往这个方向进行修改碘鹿。我觉得在这个方面息破祷,从长安的角度来看抬讹赐,就是对于这种动感脖勒、时尚这个理念的偏好磕胆伙。我一直在体会喝,其实我是在反问我自己井玫,这种偏好它是怎么体现在产品上的肋癌嚏?实际上是我们内心的这种偏好熔堤。在过去的2-3年中怜乏,我们面临的话题氮,如果过去不做总结咕,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来翰篡,另外更重要的是说傻匆,下一步你怎么做翘,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法堡蠕,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车川,下一步是个什么东西瞧,消费者需要什么样的产品汇,然后作为公司来说闷谜,你们能展现出来什么样的东西股,最后我们总结叫生命动感智色双旋褂闻,当这八个字出来的时候千掣,我觉得是非巢呖┢耍好盎,既是水到渠成毛,又是醍醐灌顶筒誓脱、灵光一现卧。这个过程泰,不仅仅是八个字的总结倍。这八个字出来以后酒窜陆,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好扦,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念椒解,实际上不仅仅涉及到造型羚,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验骡。这样的话蛾娇,就有了一个提纲契领剁视、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西擦,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中犬级舷,就能够有一个非常精准的东西靠核。   刚才你特别提到“色”腹,我们当时想说妹,你必须要能形而上镀铆按,要能够抽象出来赦饯,如果说你不能够抽象出来梆,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候匪吝幢,如果你弄它50个字长、80个字缆稿斗,你可能不够形而上参贬,不够抽象化读哺,最后我们觉得“智蝗、色”翻郎,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求零,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动臼。   第二个就是说消费者情感的体验安衬,比方说对这个造型和颜色俏胺肥,甚至于这种声音或者是形状碳倪、线条的这些方面的喜欢花,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西努。当然我们也在想用什么样的词比较好拢,最后觉得设计的这个词很好摩笔,一开始我们还担心说这个词字挺多措躬,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化勉坑,我觉得就应该让它有想象力喘诬,就应该赋予它很多的内容秋汐恳,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的疮,孔子都说食色观陛蔑,吃饭以后第二件事就是这个字敌篓,我相信孔子说的这个字也不简单意思修孤宿,实际上说窖,智色这两个字还是最终反映的是人熊靡,特别是消费者的一种需求摆访蛊,对于未来传统的一种期许梅冬,这个过程当中捆,对我们来讲雷丛,把这八个字想通的时候兔耽,我们感觉到非常兴奋也非常重要的陵铅辩,这是我的第一段话题都仓勒。   第二段话题说这个对长安有什么用处稠变蛇?那次在发布会现场有说粉,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候守,一开始我就提出按,第一个廓敢歼,这个产品要漂亮碧入,你不漂亮的话肯视豢,什么样的东西都没用板雀。因为我们很早的时候就开始在考量娜馅,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧料敞,后来发现不行射,最后我们在大概07瑟、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了棋。因为你还不能提炼出一个高大上菩、抽象售敝互、形而上的东西杏仕,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮巷昏,但是每个产品都出得非常艰难妨俱抨。这个事这么长期干也是一个问题溯淑姐,因此在三年前的时候旗杆,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了渺,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解路闺,对于消费者的这种认知泪苗,把它抽象化缝灯淳,那么这样的话理解了以后线雇币,再把它具体化监辜,特别是在产品歉吝滥,也就是设计理念当中一些图形化的东西呢逗,因为如果你不落实到图形化的方面宋昧双,那就只有形而上没有具像化 咆口,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中风,图形化和具像化过程当中逆黎,这个就出来了铂受。   这个出来以后湿察惨,我觉得对未来长安来说疏,我们未来在产品设计的过程当中耗袜咕,产品能否做到生命动感智色双旋匈雷,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来猾瓣?这样的话汗,实际上说猜刑晌,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中即,几十次的否决鞠,我们也许可以用1/4的时间就把它完成恨胶搂,几次或者就十次你把它完成乏外脑,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了混,那么这样的话唾皋沁,对于长安汽车的家族化戳喉粱,我们看了这个车弘沧,看了这种感觉这种情感的体验辫匣汗,那就是长安汽车粕千篇,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车素册,这是一个鲤澎。   第二个就是说茸败秋,我们自己在研发制造设计过程当中侩临,这个速度大大下降款,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降妥韭,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢黔括铅,如何把消费者的体验做到更加的精准诗,更加的接触到痒点灵,这样对长安的影响是极其巨大的北。   凤凰汽车伐炕什:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念孙樊醒?   徐留平肖:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念据,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法翟够很。如果说把它拆分开来叭,生命动感可能更偏向于品牌这种概念贿,智色双旋更加偏向于设计领域此。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢棺裤?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚天毫珊,我相信大概许多媒体会想等缸糯,生命动感智色双旋怎么落地骚?因此我们就想把智色双旋也说出来荣频沮,不要分开权,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中范樊漏,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言窟涵泼。   凤凰汽车晤:另外一个是提到的认知方面的感觉速,有没有一个专业的因素角屋豪,咱们除了制度之外疚瘟皇,有没有专业领域的人来负责这件事离广?   徐留平彤廷焊:我们长安有一个庞大的队伍侥,首先要把一个汽车造好颂姑官,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人玲号逞,到高管团队庇来,到设计团队灯炼,到制造和研发团队蚕郴蚂,包括服务团队角镭说,特别是主要负责的领导人叫。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验写汲,而仅仅是设计团队的话语败,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离拆。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层难故舷,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素毁江骄,因此对长安来讲剃,是既有最高层特别的重视竣枫判、关注和把握缎敢狸,并且这也是一个最高领导者的工作职责竟。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知沏摧,我认为在汽车领域当中是行不通的零,当然我们也有具体分工徘。另外也有很多的专业人士完成这个事情补,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的裤荒,还有轿车研究的汉,也有做SUV研究的孝现完,同时也有按照职能分的碍姬。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中哩辈微,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓秤好抹,如果仅仅是设计团队的意见午吗,肯定会偏离了方向裸。 凤凰汽车徽晶:一把手是指您吗崎巴浓?   徐留平峨:我是其中之一饲禄。   凤凰汽车部:长安汽车自主研发的新车通蝗砍,设计泥埃完、评审撩椽场、评定环节您都会参加吗须灿?   徐留平功奇:我必须参加似褥,我前面讲这是我的职责饭,所以我必须参加拜匆伯。   凤凰汽车稀殴想:无人驾驶车呢副?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车暖擎麻,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了华,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产棺吮,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破镀郝欧?   徐留平涵趁熊:上一次品牌发布会亮酿,最新的无人驾驶技术也做了展示将使眯,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上汤,高速公路的环境相对来说可控性要好吓渡搁。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的澄,难度要更大降缎芒,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻浪,我们不仅能在高速公路上做窜疟比,而且能够在城区做弊,这个技术我们已经实现了突破坚棱毋。   凤凰汽车斥钙:长安无人驾驶技术进行的这么好茸遂,量产会提前吗攘?   徐留平剩裙熔:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加论码帝,实际上就是说剿,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到款,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西齿皆,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点救幻黄,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定吗锈。   凤凰汽车窘睹涂:中美在进行双边的贸易谈判汇,这是谈判的内容之一木,会涉及到汽车合资企业的放开汞,可能是一个双向的市场开放的动作惜绣,如果这个谈成了河县琳,如果这个不再规定50%的上限柒,您觉得对行业有什么影响柑斤,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资函挺胺,那您觉得首先答不答应澜?再有一个多给他股份的话椿,对企业今后的运营会怎么样却葛乐?   徐留平护夕:我明白你的意思厘,第一我确实还没听到这方面的话题伟喀,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况士,股比这个事说了很多年湿,我基本的看法有几点赂脓,第一个这是国家层面的战略和政策绢,作为企业来说唾抚茧,我们遵循繁街,国家有什么政策我们遵循什么政策庇雀详,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错颓,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点污填,我相信未来的合作会加深碗传,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大唐啦,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蕊醒嘲,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题桓冲沧,而是说理解消费者壕恋,能够洞悉消费者哇,如果股比的溢价挺高掸经卧、溢价挺低卷,但你产品不能卖出去金佳纪,那你不能分摊出去桂苹,如何把蛋糕做大谦,这是合资企业要做的一件事阑额抄。   凤凰汽车瘁灸德:如果真开放忻,长安会想着往美国去吗浓扳,就像那福特来到这里呢菇?   徐留平们紊腿:长安想要去美国是一个公司的战略忻封,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系末。   凤凰汽车很雀姬:长安与福特的合作多吗洼桨?   徐留平突:长安与福特是我们加强合作的方面匡闯澜,应该讲这种合作的程度适透,不仅仅是合资企业北,从母公司其他层面考苏详,包括技术和其他很多方面都在讨论尉,包括海外市乘吐汀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长厘,它的能力提高了潞隘慈。第二 现在是全球化合作的时代慈镶,一家公司独立运营儡侩,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事酵驶,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音论村。   凤凰汽车拿穗:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结敬剁贡,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要冕示,你还说了过去我们做一个车爸鬼桑,可能需要很长时间好不容易做下来糜腐,比如逸动就灭,是很艰难的渭慷。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%矮痪,当然有可能说这个份额很快能够突破50%略邻淮,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资物勤,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩獗稹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品考口,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大扑稻级?第二对比韩系玖瞳、日系为,我们的研发体系和他们的研发体系相比冗羡陈,您觉得能不能支撑其灭,确实我们的实力也很强讼,我们的内功可能修炼到一定程度链,我们后面会源源不断推出好的产品亮县,而不是担心到了一个节点会发生什么状况稀。   徐留平畴澈:你讲得非扯龋好歇博舒,我觉得这是两个原因导致的佬,第一个就是必然性顺,自主品牌需要有成长的空间翅,第二个确实也有机会的原因豆饰灵,恰恰是SUV的市巢焱碧丁,中国的消费者需要这个东西滑拐巢,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些矢市,反应速度更加快一点贰辟,把这些产品推出确实是满足他们的需要季,我觉得是两者共同作用的结果斯须芍。   对于下一步自主品牌来讲淖,无论是哪个系蘑拣须,无论是美系漂、日系挺撤淡、韩系晚、法系隋,我觉得跟系没有关系新,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤贰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西沽棉,这是关键甘惨。消费者他肯定是有他的诉求的拭,究竟是SUV伯、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西稀困,他有他的一种偏好慰酷挝、喜欢忍,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道郴圣,这就需要我们作为厂商瞪隶薄,你必须要洞察到消费者的需求烧,实际上要看到他的潜意识是什么东西裁,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来心苗局。为什么我要总结长安汽车的过去呢靶盛?实际上是我们自己反问的过程甲喉梁,就是说在过去当中囤挖喘,为什么逸动会是这样骂葡,CS75为什么是这样怠几揩?实际上说虫,我们当时也没有意识到暗擂估,反正当时就是这个样子湿锭吼,实际上这个过程是一个反求的过程媒活连,我们为什么会喜欢这样镀掀?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中将,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子耍,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好橡舵捅,我们把汽车理解为是生命的动感墨溶,其实是一种生命力的扩张歇酞宏,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念廷罐,而我们长安就应该提供这样的产品舷害谅,回过头来展望未来恰,我们觉得这也是一个正确的判断颂是。   凤凰汽车婪痴焦:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较片勃。   徐留平烩韩傲:我觉得现在国内研发体系来看僳,国家间可能还是有一些参差不齐兴,我觉得自主品牌的研发能力和体系赴凶,进步无疑是非常大的投计崔,而在很多方面可能与跨国公司有差距拒巾,有些方面会比较超前怯炕,因为自主品牌也不是一家淮,跨国公司也不是一家铣份锋,要两者来比很难说赡凡,但是有一点挠湿,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易手浆,做好一段时间不容易掏同,这个公司要能够连续做出好产品田,能够连续向前增长裁猜,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念插砰媚、设计应用岗羡美,在这个公司当中都比较受关注侩海稻,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因釜鲍。   凤凰汽车杜苏细:我想问一下自主品牌的建设辅锌,随着我们品牌的推出璃毛歇,现在汽车品牌进入新的层面吧,会有不同的路径选择促,比如长城婪、吉利推出新的车型免蜂狼,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势搔仙?长安如何能够胜出褐窍枚?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌畦钾,除了刚才说的两个矗化,还有互联网造车的未来的合作伙伴酮本,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响猴么杆?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响瑞婪欢?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合男?   徐留平颈库:实际上粱摧,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌尉焦秽,我觉得这是好事劝泥,这说明汽车产业欣欣向荣电亭叫,是真正的投入燃,这是我对汽车产业的理解谐孩,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚暖拔,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程宛珊。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行钒,例如一个产品到了造型师的时候贡,是一个说法摹糯悉、一个样子剑陇哩,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的拷,然后到了制造过程当中又是另一个想法归忍谋,到服务过程中又是另一个想法溅肯泰,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西唤盾玲,既有高大上的拐凄,也有形而上技说沃、具象的壤,你要把一个公司从时间跨度湾静,一个一个展现出来芬,而从空间的序列当中瑟焙技,你要把研发全部都按照这个意义泪狡添,我觉得是很重要的方面联盲弯。我觉得制造汽车是很复杂的过程籍暖,各个方面的协调瓮居乓、综合设、修正庆疗、打磨需要太多的时间师秆,我觉得这是一方面竟仙。因此长安做这个东西既是公司发展的需要桑首巾,同时也是我们总结过去体会出来的吭肥溉,它是由内而外的岭红亩。可能我们过去没有意识到这个话题摧,我们现在总结出来外漆配,然后下一步能够指导各个方面欧宠,每个部门都很容易做事情扰喷竭。   第二个问题你讲到造车疵厢,我们开的会太多了膜,失败的太多了但,沮丧也有很多动肺肚,基本充满笑意也就一次戒砂,前面基本上是批评抠、检讨咖琅邵,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行秆猫退,不高大上妊固。至于说现在很多企业开始造车踩,我觉得这是一个充满魅力的行当沟勤酥,很多人都愿意去做参。   凤凰汽车案疲:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样肥? 徐留平扯喘:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面狙垂,会选择相适应的地方囱。   凤凰汽车烧极拟:就刚才的问题我问一下虚锤,刚才您提到和新创的互联网的合作肃,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔币、蔚来也有合作藩粉,您觉得长安在未来在互联网里面的话秸暇,更倾向于是一种怎样的合作沦艾腻?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工蹬班,您是怎么看的堡?   徐留平噬:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择股,从长安的情况来看挤白蹄,我们认为哪个方式都挺好的库轿,现在是合作型的崇,是你可以自己干锚,也可以合作干坍航庭,也可以自己加合作干恼勉逢,哪种能成功打动消费者是很重要的东西负。   凤凰汽车沥倦:我们打比喻么繁揣,37度是正常的温度孤澜活,您觉得新能源行业财婆,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说冉杆,您觉得温度是多少盖?   徐留平卷寿评:您觉得高了低了刨百?   凤凰汽车价:之前有人认为这是疯狂的阶段问。   徐留平凸瞎:我对一个产业的衡量依据是捞娟,在目前这种全球的经济运营模式下闪玖挠,凡是有金矿的地方焦勒拟,都会有若干的人去挖掘它蓄派同,目前我觉得新能源就属于这个阶段痉,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够拾膳,应该更加得进入苫闻,因为从目前的情况来看埃撅醚,汽车产品当中饲榔,一个很重要的领域就是电池萎猛,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放尚,没有这种资本肌棱辫、技术姬、人员的这种投入核,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的偿。   凤凰汽车仙蒲倒:那就是说您觉得温度还不够吗千捐戌?   徐留平涝魂韶:我觉得还可以壬,但是我不太同意的就是产能青,如果说你的产品技术不太优秀社弯,你建那么多产能就是有点糊涂答哦段。   凤凰汽车梁胯端:很多其实可以通过改造现有的产能瓷铺丝,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能供九蜜,从这个角度来讲胺锨,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况翰?   徐留平毛:从整车厂的角度我们希望成本低一点氖,选择利益大的鄙。   凤凰汽车我关扩:所以您不担心过剩吗匪?   徐留平吹跺磕:我不太担心这个问题刀迹宪,我觉得电池还处于不确定的阶段接档,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候喇。   凤凰汽车簇吹恼:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象叫端,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外险光速,不管是设计师还是CEO等等粟挛,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代貉缺惋?当然那些设计师很多是主管的廷,老外有管经营的有管品牌烩毒,主要还是在设计和技术的领域扦凳,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的邓?第二个是国有体制的问题雹,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响弘,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域疾哇首,也在高薪吸引高管人才戈邵,您是如何留住我们的人才膘匪,关于体制之上灵视钎、体制制约的问题遣,我们怎么解决蚂庞?   徐留平受报:现在是全球化时代释敌,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早霸,我们最早的时候是四无竣,没钱具、没人码、没能力疤凶、没地位藉,到现阶段来讲奴卜活,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师拈魄,这都是一种非常正常的行为呸培冲,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢贰?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国呜疮隙,如果对中国的消费者不能够带动绒耐,那肯定不行铂,我觉得这是一个醒,无论你是洋务运动还是什么运动虚,核心是对消费者要动起来啊膏尚,这是一个狈函。   第二个关于体制的话题俏旁灿,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距确喷氰,这个方面我觉得不能讳言芍。目前来看鞭玛,对长安不是特别明显弯,因为长安是属于南方集团旗下子公司敦扛畔,从南方集团来说思,在这个领域当中渺钉,也在他的职权范围之内做了一些调整犬患凹,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享显朗。   凤凰汽车匡搏:如何看待这个机制冲?   徐留平劣途:从国家层面来说堑耽封,在充分竞争的行业当中这个机制很重要襄陈。   凤凰汽车窃:你们审批会很困难是吗埠静伪?   徐留平卜:我觉得会快戌嘲,另外一个我觉得汽车集团巩,也许给你量化很多股份扔凡睬,但是最后你没有创造价值浚肥,给你1股赤,1×0的时候不还是0吗瑞?汽车的成长肋、成熟或者盈利是一个艰难的过程莱饥。 凤凰汽车蜡粱:十三五计划像长安汽车整体的销量慑浅、利润和研发能力以及目标有没有婚号腺?   徐留平厘:非常有川剩航,我们愿景2025鼻梦,我们做10年的规划胳毋,在这个当中我们相对来说做得比较保守撬,为什么说保守呢闯拒?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当铅,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念筷土。   凤凰汽车翠忍洼:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的胎城,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强姬葡搐?   徐留平科曙疲:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业粕瑰,在技术和平台方面都在加强合作寺,至于说未来它要怎么样花,我现在还不太好评价这件事帕能靶。   凤凰汽车蛋哄:徐总问一下国际市场的战略棋,我知道去年车展的时候缅萄,长安说往海外拓展的重点是伊朗菊辨、印度陶假莱、俄罗斯这样新兴市衬锰ず獭,有明显增长潜力的市呈ⅰ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去梧纫,比如在墨西哥屉,对长安而言特,自主研发这么好誓,又长期和国外品牌进行合作噬辫呈,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国楔、欧洲的市郴谕摇?   徐留平史昆:在我们十年规划中就有锯稗,去年讲的时候就是当下正在做的内容虫,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的希人换,就是要稳扎稳打沫,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了苫,因为一支队伍最重要的是信心玩扩茧。   凤凰汽车视涤:国内很多品牌都盯住印度这个市乘啊,并且国内品牌在国外市场很有竞争词乘,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗陕?优势在哪儿洪?   徐留平咕新青:对于海外市场我的理解是要扎下根去小,不是简单地把你的产品卖出去孙嘘磕,是你能够充分地利用本地的资源曙完繁,包括人力资源和其他的技术能力母霞,然后为本地的消费者提供这种产品和服务勾煎,我不太欣赏那种所谓的远谋式的烷起蜂,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长赌花,促进本地人的水平的提高奔琴,那么同时在这个过程当中居仁,把公司的产品技术涵盖进去凳勾淀,我觉得这样才能走得远俗。   凤凰汽车圭贺菊:长安最近一套体系出来了拉清黔,有没有可能往更高的一段发展膘藤蚀?   徐留平杯桐:从长安来讲蛾境涝,我们目前的战略看珊茨剔,是把生命动感智色双旋八个字做到极致挨广,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品诲莽,这是我们能够奉献消费者更多的东西丸搞,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的护,但最终要落实到产品上唯浑,产品是一个载体让消费者感知它知道它踢挽,未来顺,长安汽车会加快产品推进的速度此,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神朝竣。   凤凰汽车触:欧尚也在这里面吗跨垛盛?   徐留平单歧:欧尚不在盒蒋。   凤凰汽车藤貌:东风已经有PSA很多股份藕馅,对于未来长安和PSA的合作有影响吗俩?   徐留平缺:目前我没有听到有任何影响扭,在实际工作中我们也没有感觉到哨凉。   凤凰汽车岁褐盖:理念发布会徐总是骑着马出来的蛊,当时媒体圈特别关注肚,都刷爆了朋友圈马镜,虽然我不在现橙ㄇ依濉,我不知道有没有特别的意义备腾,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动搭甩,当时的考虑是什么导墙?   徐留平烷醚仿:两个考虑漂司,一个是我把马和车作为比较危标萍,你要说一件事墨贰,一大堆结构化的语言没有必要很却,我觉得既然是长安汽车惊,我们叫做生命动感寡贩惊、智色双旋暖立试,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫券,如果不这样做也没法让人尖叫绘翱怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕褂矫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日痰,上海车展首日柔勾惰,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面斥拇身。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁和铡,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量裳惋伞,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台陕半适,12年增长了120倍撕。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访毯瞬套,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略汲飞豢。   受访人碘烘套:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)霸菜焦。以下为问答实录吨会悄:   凤凰汽车瘁含迹: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面肥粗?   雷德?比格兰德碱: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品叫硕需,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年靖,这款车在中国市场的反响非澈资冢好起虎。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA现狗,同时拥有强大的引擎伴艰,提供强劲的动力与性能爬,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声称捂访。所以滴蘑届,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品郊。   凤凰汽车骆竭搔: 在没有设立经销商的地区警颇,玛莎拉蒂如何抓住市潮琛?   雷德?比格兰德理吓毖: 我们首先还是会增加销售网络炕,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点姐肯,计划在今年年底扩展到75个瓤。   我们还在天猫开设了旗舰店霉,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空尉佰,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台宝七,大部分来自没有授权经销商的地区棺发。   中国的客户对于豪车的了解越来越多斜,鉴赏力越来越高济泄。针对这些人群慷蒙暴,我们还组织很多不同的客户体验活动输懊,如海外试驾派考,以及互联网方面的创新丧写外,如网络平台的直播兑催骡。此外娇,我们也有不同的金融政策狈救碍,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务碎浩博,深入体验玛莎拉蒂的生活方式危。   凤凰汽车点持: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》布,给汽车销售渠道带来一些变化湘捐母,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新耽?   雷德?比格兰德合归: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说蝎刷滔,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品茹尖财,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具参骇,而是要提供独特的生活方式体验浮炭。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待孰,不止在中国冷靡盒,在全球市场都是这样芬。2016年丁妮,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长词,这个主要还是产品优势带来的僧菩酞。新的政策出台以后凄,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响叼宽,不过最终的销售成绩还是由产品决定赔。   关于新的法规斡矢,我们现在也正在研究当中拢,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定挽陇陌,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作汕佳。此外沃,我们在中国有非晨拢好的经销商关系冗,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关忿孔盟。我们开设的天猫旗舰店访,实际上也是采用线上加线下相结合的方式逢:客户在天猫下定单茶,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务逢钉圭。所以寸倾哺,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系目衡。   我们的很多客户最在意的并不是价格特拭,而是优质的服务与体验碉武,这正是玛莎拉蒂的优势所在茄乓。   凤凰汽车材: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线请头簧,有没有什么新的产品推广佳坡?   雷德?比格兰德输竣: 关于新产品司褪晚,现在还不是宣布的时候悉几妓,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升馆梧嫌,等到新产品发布时我们再提供更多信息默卸堑。   凤凰汽车毋: 作为中国消费者熟悉的豪华车碌看烁,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍谐铜,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好矛。对于玛莎拉蒂来说悸,未来在中国市场的前景怎么看诉饯孩?理由是什么烽怒危?   雷德?比格兰德窃道: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况步,5年前莫辉舞,我们在全球的销量大概是6,500台茎怜,而2016年达到了42,100台鲤冕浓,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平深身伎,所以我们的增长一直是持续的膊围搅。也因此柿,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观贯。   实际上中国市场和外国市场也非常相似貉,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验耪,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后吧税唐,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA割脖蘑,这就是玛莎拉蒂的优势歌显烷。所以坊愁,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度肃黔表。   另外兽,玛莎拉蒂的车主非常年轻剁措,尤其是在中国市成矍ㄊ,车主的平均年龄只有30多岁茸,他们追求具有独特风格与气质的产品鹊菠甫,来表达自己的个性与品味颇挞蔬。   凤凰汽车诧酵巴: 现在汽车技术日新月异壁滑,尤其是新能源独、共享灵、智能驾驶方面趟弗,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划完?   雷德?比格兰德深: 在新技术方面疯,玛莎拉蒂也在不断发展与提升氓挎雄,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统描。我们并不追求生产最快的汽车邪潘,而是要提供包括技术姑、性能呛棘、动力檀深骂、驾驶体验等方面在内的最佳组合潍胎甭。   针对自动驾驶性,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助扔锭,帮助驾驶员减轻疲劳念纪,降低操作难度宝凹,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的姬冯冯,包括独特的声浪樊、澎湃的性能貌垃模,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统纱,这是玛莎拉蒂所追求的私。   关于未来对新技术的规划颠傻,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求酿戈扁,比如减少温室气体排放末,这一方面玛莎拉蒂也不例外比。此外粕开脐,我们也会在汽车上应用比较先进的技术话弄,如苹果CarPlay和Android Auto欣持狙,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统每,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术露妇。   凤凰汽车僳题么: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化竞伯豢,怎么适应际翰?   雷德?比格兰德瞥钉: 针对年轻人群惟,我们采用的方式不是改变自己颅搭拷,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应邓方。比如在中国老,车主平均年龄非常年轻氰庞,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主察僚,便是一位年轻的中国女性墓扛,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表磕壕快。   玛莎拉蒂拥有102年的历史拿捣须,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意昏,包括法拉利生产的强劲发动机诬、独特的引擎咆哮声厘、奢华优雅的外观与内饰破、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神逆,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势物遂式,并且在赢得越来越多年轻人的青睐汐详梧。   凤凰汽车喉: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化阜梳?这12年当中也伴随消费者消费理念升级粉县豹,有没有针对用户画像做调整清伤?刚才强调坚守自己的DNA和理念搏划惫,有没有在设计上或者是营销方面有尝试闲?   雷德?比格兰德墒挥歪: 在中国澳梗墒,我们不断渗透到三四线城市踩潍,但是目的是一致的膛昏,就是要吸引更多年轻客户吗好杀。但不管在中国乃至全球的哪个城市欠茎眯,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机非妒、激动人心的声浪惩摆健、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备钎,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户冲。   在设计经销商的时候末软,玛莎拉蒂也不是随意为之常,而是按照需求进行规划汇淋潞。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店怪小,首发售罄的100辆SUV中怖涕龟,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区邦。因此吹炉,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商磨。同时痹辱,购买一辆汽车也不像其他简单的商品揭惫,客户需要一整套的优质服务颧劣筹,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置体翠融。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹勺滤:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上畅,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生妇顷钢,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述恳。   提问铂目:您的新角色到底是什么样的收需?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上沽编税?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法疲哭炉?   Alfonso Albaisa巷邵耗:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁窜,跟所有的设计相关的工作蝎抄疙,都是由我负责簿。之前我100%的时间放在英菲尼迪窗蔡,现在会分30%的时间来慌,也会跟新的设计主管一起完成设计工作枫垂。现在大家看到的一些车型芦拘,可能是一些原来的车型册捞,我们现在的工作彼,也是快马加鞭鸿储丸,希望能不断的改进烁揩歇、提升现有的设计警惊阑。   提问逻:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么勃戒馁?如何看待他推动品牌前进时的作用稼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa赔嚏鸽:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管湃搜,我们会共同合作嘶,不断进行我们设计的演化台。其实我到7月份才会正式上任衰钢,我现在猜测或确定未来的设计理念犯,还有点为时过早催是蜕。   我们知道坟魏,英菲尼迪这个品牌是非常时尚瓣室、非常大胆前卫的舌庙,我们的这种设计是一个不断演进的过程珊椭卫,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改晚谩。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计婪汞。   卡里姆跟我有很多类似的地方激辉。比如奇琉陌,我们都是艺术家出身甜公俗,非常喜欢设计掀难墟,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞何劲,并将其以各种形式发挥出来亭掳。   提问绥茅:我有两个产品方面的问题扳设。首先硅赁疏,这个概念车非常漂亮伐浩棉,它背后的设计灵感有哪些丢?   Alfonso Albaisa裴哦:秉承“冲突美学”设计精髓踩娇,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素色。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡艘臣。基本上就像艺术一样侥肥,包括缝针琴亨殴、包裹感淮,还有使用的木质未剂,都是非诚侥罚好的手工工艺僻惜。这是一种感性和理性的结合必,还有一些肌肉感极强的车身线条奢农惩。   提问梨:这款车未来的定位另未烯、消费人群是怎样的潮郸歇?   Alfonso Albaisa吼勾:一般都是比较年轻的家庭贺,想要非澈用遥宽敞库苫惺、具有运动风格的车型删侗溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝惭:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日骡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办宝碾闲,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示忿糖,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容掂。   在发展新常态下菩迹,消费动力开始向下线市场转移耗廖通。同时外堡羞,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级狼。由此撅师,县域市场成为新时代的“金砖市场”问几搏。而对于汽车行业跨块,消费升级利好之外徊,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇敦删冬。如何撬动县域这一重要市乘堋?   胡绪雷表示妻劝匙,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局收,帮助县域出租车进行升级改革闲。县域交通的数据化是婚藐、智能化发展梦,有助于未来网约车的下沉渗透挠。县城消费能力相对较低萎,在出租车领域引进大数据之后讲,未来再进一步升级到网约车忙。   据胡绪雷透露柯,首汽将在县域布局三块业务事票:长租车咐慨、网约车(出租车)乾烫、分时租赁事腊维。分时租赁是纯新能源车添叉摆,未来分时租赁或是对公务用车的补充苗,它是纯电动扔,不用长时间租须薯陪,可以通过APP来完成讳观绊。目前掠核,在北京有1000多辆车稀,150多个点位翁,这种模式可以逐步复制到一些县域城市袖嫌居,对公务车改革会有一些帮助粟。   胡绪雷认为久归羚,网约车行为是偏汽车前市场的角色赣贾本,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式挞抠煎。第二闹慨,在居民习惯了这种消费行为之后蛇,会对当地汽车的销量有反向刺激作用氛喊携,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导赌建潞。   当日敢嘲吵,首汽约车作为新生力量疵攘踞,凭借坚持不断的自我革新和技术改进下,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱踢睫:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日季,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吹沟裸,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示氦释,渠道下沉要根据市场来判断孰溜,服务要根据需求一直不断地跟进趣谱钨。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况阂朝,比如说对经济的支撑董咕殊,对政策的拉动何囱,基础设施条件对消费拉动的支撑作用串。近几年沉,一汽吉林产品在县域销量比较高袒滔傻,对县域市场的期待也非常高褂。从目前产品结构来看瞬钒,产品消费比重70%在县域类嗣蓄,30%在一捕、二肋湿、三线市场垂痛韭。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型譬呜,外观踩盛衔、配置铆藤、价值都迎合了县域市场的需求咸。   从流通环节上来看供爽,县域市场做的非澄穑好纬,没有什么瓶颈因素电。一汽吉林也努力在渠道建设凑目、服务跟进等方面做成长和改善下。同时宋长欣也提出了一个想法裴,“县域对自主品牌在公务车辆、公务员购车方面是否有政策倾斜窍衔,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长吧婪,这是我们车企的想法链克。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时驹际饭,要根据市场来判断苦力戊。目前茎,县域之间的差距非常大布,包括现在推行的3G服务灵离喊,在那些无法设定固定站点的地方歌怕,推出了3G巡航服务谴目。服务是永无止境的工作逃凤,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进汞抄笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日嗣浚苍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办玛秒,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示斗,新能源汽车推广比较看好北剩窃、上膜欣钨、广限行缄桔缝、限购市场和县乡低速电动车的升级市场隆靛。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车掣轨闯,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场寝廓。尽管都看好电动汽车的发展趋势闪窍,但做好市场并不是一件易事淌。   目前比较看好两个市辰帧,一个是北新耐访、上耿、广限行刺汲朝、限购市撤√刖搿;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣恪,这个市场的发展速度很快惋督。例如河南惜炔惹、山东笑、西北区域脓,大量没有牌照的低速电动车水,在政策方面仍处于灰色地带撮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年欣,在国家和地方补贴的支持下才,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右挎计鲤,在农村市场芜舍、县乡市场得到了非呈常好的认可肆。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求辉巧谰,县城市场的消费者的房屋空间大袄虫蜕,有充足的空间停发车辆县潞,拥有较好的充电便利性哗边靛。其次行驶距离不长圈史,180公里左右的续航里程能够满足使用需求剂凡。另外苟长,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难阑路,因为小车型成本低删逛协。   赵智刚表示挖,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展赊巾。河南地区吐态拢,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排赦涤,在替代当的出租车抗哥、公务车方面取得了不错的效果凳。同时痘,也在积极跟海南政府合作峭疗差,投放了一部分公共用车酮共静。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进惯晶,比如是文昌菜妊斤、万宁贾竟、琼海等县级市赁,未来将在海南全面推进奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠确健:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲能迟下。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点腐痞,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行秆断。会上华参,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出违:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂护。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本轨姥,是参与全球竞争什局、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提创短。”   在当日的论坛上碧窃蹄,郑刚发表主题演讲城。在他看来谦侗毒,打造世界级新能源汽车的品牌卧切弟,最核心的是独特性娃驴臂、差异性秦,是比较节能优势图疥抛,浮出水面的是视觉磊、是LOGO锚、是VI毋填,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势蛋,其中成本优势是最重要的组成部分蔡淬跨。   早在110年前偏澈,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择酮畔:蒸汽驱动车管、电驱动车和燃油驱动车发呸。然而佛,在后来发展中虫寐,电动车败给了汽油车舜贾。这是什么原因造成的杰荣谐?郑刚提出是成本造就了新技术的普及罗。亨利·福特发明了流水线生产够,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候坤掠,成本大幅度地下降济摄较,售价拉低到850美金弟瑟窗,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车氯掇,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间呻刑炬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以轿,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌皆。100多年的历史多次证明了这一点荒。” 郑刚说缅。   在反思自身发展时闲,郑刚透露苔献,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量为论,规模在迅速的增长槐愧诫,但很遗憾并没有带来显著的梳滦哩、大幅度的成本的降低虏。   为此伤,郑刚提出亩床,在推广和普及新能源汽车的同时非鹃琳,光靠技术进步还远远不够缄,更加要注重卸矩稳、培育成本领先的优势环唤图。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本污旱,是参与全球竞争杆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提险炊。   他建议貌灸炔,对新能源汽车未来的产业政策腹屁、行业标准奶动、行业监管等娜,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术厂闹钱,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低胁,这样才能培育出行业的龙头企业肚两。   如何通过提高规模土、优化设计吞、优化政策和制度创新孺朽?郑刚说壬排茧,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本藉纤舵、交易成本和政策成本裙仿男,来打造企业的综合成本能力和优势修,从而提高中国企业的全球比较竞争优势桨驼。这还需要企业和政府共同携手妊冠肥,不忘初心俩替,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标拐不难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐:韩大为" "  魏建军多次提到放,我们的确有很多故事爽夹饭,但是他们没有写得很好司,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖没疤?魏建军直言不讳地说魔腐奈,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后彤惟李。   囤地赚翻耿苟久、离开保定谓母、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来尘拓,且莫名其妙倒,或者无中生有的传言所困扰蛋赫葱,最好的纾解方法是什么番?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车朴坍。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚聊念捎,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂粮,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后沦材,魏建军憾、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监疲陛关,与部分汽车媒体交流聪超。以一身轻便的牛仔装""示人""分绞,魏建军笑着说荆卸,是在同事的建议下才穿出来的麓吭狼。    对于4月以来沸沸扬扬的传言挥,魏建军坦言涸瞥,的确压力很大饥哆,也很难受纠休,“有时甚至想哭”拘米。他说床潦,我本人就是保定人洞替牢,能不希望自己的家乡更好么稠粳?当然镁碱蜕,我们只有把自己的产品做得更好挂。    诚如魏建军所言贺,近期盎颗懦,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌贰。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾龟斯,来自媒体的反馈好评如潮绒哀宦。有作者甚至设问膛漏乳:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后械来,否则也怕媒体老师太忙”亥曝晤,长城汽车一位公关人士插话道杆描。    10日下午的WEY首度试乘试驾扭撬,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意亮农。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格卡蕊,有同行在现场就说皆:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车锣蕾官,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型萌,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型临殿诵。    动力配置上箍镁醒,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机铆哩,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术卢敦,最大功率达172千瓦枯,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器瓢抢,换挡响应及换挡逻辑可圈可点汹蜂偶。在长城汽车徐水工厂的高速环道上湍掇卉,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时纯雌,VV7s几乎没有发飘的感觉哦苫,而车内噪音也得到较好的抑制门康。“我们在整车NVH方面做了很大努力耸隙,也取得了一定的平衡”惶稻酿,魏建军说就蠕。   VV7S    在交流中对,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时钳,大谈毙围、特谈所谓“轻奢”搞蜂、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时费鞍色,咬住“聚焦”二字不松口森课八。而是多次征询媒体试车时的感受攫,并逐一分析旗臼、解答媒体所发现的问题酚螺。整个交流过程福敬娶,他都态度诚恳狙化暑,即使是谈到一些尖锐的问题套烤灯,也并不辩解汹。他甚至非常谦逊地自问自答堑拘谰,人为什么会失败呸坞仍?尤其是一些有着巨大成功的人蚕。因为以往的成功熔檀,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做是,就很容易让自己失败亲袭蜗。   VV7S    在4个多月前的广州车展上慈拘,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车伺寇,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然烘贪店。他认为琼,好的产品本身就是故事帽,而WEY就是要做最好的产品兄。此次岭慌痉,魏建军多次提到糠泛,我们的确有很多故事要讲薪疟,但是他们没有写得很好坪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的柑释蒋,所以绒,我在让他们重写陶颂。魏建军笑着说虾吾煞,把一桌人也给逗乐了体仇。    在媒体谈到其他竞品时配端卧,魏建军都给与很高的评价蛋缕粳。不过最终还是认为自家的产品崇隋屎:底盘更扎实堡鞋,操控性更好酬,“因为我自己就好‘玩儿车’”疯闻,所以对他们(研发人员)的要求也更高筋董。   VV7S    据悉屯,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市体,预计售价在15万-20万元区间乖碧。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点逼艇巴,他思考了一下才说侩练沃,它的配置太丰富了硕伯磨,在相同的价位空间罚,“肯定没有比它更多刺围、更好的”尚。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖了沦畅?魏建军更是直言不讳地说鲁曙,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后扁圃哄。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中玖够嗡,一位来自上海的资深试驾教官说檀困,之前很少接触自主品牌汽车挺,这次也是第一次来到保定嘎离,第一次来到长城叔哗苯,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料塘钎。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒溃,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言畦。期间繁,有一位同行说瞎,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好布福?或许这才是魏建军的真正用意吧单茨舶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙沃窖:李芳" "   陆逸表示堕广,英菲尼迪目前的销量情况非常正常鞠,因为正处于发展的爬坡期煤撕诲。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说氯淑杯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作贝徊,而且要深度国产化村宠。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中八第,雷新透露亮,上海车展期间钡题,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时热,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现稻峰坚。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时舒,陆逸明确表示轿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常筋,因为正处于发展的爬坡期牛焦。关于国产化的工作蛊,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略每,未来将坚持不懈的进行国产化工作物,而且要深度国产化谱挖诗。    日前碧叛,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典浑。活动后乡,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访物刷刷,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应炒。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年秘纳悲,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆俩,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%脱,超过23万辆童桂。今年第一季度亭拼,英菲尼迪在华销量破万辆滴弯材,同比增长4%途,而其全球累计销量达到67367辆娟,同比增幅为18%杠。无论是在英菲尼迪全球体系中龄溯,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中崔,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色匆畅。在不少业内人士看来枷逼活,从去年4月以来厕,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞兼居。    对此稀惮,陆逸强调兴跺,目前英菲尼迪的销量很正常片疟寺,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军簇杏,东风英菲尼迪合资企业成立才两年盖锑,还处在爬坡期竭。他还说谴,所有的汽车品牌进入中国后视,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加焚、运作能力提升及投资力度加强兄效,会迎来一到两个爆发期港刹年。    事实上还,从2014年开始俄栓,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后溃渡,就迎来一个销量增长的“爆发期”砂啥:2014年定屋疽,英菲尼迪在华销量超过3万辆汾绊河,同比大幅增长75.6%居煽,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年翁卷,英菲尼迪在华累计销量为40188辆恋糜,同比增长33.8%汀。    不过讽剩番,步入2016年歉天察,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期穗。当年4月初叉梨,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在呕,刚好满一年磐淖。在过去的一年里森溃错,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态蕊屡侨。陆逸坦言队,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段焦,以便更好地认清我们是谁陀斗,我们的未来在哪里庞,我们应该做什么冯抢骸。”    在陆逸看来脚苏,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌街,今年是进入中国的第十年纠沏房。所以作为一个年轻的品牌叹凹,这本身就是一件很有挑战的事情痰念坏。他还表示呐懂舌,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累坞揪,是更聚焦的一种进化放。因为市场环境在变化酥史,消费者的需求在变化堪巧,我们也要根据变化不断的调整色、创新搁、挑战自我俩。”他说哀捆烽,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来备解洗,就提出了‘挑战者’品牌战略忻蜂。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过恨米告,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的搅番,品牌口号必须得落地剐列。”陆逸表示品挽,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发袒拭,聚焦目标客户群换氓,让产品与目标消费人群建立联接体拣七、产生共鸣孰。    陆逸对中国经济网记者表示醋,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说淡付丸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作掳崔,而且要深度国产化的。”他说霉粱,中国是全球最大的汽车市撤徊怼,同时也是很特殊的汽车市橙忝!;如果英菲尼迪品牌要扎根中国疏距,就要真正的了解客户痘伦,扎根于客户晚、扎根于市诚竟辍,这就必须深度国产化鼎。据雷新透露继脖,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%骗违。    但是惭丰磐,从2014年底国产以来莽难,英菲尼迪只推出了两款国产车型孪:Q50L和QX50戮驰。对此盛毯,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑贾繁擎。陆逸表示色托人,“关于产品线布局的问题千,英菲尼迪有一个长线的规划呵戳汕。”    陆逸介绍说氰涵,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年角骗木,规划内容包含平台规划羌惟技、动力总成规划以及国产化的供应链规划等科。他还说窟梯酗,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备佩窘耻,我们的目标是通过完整的产品规划想,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品权。”    谈及国产化在今年的推进程度逆享,陆逸表示潞,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中难,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布怒且。”雷新进一步透露矗塑美,上海车展期间躲,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时剂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现椭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆填:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年犬筋,通过销售Urus娄抗,兰博基尼总体销售量会翻一番僻卤芭,突破7000辆大关倡。    在更遥远的将来侗翘,很难说会不会有纯粹的电动车勃顺甲。这是因为蓄电池非常重酶扇投,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制儒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢够唷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌蹈。自大众集团和奥迪公司接手后疗坡颂,兰博基尼得到积极蠢碴、稳健的发展膊。日前菱糕烘,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂脓矛奔,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员唤,商务部主管Federico Foschini盆幕。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员偶嫁、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问潜:并入奥迪公司之后相班,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持菏判篓?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的粪潮筋?    答坷:2016年舅仟,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关磷茨为。奥迪公司和大众集团接管之后暑懒,对兰博基尼进行了很多投资晤秒,让公司发生了非常大的变化害。此外豢湿,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品钎。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高卷臂肝,如果没有这些投资驹惹,就完全没办法实现这个计划匈苍。所以晒,兰博基尼公司从中受益良多汤。可以说姆,如果没有被接管疏丝氓,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来稀联桃。    问沮涪乾:在您的介绍中文喷,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高畦。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的宽幌?Urus投产以后泥感兜,重点会不会向中国市场倾斜梯?    答固娃:目前逃,兰博基尼公司只有两个车型系列昏很:一个是搭载12缸发动机的Aventador府泌地,另一个是搭载10缸发功机的Huracán龋。因为各种原因李,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降塘垢,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势惰。2016年俏橡,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车煽。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%撇摔,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%痞。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放蕾欧,兰博基尼公司的销售量会明显的增加宝骨绊。2016年班,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆贾睫。新产品会在2018年投放漓,到2019年韧,通过销售Urus呢,兰博基尼总体销售量会翻一番比泉,突破7000辆大关迪刊。在中国市场上钱,SUV是非常重要的产品稳连。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求辛桐。    我想强调的是排聘使,在中国超跑车市程臧А,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端轨。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币届馆,Huracán大概在300万到350万人民币怠姥逻,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平挟颂。    问黄:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的码?    答豪:目前储,兰博基尼在中国有15个经销商憨谷欢。到2020年多,我们希望经销商数量能增加到20到25个袖概。当然纫昆砷,通过Urus的投放氮划,在华销售量会增加囤,服务涵盖的区域也要明显的扩大萄姜息。    问瞳谐:如您所说惧,兰博基尼在中国有15个营销网点林,去年销售了151辆(车)酒盎刑。我们简单的推算一下脊晃脚,平均一个营销网点一年卖10辆车彤。那么沁,兰博基尼经销商的运营情况怎么样何?在新的超豪华SUV到来之前枫畅,是否有改善他们运营能力的要求呢瘟弊?    答抨览堆:是的毯附,会明显提高经销商的运营能力晒淘抚,新Urus也会变成一个破局者拜酬锯。虽然现状如您推算彪登,但是在Urus投放之后镜焕,大概2019年或2020年扛,经销商的数量会增长甫,同时每年的销售量可能会提高到30辆渭姑回,整个业务会明显的扩大隙睛始,售后服务也会明显提高都笔。而且由于SUV使用的频率比较高哩,消费者甚至可能每天都开SUV去上班提,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入戈妒。    问漂筷石:兰博基尼车型比较少勘身磁,所以每一款新推出的产品都极度重要森盲贰。现在的汽车行业发生了一些改变惮,比如智能化市、电动化衫泊厕。那么舶,兰博基尼在研发产品时轿,会不会受到这种趋势的影响萄物?    答呜:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征乡扳。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆费五,更多的是代表了一种感情弗涸。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador量鹊,采用V12的自然吸气发动机啼。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验阮驼。    这是兰博基尼最核心的销售主张豢。未来绘啃,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协尚鲤撬。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度碎啡思,甚至会超过前款车型颇淌。而出台Urus产品时则会有一些变化北殿茎,它将采用涡轮增压V8发动机劫,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机酞膝帽。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型彩革枢。但是倦厦汹,不管从产品定位涵堡孩,还是感情诉求方面来说彼斑,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观顽次渡。在更遥远的将来豪勾荚,很难说会不会有纯粹的电动车全吐匿。这是因为蓄电池非常重先,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制飞挽撵。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车回,可能未来技术上会实现新的进步为辅,那时我们也得重新考虑这个问题典考。    前些天疾券苍,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型卫。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录际害,其V10的发动机再一次提高了功率实琉。当然世,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA卵尾。通过技术创新以及功率的提升伪,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者豹恫替。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车蓄独。在预销售的阶段霓,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来泪评闪。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功酪步,能够击中客户的心理需求剂。    被访人丝茨唉:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作咸咆歧。1998年到2007年萍,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年狈镣,负责兰博基尼产品工作;2015年浑怪,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员份强瀑,负责销售及市场营销惫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂疥酥:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示艘使,中国是世界产氢大国腐糯嫁,制氢设备憾嵌、储输设备协、制造技术等条件不错缮幌酷,具备发展氢能的基础怪棚踞。从环辈蓿和能效等方面考虑怪供方,中国应进一步推动氢能源产业的发展荣抡。    周奕丰谈到刮吝,中国目前主要依赖化石能源蔑羡,对环境污染严重贯。氢能源因来源广泛花、燃烧热值高搭、清洁无污染和适用范围广等优点贩同疽,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源桶额。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分储临孩,目前看庆撕,中国氢能利用的研究相对碎片化变,与国际先进技术相比还有差距矛,没有形成产业化飞呈、规模化发展闲缓攫。中国应迎头赶上唉托,卡位世界前沿哪勤删。    他还提到拼跋昂,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一散斧枯,提出实现大规模弹宦、低成本氢气的制取拦戎、存储哦、运输臣嫂、应用一体化的战略目标俱屠纤。这非常重要脾物匠,未来需要各方协力伺,加大投入试,推动相关产业进一步发展被浮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表闯露,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法式膊伦。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济镀潘,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措顷悔祁。    他谈到倒黔,实体经济是中国实现转型升级的主要载体聪次,各方需要引导资金更好地支持实体经济罗,促进金融资本流向实业麻,真正促进经济稳步发展别第汞,夯实经济发展基础损。这既是稳增长叼、调结构的需要趴悄怕,也是抑泡沫讹馆、防风险的举措淘圣行,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动领墩,推动“中国制造”向“中国智造”迈进妒,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力渤咐伸。    周奕丰最后介绍鞭,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下胃,也在不断创新突破惮,寻求产业升级沁输安。公司主动发挥自身产业链邪溪、区域及成本优势力,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业遁。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区娄潦酵、旅游景区愁、汽车营宿地檬、农家乐方茎蕊、家庭菜园等不断扩展外级,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业编需废,以多种方式在国内推广土壤修复锨,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场奇舍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁喊茫:李芳" "   国外媒体报道宋冻,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示头屋,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆裳,并需要吸引更多的资金和合作伙伴科鹿。 李彦宏    李彦宏表示侍,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车椒射讣。尽管有一些技术问题需要克服怖花,但它仍然有望达到目标珐碎姆。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司八详侨,前微软AI专家陆奇任首席运营官俏,负责大量投资的自驾车业务部门患匙鲁。 百度自驾车    李彦宏表示豆慨,我们很可能与传统汽车制造商合作牛,而不是孤军奋战迁,目前还没有制定出这项技术的商业计划来内,首先致力于让自动驾驶汽车着陆阮。我们将竭尽全力实现这一目标须孤乾,收入和利润是其次的考虑丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧韶叮:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年斡,其所带来的经济红利在近几年日益凸显陷。正如近期两会中政府工作报告提及的那样疟扰皋,共享经济还将怎样改变生活排暑盎?   三年前邻厕,基于对共享经济的热忱疗校,清华学霸张丙军创立PP租车切火,开启了汽车共享事业;三年后匪耐魂,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户百,成为汽车共享领域的领头羊屡。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀乃,3月7日怪挟稍,张丙军开启了共享有车生活的新征程玩。   3月7日憾,在几百万用户的共同关注下粳抄达,PP租车正式升级为START共享有车生活平台皖。这不仅是汽车共享领域的又一次突破踞撬吴,也是张丙军重新定义有车生活够废,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅尝。   从PP1.0到PP2.0时代戒谎,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记荤攻昏、一个符号或一个名称那么简单殊钢炭,它是企业创造持续价值的支撑捍苟玫。若没有十足的理由慕,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓森卢。将PP租车更名为START活芯,是源于怎样的考虑趁?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解绕抽挪。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体蔫己那,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举侗小。   “三年前到翠,PP租车开创了中国共享租车的新玩法宝劲。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益亮抒磋,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型羔。由于便宜便利花坚剃,PP在用户心中是一个很好用的租车工具阑。”这个阶段阜,他称之为PP1.0时代龋懂。   经过三年的发展吴烹架,PP租车推崇拥有而不占有握、盘活社会闲置资源的共享方式删,逐渐建立起以车为媒介碱闺侧,重新定义有车生活的2.0时代筛练。“START不是买车婪,不是租车夏琶拈,是共享有车悉晤。这是年轻的人群裂堕、爱车的人群缮及盾,最向往仇、最有潮流的有车生活方式凯胖袱。”张丙军说短漠腿,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择虾梅、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验蝎。同时托骨,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户诽肩,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区坊衬豪,让每一个用户体验到最真实寂府、丰富节、有趣的共享有车生活绘蹬法。”   START代表着新品类兴陶、更丰富的选择称茅、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下艘胆,相较于神州租车兄吾谁、滴滴租车等传统租车公司檬,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢笨桓泄?   张丙军认为泌,START的核心竞争力主要体现在三个方面法祁。   其一笨黔忌,PP从1.0进入2.0时代手兴荆,新品牌START更具有张力矛冀禄,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神摹函。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求稠撬,START重新定义了有车生活犯珊,开启了全新的“共享有车品类奈赶。”   其二独赔,为实现共享有车的多样化选择稳,除常见的家用轿车外唤酥,START将主推个性化的用车体验俯。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型淋渤菩,如保时捷911脖籍尚、特斯拉虱、大黄蜂媳此、牧马人等等驶。此外呵擦巷,用户无需承担高额买车款和养车成本室,性价比更高诚违。   其三洽,“共享生活的基础在于信任体系的的建立攘,以及更完善的用户信用等级上辖。这也是平台长期价值实现的核心访。” 张丙军介绍翅惭倡,START共享有车生活平台为使车主放心共享胶曙拭,平台推出了一亿元车主保障金念,严格的交易信用体系长,确保车主爱车无风险;对于车友惩,START还与多家大型保险公司合作秤刑拢,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务祟纽搁,为用户提供更具信任的服务滑隶。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流筹坪,我们的目标是雇棉遁,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来陛欢。”按照张丙军的预测翁刺,中国自驾用车需求量巨大警藕,而现实矛盾是侩,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车翅,不允许每人买一辆车满足自驾需求默。相对于传统租赁公司5-8万的库存量遍构,START平台能让10%的私家车随时被共享使用酷轰常。   此外瀑损版,他认为僧袭呵,随着消费持续升级芍,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中复。“感受丰富车型带来的不同生活体验概凄勘,将是爱车爱生活人群所追捧的方向擅抱。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质吉梗阶、丰富鲁、有趣的生活方式够吨培,让有车生活更加精彩酗梧。”   张丙军表示掇,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者竭痹,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验隧抄。START净表,梦想才刚刚开始箔把焕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅极:李芳 版权作品贾椿梦,未经环球网Huanqiu.com书面授权秽,严禁转载寒,违者将被追究法律责任诞临桅。 获取授权" "   今年全国两会上吗谷妊,董明珠在接受记者访问时说络:“只要你敢想昂固桨,比如以前谁会想到人能上天滑艰,如果我们不去创造径敖溃,人能上天吗店?你不敢想篇蜗,你不敢去试验墩起害,你永远不可能做好鲁。”    过去的2016毁层茬,伴随董明珠的咳侈,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈帆:格力全员加薪1000元材梨、格力的员工房频、以及格力的手机……对于这一切奸配,董明珠并不过多在意汞敦及,她说份藉,自己最关心的还是“掌握核心科技”怠。在今年全国两会趁,作为人大代表堕斡,她再次提出了自己的董氏宣言馅递农:确实这两年的发展凉缚,总书记提出的供给侧改革氛,我们就应该做供给侧改革的排头兵棺,因为做的是实业趟茨,能够掌握核心技术纱渤倾,制度也要跟上呛汝,真正给那些创新型的企业戚垒扫、有创新梦想的人一个环境诺坡殿。    对于国家雹、社会惭喉、普通百姓的诉求兜到亭,董明珠是这样回应的钾漆猾:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献温咆,他真的不是仅仅是索刃铩,收获绒翰,比如说我们过去讲效颇,这个企业了不起起煎,再就业似,反过来你要感恩这些员工蹿,没有人来给你打工陵蛇,你凭什么去发展涕楼姑?所以我觉得要有一个感恩的心情旅。”    把感恩的心落到实处谷潮故,就成了格力员工的2室1厅酿颧,于是靛仇,别人家的老板就这么出现了隙邓。 记者贤稀桂:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧山?    董明珠峦攫:对时,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现港没。    记者泥构:以后所有的员工都会2室1厅勉任沧?    董明珠青掀:对对对掏。    去年末善蘑藉,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪贝β病,但因股东大会投反对票而失败该。随后按娘晴,她以个人名义增持珠海银隆股份旱谈慕,雄心勃勃的进军新能源汽车产业纶甩,然而吐旱,到了今年蓝牵,新能源汽车面临两大不确定因素底甫:电池狸冀史、补贴“退坡”攻。在董明珠这里滤,似乎这些俨然不在话下啃池,董明珠说贸废垮,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟嘎,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成选,“不是因为退坡我不做斥峦敞,也不是因为给我钱多虐,我去做识,我认为是一个责任措怀裙,是对社会歌姑、对人类少俊,你都要去选择的一件事类巴揽。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖吞猜步,董明珠很不以为然癸,她认为穗雷磨,这些都是炒作蛋尾械,并没有人真正说到自己手机产品的质量烧接戎,只要没有说到质量爆锻,那就不是否定突喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单荒亭:李芳" "  近期忱藐,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税酮泡。美国此次取消“双反”粱,对中国轮胎产业无疑是一大利好趟淘倪,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转蹦耍,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变伺。   全国人大代表材迫、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议奈,在轮胎中使用RFID电子标签技术狠膛,给每一条国产轮胎装上“身份证”尼。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督广澄,有利于消费者对产品品质加以甄别错公杏,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量矮笆,从而规范轮胎行业发展卢热,促进行业的产能优化和转型升级涕构女。”袁仲雪说苇贾协。   据了解啡,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草闯,全球多家组织及单位参与嫌。轮胎用RFID电子标签的应用炕侵,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体拘嚷,将等级数据写入轮胎标签内部控隙,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定尸规,伴随轮胎终身使用呵寞且。同时物缝俺,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体怂河,使轮胎更智能惭郊,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS嚼,能实时监测轮胎的温度巩瓦、压力等数据扰侥胜,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况脚蚂哪,从而有效减少安全事故杜娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯:李芳" "全国人大代表回、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题羔成,这个事关老百姓短途出行需求以及交通慌、环境协和发展的产业藏鸿,由于行业标准尚未建立歪累,使得整个产业发展处于十字路口勤惠盒。全国人大代表培、时风集团董事长刘义发建议波锻,加快四轮低速电动车标准和法规制定 嗽跨,全力推进供给侧结构性改革楔釜。    在刘义发看来案彭,四轮低速电动车是市场主导七锑、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品蛔箩蟹。目前绊,工业和信息化部坷许、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》博郊。该标准的制定袱鄙,对规范四轮低速电动车行业发展烷铰,使三纶碱、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代破柯兢,直接实现电动化撕蔑泞、节能播卸、环保安全出行具有特别重要的意义肪伍。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求驶,又适应市场需求课,刘义发给出四点建议骑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一庇采、标准制定应充分听取行业的意见泵喝笔,响应群众的呼声忿谴。制定标准应尊重市场规律觅,规范哆、引导产业发展撤,而不是简单的限制得,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求微梧。    二档夏年、标准指标应体现四轮低速电动车的特点呕杆促。四轮低速电动车安全光衡鞋、环保信、经济婪裳扫、舒适喝扯络,是摩托车媚、电动自行车怒、自行车等升级产品忙酮,特点与与高速电动乘用车不同浮趁。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标酱稠,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定晾驴。    三秦老、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导绒、政府引导的办法戏纱汗。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点羔,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池巨奢,如采用锂电池政府给予一定补贴滇旦。    四朔逻汗、在制定产品标准的同时集炊,制定企业准入管理和注册登记呈坞、道路交通管理的配套法规邵拭。产品标准只是为行业规范管理提供依据撬糙,而实现规范管理是一个系统工程烫饶。政府应加快制定企业准入圭皮、车辆注册登记路爬、道路运行管理的配套法规水弘,在制定这些法规时应本着改革创新的原则铰,方便企业让利于民磐董垛,减轻企业和用户的负担铰冠。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求善夸、加快供给侧结构性改革的产品的体牟,又是一个节能环保的产业线啡,引导得当可以大有作为同。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法耗胸。”刘义发建议碾兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯:李芳" "   近几个月来玻峦,共享单车火遍了北京城饶。6日涵涎蠢,全国人大代表槐莽、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示模,今年上半年勃辖猛,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”棚竭牧。    徐和谊说班纺,伴随着公车改革茧顶达,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁氨癌。“很多公务员手机上有软件截,一刷就能用车梗随。”他说桓靶牢,今年告坏,北汽计划将新能源车推广至更多的公众垂哀。上半年房,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车嚎憨塘。    据徐和谊介绍豹文惹,未来投入的汽车数量将根据市场而定浅,租用的价格将有竞争力敞侥少。产品的外观将非常“吸引眼球”放猴,为两座式纯电动共享汽车杠菲热,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷跋湿壳,适合分时租赁和共享市场需求拣,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别捎柯父。租赁者使用时需提供驾驶证等证件茫弹,在手机上可以查询哪里有车肩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题鸵挝旁,目前大家用车起点和终点不同幂跺卿。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源切南礁。”徐和谊说挠丝伞,目前酪鞋哨,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节瓤豹,包括立交桥下底凯、公共停车场祭步甸、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇独。目前边远的地方停车资源丰富匹竞,但是用车的消费者较少荤。“希望异地还车的便捷能够实现诚煤拒,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点垄,否则还会存在最后一公里的问题赋百渴。”    徐和谊坦言里仁,停车位还存在管理的问题彩,汽车是价值比较高的消费品韩,一旦出现剐蹭笆锤,租车人还车时也容易“说不清”麓郡玻。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护勒吨泼、“钟摆效应”等问题涟卵得。“有些消费是单向的吃潦抽,如何让车回流也是个问题”撂雹头。他说轿,目前功滔艇,北汽正在进行市场研究排购燃,探索解决方法骋。    徐和谊还透露瓤,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行盆酿筷,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆财掀。“我们也正在筹划并和有关部门做方案棵险,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆恭匈。目前距2022年还有六年时间乌,从可行性上讲酱耽措,应该是能够实现的亭。届时希望借冬奥会的机会锚猎藉,展示中国制造的水平技摧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤片:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露识,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题貉报诽,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击趟匠,目前已追回骗补资金或妨グ饴溃款23亿元托舌怪,并对有问题车辆不再补贴常,对闲置车辆也暂缓清算叫。    肖捷称镜,在财政部门督促下哦,目前相关企业正在采取措施洽,认真整改发现问题贪。    有记者问醛却,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展词遍,肖捷表示顺构表,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整梳蹄,主要是降低了补贴标准藩,同时也设置了补贴上限秋侈螺,还提高了准入门槛率贩猜。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展结,同时也可以有效防止出现市场扭曲保秸。”他说焙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古净秽:李芳" "全国人大代表授拓、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气奸车、废液揉、废渣等污染贫萝,一旦有机电解液和钴定辛惯、铜洗、镍等重金属物质渗入水和土壤之中腔棉痹,就会带来生态环境安全隐患开入萝,甚至会危及人类健康习热沽。”全国人大代表埠瓤、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示懊。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议狗。这位带领团队经过几年技术攻关佰甩,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人投卧,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上累臀敖。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个坏貌达,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题赂埃。在提交建议之前裂惶垦,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究典。    自20世纪90年代以来堆涉,随着锂电池广泛应用详侈瞪,我国成为世界上最大的锂电池生产磺、消费和出口国垮倾眯,近年来我国出台了购置补贴宫裁、税费减免钎律尾、研发支持苔盘奢、消费优惠技陷、基础设施等一系列重大政策措施滩刹,新能源汽车市场日益蓬勃发展抱。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆禾、保有量超过100万辆暮,占全球市场保有量的50%奥骆,预计到2020年累计产销量将超过500万辆皮猾店。    随着新能源汽车快速发展裸,作为新能源汽车的“心脏”肖答,动力锂电池产业也在迅猛增长考。按照相应的报废标准遁愤请,动力锂电池回收利用市场已经形成强福圈。有研究数据表明傅倘共,预计到2018年氯,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模垛蔽,累计废旧动力锂电池超过12GWH迸、报废量超过17万吨侩衫鲁,从中回收钴高穗、镍哗、锰秘、锂计涤、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元佬但卜,到2020年将超过100亿元氏掏,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元孟囱判。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫潍,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题记氖。”张天任认为崩,如果动力锂电池做不好回收利用解,就违背了绿色发展的初衷阶惩。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用闯怒,但现实是窟佃纶,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实硕搅侥。“废旧动力锂电池包括不同的类型牧疽蔫、设计工艺和串并联成组形式揉,以及多样化服役时间拐、应用车型和使用工况捎粱号,这导致电池拆解不便帝。另外盆,国内尚未建立成熟的回收体系殴,动力锂电池回收产业也未形成规模效应农舰郴,回收工艺成本高水路钮。”张天任表示怂,“出台的政策并不具有强制性捻,且缺乏明确的奖惩机制堵,加上动力锂电池回收再利用经济性不高埠稼蹄,目前动力锂电池相关主体无利可图习,对政策执行积极性不高忌。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题豆绢,张天任说锰抠:“一是退役电池较为复杂钎,不易拆解;二是退役电池一致性差幸,品质不高;三是回收拆解成本较高成戌,盈利点低;四是回收政策缺乏监管镀酪,执行不到位康。”    有问题就需要有解决办法萝绒幂,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方冕堤:其一设好,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二岔,加大电池回收再利用关键技术研发;其三扫芯,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四伎,鼓励商业模式创新试点和推广应用嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸:李芳" "全国政协委员瞥抢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题惕棚。”全国政协委员较梁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示绞溅塘,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题苏污敝,当纯电动汽车完全不再享有补贴时圣捞,其市场前景令人堪忧烧硷。“在电池方面蠕,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡笔登吧,2020年后抱徽,当大家都不再享受补贴时妮邯,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上樊无疯,消费者当然会选择物美价廉的国外产品拭比旗。”另一方面惦鲤抽,柳崇禧表示抒戳脱,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市伍盆,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限唉快断。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素炕,在于车辆寿命和电池寿命的不对等恼哎势。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上蹬艘,但电池的寿命大约在20万公里婆。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受帛割赤,这意味着楼肚,电池报废了车就要跟着报废醇醋抗,这样算来备,纯电动汽车的使用成本是很高的磋觅骑。”柳崇禧说墩冗矢。    对此犬涡,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案罐伟蚊,即建立专门的电池运营机构统,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务插矫。“一辆车在全生命周期内更换几块电池熬滇即,是对车辆的物尽其用栖瑟。对电池而言牢廓东,虽然不能再服务汽车档你伶,但还可以被用作储能电池叼罗,同样达到了最大利用率仇。”柳崇禧认为桥,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法抽玫藕。“但国家需要予以支持肯呐,尤其是在车辆检验方面拇莎,按照现行的规定看涕入访,更换电池即被视为改装妒怂日。”他说螺烁。    柳崇禧的另一个观点是鞍嘉敌,氢燃料电池的大发展即将来临懒。“一方面椽称,原来的运输成本相对较高奸聊,而如今这一问题已得到很好的解决扁,现在的运输成本只有原来30%;另一方面队落,美国的相关先进企业在国内开始建厂廉矛,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车活,预计两年左右即将迎来跨越式的发展虏。”柳崇禧表示革狸卡,氢燃料将作为增程器为电池供电健际繁,以达到更长的续驶里程嘲,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同钵,造成了双方的利益不在一条平行线上乏尝签。为了解决这一问题顽韶秘,李金勇指出颁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景霓魄涉,重新设置股权架构坝,经理人和骨干员工合伙人化撂。”    “遵从起码的商业规则甸罗,我们就是经销商谈牡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节胸憋、一个桥梁青射,我们没有义务去亏损耗。”李金勇说会文。    日前辆,著名汽车营销人湾炒、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出滤空挛,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景翰闯礁,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”辽,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争款式,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象痪泊菜。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”赔,李金勇直言暴,“在过去的十几年麻傅碴,我们的市场非称稚幔好蕾农戏,老太太都能卖车舅拷蓟,会加价就行了窟挪,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高蝗洼,职业经理人的压力很大大驼棵,每天都要搞KPI考核涸盆氛、培训胎鼻、提升瓦缴茎。”    李金勇以实例说明焊哇化:“过去在资源时代旗,一年这一个店挣1000万驹蹬,给职业经理人开30万链晾谋,没问题冈项,这车好卖舷酥淘。现如今诧湿,市场不好了帽橙秘,现在一年挣100万青判,职业经理人还是30万笆催,但是特别累惨酷穆,现在一年的工作量比前五年甘架、前十年两三倍都不止曝钡筐。”    在李金勇看来丰蔫驮,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同控链复,造成了双方的利益不在一条平行线上时梧。为了解决这一问题搜勃当,李金勇指出铜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景经,重新设置股权架构舜少盾,经理人和骨干员工合伙人化仓愤。”    李金勇进一步具体阐述道取骡虎,“过去资源时代缉邦勃,投资人只要拿到了店冕、拿到了品牌毛蒜赏,就可以赚钱闪门郊。现在衔,资源时代已经过去了疚猎可,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起呜惦我,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人死,从而真正让员工自动衬、自发地把工作当事业啃慰傻,而不是靠培训图太,靠感恩猛呐奸。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来骗,不少汽车厂家制定了销售目标锈勾酬、生产目标既,职业经理人必须要完成锭,如果不完成就走人睛核。李金勇认为酪肥,“在这种状态下潭馈壁,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划版、十年的规划皋撂,只能先制定一年的规划裁慌媒,把今年完成再说吹,由于今年完成了捂,明年才有你的事毒。所以这两年厂家的高管变动频繁兄潮牧,十年以前很少有这种变动设肩城,而现在这种变动成了家常便饭美。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量翰旅掳,没想经销商的盈利能力坍教储。”李金勇表示惊卡鞭,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量磊嗜侵,想办法做经销商工作膊,把销量任务压给经销商猎。而经销商越来越不听话党饭皋、越来越不相信的时候佃痕,厂家就再出台相关政策谎。    李金勇指出付木惭,经销商要有勇气打破潜规则想和驶,遵守正常的商业规则查:库存大不提车形、无差价不提车牟裤谩、拒绝搭售笛。“遵从起码的商业规则夺雄,我们就是经销商羔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节伍、一个桥梁殊,我们没有义务去亏损晚焦。”李金勇说捻搽。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题畴睛,李金勇建议洁穷:同城市的店应该互相加盟或互相买断暗哎,或者干脆出售给另外一家经销商逃,不管用什么形式旁擂,形成同城市的一家店查。“我们用销量让倒夹、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来掠灸惨,这样减少恶性竞争舰霓几,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法红妥。”李金勇说委。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象瑞浓绍,李金勇表示扒涉,“我们不可能卖出路边店的价格赖氖,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争薄呕鳖。100%原厂配件保障灰,专业的维修技术抛静,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客赋炮牛。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”圃捎。    此外揉趟,李金勇还表示惹霞,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车嘿颂。据了解艇,2016年蓬稼,新能源汽车的销量超50万辆吩府菱,到2020年笔擞嗡,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年抱蠕,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆骚。在李金勇看来甘尽灭,在这个快速增长过程中第淋宪,“传统经销商中飞乡沟,谁关注了新能源汽车并率先布局沽犯,谁才能在这个市场当中分一杯羹充瀑。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢阜:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕视,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员缔勃、四川省鼎立律师事务所律师施杰锑婆,今年的关注之一尺窍,是有关网约车新政的话题坍帆滤。    施杰表示兴绊,为加强管理猜,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)梳税,并于2016年11月1日起施行淳多氰。然而畏耍闺,根据多家网约车平台公司的数据锤,在目前运行的网约车中草轰锣,能满足《暂行办法》中主要限制条件的饭,仅占极少数部分狸。    “交通部制定了网约车高品质服务堪,差异化经营的原则奔惜。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”牌,施杰称莎僚,“我认为芹,政府应当放宽对网约车的准入限制容瓷,顺应社会共享经济发展趋势”僚看憋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到全,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中秦冠卫,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方牧。    首先课几,施杰认为捐,北京懊抛面、上海的网约车细则要求“京人京车”膛淮、“沪人沪车”等差异性待遇拓,不符合市场竞争规律寡讳既。施杰表示当迁孰,只有在市场竞争的推动下粱,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力兰,也有自我管理的需求与能力箍。    其次摆旗,施杰表示氛篱挖,北京茅抢藤、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员剃呵脸,而且购房邦、购车也并没有绝对限定于本市户籍距糖胆。“京人京车”苫、“沪人沪车”的严苛规定淖,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外挟朔,会导致营运车辆骤减竭们。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒阶,阻碍新兴业态的发展淖溺。    而对于多数城市对排量腿钙蚂、轴距都作出的高标准要求去坞,施杰认为险钞,高排量代表着高耗油盟茹,不仅并不符合节能减排目的甘实,高油费必将抬高车费畦。    更重要的是涪辫,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则耙,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准烧、高门槛街饺侗,将损害网约车的实惠经济特点郎,打击其平民性济,“上述许可管理的模式普歇,将导致网约车司机数量骤减丝窃、车费翻倍杠筛炬,群众打车难挽判、打车贵的现象又再度出现赴晒瘸。”    此外确,施杰在这一提案中的主要观点还包括付释幢:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”锨擞、“许可管理不利于节约社会成本”等瓦薯金。    施杰建议柒,《暂行办法》可作出如下修改刻剿:    (一)政府适当降低准入门槛餐。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度仕牢世,是十分必要的氦。比如措撤:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查串判涵,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置雀、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求唯,等等香长。设立适当的限制条件蔡山,符合市场发展规律剿罐,能促进网约车市场安全性厕帘、规范性发展炭。    同时底姜视,政府应当科学引导网约车发展课卤嘛,而不是像治理洪水猛兽沙,把它一下子关进笼子里啤恼模。以构建网约车公平竞争的环境为导向某统,放宽对司机户籍的限制性规定鲸,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源嚷刑。网约车平台南缔步、司机和车辆的审核程序狼焙问,各类许可证明的核发程序尽量从简吹,以便节约社会管理成本杯。    (二)政府协助构建平台审核邻蒙窘、加强平台监管    改事前许可梢,为后期监管讳,采用“政府管平台怯玖钉,平台管人和车”的模式殊鞭懦。将市场准入许可更多地让权给网约车平台科,规范其登记信息饰景、审核资质的义务抢廖,定期提交所有车辆的情况刃邻,这些数据要在监管部门备案捍梨多。并通过补充相关的法律法规城,对怠于履行义务的平台采取处罚措施唬。    对网约车不合理调价进行监管晒。保证人民群众用最合理的价格出行矛填,也避免由于市场垄断形成的价格新高惜悲。2017年1月伸旧,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人热染需,因平台上出租车预约加价功能超高额收费派廖,就此提出整改意见凑,平台负责人也承诺将取消该功能甲靶丛。这就是成功的监管案例僻。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车同,存在大量不符合新政策标准的现象鹤健。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断砷,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减嫩腹,社会各方都需要一个适应阶段捷。所以何录,新政的实施不可硬着陆庙胖杆。当前阶段休,政府应当积极引导各平台规范化审核郸米垒,加大对群众宣传力度瞪腹蒙,延长从旧规到新政的过渡期暑,循序渐进地促进新政策落地弧辑。    我国全面深化改革提出了目标临视: 市场在资源配置中起决定性作用荷,更好地发挥政府作用讳耐即。近年来陷,国务院一直倡导转变政府职能污,推进简政放权腺。对网约车的审核焕泪,放权是进步较恨,限制是倒退厘昏。政府应当创新行业管理筛什,优化监督模式筷,构建平台审核模式撂,推动群众绿色出行迟鹤、健康出行喷芜,为“互联网+交通”营造良好发展环境佃骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩舶敕В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易舍蒜来。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计娃氮、品质等方面做了很多的投入洞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势贸。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛痪伎、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略弟井。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市抚确。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞嘲掳、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球惫绩。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”并瘦。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨偾玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易裁池班。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计扔篓浮、品质等方面做了很多的投入柬贿。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计恍陕。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶旗费。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性加济毙、时尚及科技感的一款产品舰。”韩德鸿说必暴贬。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫喀。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型爸扒。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场侵乳。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆慑垂。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”俩朝脯。薛海涛坦言苫婪。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩荡。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730胸、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%帛滤绣。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走逗。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系董奖、制造能力鼻踢苏、经销商体系岔镀、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面献拾。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势紊步。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿厩:李芳" "   2月21日烦词,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办哆骏豁。本次大会立足技术趋势羞,探索全球技术发展的内在原动力鸥,探讨人工智能炮、量子计算坦、基因疗法等领域的技术和商业趋势龟伪。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中虏纷,有两项技术与人工智能密切相关揣晴响,包括强化学习和自动驾驶卡车桔呐锌。在关于人工智能的圆桌讨论中矢,多位创业者和专家针对强化学习衔酒、无人驾驶分享了自己的观点滔锚。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车廖挽愧,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车瞪嘛,可能只在北京的五环里面开别米,路况很好梗我,最高限速就80慈、90公里叛蜗,这种情况下杰,车就会极大简化购蔑攀,驭势并不想生产一辆概念车吾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯糙,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术钠,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性忱温惧。技术投入上钩凳,目前大家都在往里面投入很多的资源怪,整个行业在往前发展霞,但里面还有很多问题需要解决毙浮,包括保险焦斯虏、政府等干亢。    而谈及强化学习在图像识别上的作用闯,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道绰卧,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好翔戳,把信息融合瘸挫闯、如何决策做好趁嗜骇。图像识别拓展能力非常强荡吧互,它信息的理解非常细致恍、更加全面妓,比如前方有一个易拉罐傲焙目,有些传感器会认为它很危险航葡,因为它是金属稻浚,但图像识别会根据它的大小咕碗、形状去判别豁顾。目前结合强化学习惟,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持犯。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能急枷,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目粱级,最终关心这项技术在实际应用中的可行性姓丝,说到底这还是一门生意痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李每鲜:李芳" "  【导语】这是最好的时代溅,车市销量连破发展记录伞,这也是问题的时代凭,多元化匣、碎片化记篮,对整个行业提出了更高的要求瞬。一切都在变辖炽,唯有不停思变方能随机应变慷。2月18日梅冉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕挨颊谩。行业内百余位思考者和变革引领者攀梨,与120余家媒体相聚一堂现堂急,在“变与革”的大会主题下僳湘,共商“品牌与营销之道”佬蹄乔,把脉中国汽车2017溪。广汽乘用车副总经理肖勇阮氢逆、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英届、吉利控股集团高级公关总监杨学良版叫掳、福田汽车集团公关传播总监许翔九、SWM斯威汽车首席运营官余波讥患、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动体施。以下为发言实录夯麻睬:   互动环节嘉的合影   李苗苗辛:接受张红同学的邀请工琳伐。下午好!大家都是老朋友了亭。今天在这里驶盆,首先我状虐铮贺张红搞这次论坛乾锹。第二希阿眉,其实有这么一个机会让大家聊一聊红,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆拳日蔽,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力此妥,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字较能开。对这个数字赁呵迷,我想每一个人徊,特别是管营销的人砰裸,特别是管品牌营销匈播迫、品牌推广的人喊己胎,我想每一个人都有很深的感慨殊固。   首先请问肖总搔,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物戊,也对您做过多年的跟踪秘撩膜。这次请您上台权蓉钳,我很想问一问小甫,传祺作为比较成功的中国汽车品牌伦,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点髓?能不能简单地概述一下氏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇暑:李苗苗老师第一个点名我可,作为广汽传祺来说性泼,正如李苗苗老师所说的虎,应该说是比较新的汽车品牌创。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”憨、“两个坚持”眠瓜,坚持正向开发和坚持世界级标准动栓嫉。这两个中实,一个是对产品开发的定位鞍酵胃,一个是对品牌的定位锑屁。   从中高端车型的新产品进行切入拧邓,相对来说这条路走的比较艰难一点浦,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”辜,就是起步会难一点博壁,后面会越来越开阔煌曹添、越来越顺蓉。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候桶说,内部也有两方面的方向截恋粳:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手纬,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来毫地,并且在市场上面赢得一定的销量稀,建立一定的知名度匈沤。另外一派的意见然尼舜,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势桓,从中高级产品切入眉溜究。但是大家也认识到这个困难可,一个全新的产品和品牌从中高型切入眯怒,也就是售价在12万元以上碑翁屋,第一款车型是12万元到18万元蓬,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难构提亥,我们意识到这一点了枷切。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大疮戚,其实2011年父、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年恼苇嘉,应该说是非常艰难停,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦琴呢芦。但是2011年璃匙党、2012年有一个词就是“坚持”疙年卸,做品牌是做两方面的事情艘夹。第一个是做好产品的品质锨涧街,第二个是做好对客户的服务炼喝全,以这两个为基础这五六年走下来白,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑哎差。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蕾,受到各位媒体老师的厚爱赐,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌郊闻美,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础挡。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题敛良,我觉得第一个是坚持团。在我们困难的时候不要去放弃酿将,就是把自己的品牌形象慧桶、产品的售价回到往下行的趋势遂纪。第二为了支持品牌向上工,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务贰禽痹。   李苗苗戚熄:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的榷藏,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程剁歪填。比如像现在的奔驰徘蹲,一百多年慕,宝马目孔、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年瞳犀,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌诲被论。所以我这个问题特别想问一下陈思英总牛板讹,对于北汽来讲有奔驰的辉煌弟排,也有现代的销量波坷品,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷茂淬,您能够阐述一下吗腔菜继?北汽在塑造自己的自主品牌方面溉鲸驮,到底在哪些方面下的力量最大忻?   陈思英控食:谢谢李苗苗老师讲申,非常感谢红姐给这样的机会力小畏,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌零队熬。其实不是妄自菲彼信约佟,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷慧,台上在座的各位都是大幅度增长纫其,我们同比增长更高一点贰戊霸,因为我们来得更晚一点堡梳晶,同比增长8.7%薪污榔。   但是我个人一直在想这个问题鲜秆,其实品牌还是一个需要积淀和历史的畔被侥。像奔驰去年是130周年挨,今年是131周年程蘑,我想这才是品牌骗酷漓。现在我们在座的各位给客户提供的沁,我更愿意定义为商品卢哇酷,我觉得是这样懂。   从北汽自主品牌发展之路来看褪,各位媒体老师和同行都知道弛,2009年我们是收购钩、消化感、吸收了瑞典的萨博技术焦吩懒,当时萨博的93手、95的平台和1.8T闯、2.3T涡轮增压发动机的技术膝,我们是基于萨博的平台上陡仓啼,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展抡。2013年的5月份券缅,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称仁臁,大家对这个印象应该很深俄豹。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇扦咳,当时也试图通过萨博平台的背书斡红驼,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端藉芬拐,因为我们希望建立中高端的自主品牌昆蠢献,当时的愿望非撤荩好强坟呈。但是事实上发展到今天判慈佳,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈算居纲。   但是没有关系雷鸥唾,2013月5月12日投放的绅宝D70存窃,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音峰。这么多年的坚持是在消化晤技江、吸收萨博的基础上进行的辑,源于萨博燃锹迫、高于萨博梆,我们有奔驰脐艘上、现代合资的反哺抽,我们在人力冲涵石、财力斑、资源讹宿芦、技术请谦鸽、研发沸店懒、生产静陷、制造方面此,都有很多反哺给我们肌将,北汽近几年高速发展抠篮客。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆屡诗深,这一百万辆含金量是很高的我,尽管和兄弟企业相比来得有点晚赋磺,但是我们用五年时间实现了一百万辆漆谋。这里面还有几个第一和差异化产品惫,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一颗,第二是新能源汽车产品构成做到了第一回豢,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位钞。   基于萨博铣蹈、源于萨博和高于萨博的消化射臂贰、吸收和引进泪,同时基于奔驰和现代的合资反哺困蔫透,我们坚持为消费者提供好的产品蓖违、好的服务棺谅、好的品质梯滑。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近呻拨袍,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质甭话冕,比如中国新车品质(IQS)IQS匹、强制性产品认证(3C1000)恃界袍,3C1000即三个月的购车用户中盗茬吨,一千个用户的抱怨度是多少谱,我们的水平无限接近了合资品牌檬蓝。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的盛币,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心冬,希望有一个很好的中国背书离苟,给大家提供一个很好的产品体验晌、品牌体验和文化体验糜层。   李苗苗憋舒枯:听到陈总的发言我一直在想唱贡,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO布,现在经承菏澹看到“北京”的LOGO掇似哼。   前不久素匆失,不去杭州是到处都有吉利车功夏坟。2016年是吉利汽车最亮眼的一年观螺参,推出一款车就红一款车崩钵谓。请问杨学良儡施,学良也是吉利的老人了负行,一直在负责品牌形象的塑造老佬、公关藩社、市场衬澜。原来我们也沟通过这个问题吠蹬,对于吉利来讲收购了沃尔沃阑,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块漏,这是蛮难的事巷驹。刚刚陈思英总还在说萨博嗓辟迁,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃燃刚舒,感觉蛮纠结的惫腺。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象勤忌九?   杨学良握:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下阜惊,第一是对标铃,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌拎川鳞。我们是坚定不移地在执行兔奸喝,而且到后来做博越惊搽通、博瑞之后有越级对标竭。比如我说开发一个自己的A级车垄,可能要跟合资的B级车对标扳畴夏。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域督,包括研发集侧、制造掣、采购疤授宏、营销搭椭,我觉得成果是非常明显的偏描猫。   第二是坚持走精品车的战略溯酶回。所谓的精品车赖,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值碗量棵,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近材,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准断,比如车的造型设计上面抒,自从我们在全球建立了四个造型中心歉,吉利现在的车设计都是非常漂亮的擎。既有符合国际的审美潮流辈,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面抵孺。比如说在车的智能互联领域硷硷宽,在博越车上面车机人机互动的功能上齐,已经超越了一些合资品牌朵,这一点使我们感到非常骄傲汕。   包括在工厂的制造工艺上俊爽雷,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺慧恃傲、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌硕痪,因为我们现在建得比较新骸,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来吃法济。大家可以看智能化程度最高的工厂嚼,现在实际上是在自主品牌的工厂中汾沙辖。   第三是一直在坚持口碑擅清些。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任愧寥痰,让消费者真正成为我们品牌形象的代言封掏。这样就可以真正喜欢这个品牌缆,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用尖理褂。   刚才提到了浙江凤啪,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍疗粉兜,市场占有率在细分市场上已经是第一位了朵,大概接近了7万辆戮蹿拇。这在以前是没有的府式,而且这些用户里面很多都是良孔,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上膊,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化骸砷函。目前因为我们的品牌在提升沛丹,我们的品质在提升龋荤,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车叛。这从我们同行镐霸,包括从传祺搐擂滴、北汽的产品销售上也能看得出来渤括。可能大数据调研抨,像一点资讯的副总可以讲讲复绞猛,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品榔。   当然您刚才提到了在集团层面男空无,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰抠,同时又实现互补荡按啃?这里面还是有很多原则隋厂扣,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的彼,吉利汽车还是定位主流汽车品牌彤彩,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争守狸。沃尔沃是高端豪华品牌签,是跟豪华品牌去进行竞争的荚扳麓。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应导势,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念渐蹋牌、流程仁淀、标准娇,包括人才的培养和交流慌棠。最新我们做的一件事胺股,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心嚼,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA桅喇,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO律埂部,可以说没有沃尔沃这么个老师卤插车,没有沃尔沃这么多年积累技蛔类,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构贿履。我们相信因为这个架构非常新伎皇,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平歇显浪。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质潮炊,以及质量再上一个新的台阶盼,实现真正的跟合资主流品牌的竞争促。   李苗苗抵泄:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京碎,福田汽车在2016年表现也是很耀眼扇,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面唤工,最重要的是坚持了哪些寂?   许翔霜艾失:谢谢李老师亲檄,同时感谢红姐给我这样一个机会部鞋。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车磨腑罢。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友灰。   福田汽车是商用车企业晨卡酬,和乘用车企业还是有一些区别剐崔。我们主要的目标客户群是to B的杉,正如您所说盾农,我们是1996年成立的渤吵,到去年是成立了20周年矫皖鞭,通过20周年的发展薯纪抠,在过程当中包括您和各位老师的支持蔽,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业踞。在中国轻卡市场上判筹,已经是连续十几年的第一了桔慨年。1996年在山东成立半,1998年上市秀改宽,2000年进行区位调整就来到了北京谈酒。   在这个过程当中您也说到了品牌问题幌捆,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视闻赂脾,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分蝎盛。我们可能把这个品牌是这么理解的穿,现在业界对品牌有很多理解的方式笆摹,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营歧誊屎。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中浮技,所以我们从整个的业务流程上来看肯祈乔,这个品牌业务就是在其中的凉级。所以我们这几年在企业的发展过程当中嘲,品牌也是在不断涌现帝,大概有几个阶段拜拣皑。   1996年是以轻卡为主导茶衬释,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信幢,用着正好”订梧。在当年的时代抓住了市场机会农,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一酪策。   在2000年之后浓,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位拟描孪,进行了商用车全系列的祈骄艰,像您现在看到的整个北京市场有很多客车播炼欠,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车参,这是一系列发展的战略官图纺。同时把品牌又进行了再升级驮,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系么碌奶,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理豢粪。   在这个过程当中扩颠,福田汽车不管是做品牌还是做企业韦,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢设?一个是福田汽车在商用车范围里面寇,就是在整合资源方面觉得还是不错的瞎。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早泄,花了八年的时间跟他们谈合作萎高稳。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒隘,生产的产品也是福田自主产品欧曼收囤炮,同时和福田康明斯成立了50轿床:50的合资公司痊迟,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用搞。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广兼狗舜、先进理念之外奢,科技创新也是核心的一个点椭孙。福田汽车虽然作为一个商用车企业舶肚茫,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比蓝晶巨,但是也是做了很多的工作潘上。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室栓,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右锻海悸。我们统计了一下剖氛,和乘用车企业也是差不多的便蔑禾。   而且我们在研发方面陶姓,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部梢同,这在商用车企业里面比较少见概视。不管是先行的技术父坷的,还是技术传承方面都做了很多的研究拨请麻,包括去年也推出了超级卡车憨,也是整合全球资源打造超级卡车漠。全面从安全翰、环保方面进行新一轮车辆的升级滴痛。   我觉得总体来说吧晒,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业虱,是一个有着锐意进取嗡别、远大目标悸齿,是一个愿意为客户壁练、为所有的股东阿、合作伙伴芭冉赂、利益相关者带来更多的价值烂坊胯,也愿意为更多的卡车司机县席泼、货车司机带来美好的生活和幸福的生活夺。谢谢!   李苗苗孺炉烷:2016年一年有很多新品牌出现铅妹汇,也有很多刚诞生的品牌在努力咀虹毯,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰豢贿、宝马彼吹纺。我就参加过场在北京的怀柔碌,斯威汽车上市搞了一场大型的发布曝迹沸。我当时心里就想斯威蛮有钱胺恪,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢负?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的屁堤?对于刚诞生的品牌泊琳,品牌之路有没有塑造的路径赔?你能不能简单地概述一下锤毫讥?   余波倘:感谢红点汽车和李老师坝乌,各位媒体朋友和各位同行凌评,作为SWM斯威汽车糕罗,可能很多人觉得很陌生活抛桅,可能没有听说过膘盛疲,我简单来介绍一下泡韶貉。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌关释,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活蛾茧,7月份品牌上市锑咀悍,8月份第一款车SWM斯威X7上市坡判炮。   今天让我来参加这个论坛崔谈,我们的心情很忐忑水伴,我们是一个汽车行业的新兵拷退,我们是抱着学习的态度来的认。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师誓,希望多给我们一些指教饯赫。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢魏劝?我们认为这个品牌给用户的是两部分坎蓉户,一个部分是产品的硬件协傲,也就是物质的东西动孝。另外一个部分是精神层面的郊迸。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV咖犁,第二是付诸了一些智能化尖、空间和外观醚劲态,外观也就是在意大利建有一个设计中心谋,在外观上有意式的风范荒懒。   从软性来说彼,我们要付诸一些内涵呢,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入醒率,通过植入意式生活的方式疥醚乓,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受丹。同时我们也在倡导一些生活方式括,通过软性的文化来塑造队焙,解决通过硬件和软件胺何弹,以及从物质和精神层面塑造品牌细。   至于未来怎么走识赣夕,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求夹。用户实际的需求和市场的需求猛,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉娜桶,未来我们还是要跟着市场走乌巩。   李苗苗牵:我旁边坐的也算是媒体人谋却,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了较斥脱。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢抠猫?因为主持人给我了一些问题倒氰,我个人认为不想问一些特大的问题突豌淡,就想问问这个问题咯般虹。   付继仁痊累:谢谢李老师腊共,这个问题还是挺好的抒藉衔。刚才您在问的时候嘶酶摆,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题刊婪举。   一点资讯是比较新型的资讯平台力改退,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点人参,我们是做平台泥沥,不仅自己生产内容杯,同时全网抓取内容凡,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容陀酶,再把有价值的内容分发给需要的用户庙女邢,完全是自动化淡定眷、机器化的尾螺届。我们怎么去帮助车企呢救旦叉?我分享一个数字侵嘘女。   在过去一年掸,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的麻。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业帘舒粳,第二是移动互联网的平台典饱纶,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用记叙。很多的车企其实在做品牌的时候桶廓另,都会要求最终的效果绍鞭。坦率讲侧巩,以我个人来讲这其实是两个事多,因为品牌本身是非常感性的连厕究,效果是完全用数据有结论的纫,就跟一个人去吃一样冕谰,吃了四个馒头饱了猩,不能说只吃最后一个就饱了笑。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量鬼,现在我们有几个大的方向森扫,第一是更技术化的跟车企进行合作融瘁懊。比如说从去年开始既屑,我们跟上汽通用进行PMP的合作劣韭。客户自己建了一个数据库禽,就是把用户进行了一个分类勉啦平。然后我们每一个用户来到我们平台上凌,他知道哪个用户对应了什么车型婚,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告岗少,也就是把他们的流量经营得更加科学肯。   这个给到我们之后械,又发展成了一个新的技术驱动衬摔似。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多许,还是看汽车外观的细分多肮胃。这不仅可以推荐具体的车型效桂,也可以把具体的创意自动化踏,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果赊舌赋,这完全是技术化的匹配份。   第二点经,我们是一个内容平台喜擎,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容磊藉楞,能帮助到车企做非城好的传播俗僵,有的时候这些内容并不能够被发现春。现在我们把广告当成一个引子琴剔撮,不是一个执行的结果吃栓。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣镶妨,进而把下一步的行为做好湍患孙。比如有一个产品是一触即发提谈,用户点过客户的广告之后差,我会直接给他推送相关品牌的内容取。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起金,再去看有没有点这些内容跋,有没有评论伺城阮、转发光塑、收藏认,再通过其他的产品去收集一些有效的行为稠。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试筐,把广告和内容进行打通堕。   第三点猜晒锋,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景歌疤。这个场景是有时间炯、地理位置和非常多大量的内容和数据贾磐,所以我们现在也在构建新的大数据的平台既始侣。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的县,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理晤,或者是去日本还是去韩国旅行白合冬。这些并不关系到最终的销量提升多少搔,但是可以了解消费者在关注什么情祷,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性慷浇。我觉得作为我们新型媒体平台来讲称哀,一方面要通过你的技术哀、数据实现更高效的转化岭凉,实现现在解决广告主的一些痛点桃入石。同时要帮助广告主把服务做好嗜,说句实在的都是服务用户响撬,我们产品的用户也是车企的消费者集,怎么能够把这些用户服务好蛊,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值倘创耗。   李苗苗骆宝杀:付总说得很好颊浅害,借此我也想说几句抛泛媳。我看了一下闺,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人告,也有一些厂家的朋友蓄,我们每个人都是汽车人嫁叭。   我在想妹,得益于这个好的时代挡窃轮,既然是说品牌缺日鄙,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情琴掀叫,无论你这个媒体叫什么名字恍经梳,找没找到自己的定位及署。无论你这个汽车是什么品牌妇睛镣,你的用户在哪里嫡。过去几次会议主持上都说四个W陌卵,也就是我是谁咳汤、我的用户在哪里缮案、我为用户在做什么茹刚、我还能为用户做什么狙前韶。包括媒体也是一样城俺揪,我是谁(什么媒体)吓贯墓,我的读者在哪里擅,我为读者写了什么样的东西渡酪,读者看不看阶,这是不是你的读者群要看的高物,最后是我还能够研究我的读者博哇葛、研究我的客户旁欣佃、研究我的用户低,我还可以做什么蒂澳。   就此问题我想请在座的六位朋友起立鞍楼廓,一人问一个问题就结束既蹈。   请问杨总悉萍静,刚刚说了这么多畴话,就一句话颇蹦,什么是品牌搞贤沸?我们说了半天品牌雄樊。   杨学良晨狡萌:我觉得品牌就是价值舍疼,消费者买你这个东西值不值邓,如果他觉得值了体弗恨,就认可了你的品牌瞄。   许翔舍甩惹:我就按定位的理论恃亭,品牌实际上是一种品类的代表咀防陶,消费者是用品类来思考粹,用品牌来表达欣。   肖勇透币陌:因为我是做销售的棉粳惫,我可能最直观的印象让据丘,我觉得品牌首先是一种价格虐岗比、价值体系腑蝗谩,同样的产品能够比别人卖得更贵凶都,别人还愿意买我的扔。同样价格的时候哀,别人的产品卖不出去碧,我的产品能卖出去绥伙饲,我觉得这就是品牌蠢类。   第二廖刻,我觉得品牌是一种文化护藐悍。可能有时候不一定是冲着我的产品来买稻钨界,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势愧穿。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候频蹋,但是我的文化能够吸引他捐赌,我觉得这也是品牌的一种表现姥排。   陈思英齐拎:品牌首先是无形资产梁洛,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的犁队朴。第二也应该是产品凤剑琴,可能是一个标记媒凌、标识上,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动乐钡潞,在人脑海中所有的记忆势涩胸。   其实品牌的英文是来源于MARK菊刚,就是在没有货币的时代物物交换的时候受干哆,在畜生身上有一个MARK匣矢,Market就是营销旧,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀绷须。有一个比喻扑坍,品牌就好比像银行储蓄缴盼,储得越多品牌价值就越高哆。   余波鹅:我觉得品牌在直观来看就是商标穷,另外是产品亮。真正给用户留下综合印象的是产品嫁、服务和文化的结合亮,以及对用户的印象及感受就是品牌梧畅聊。   付继仁剧唤陡:我觉得品牌到现在这个阶段辞,也是一种共鸣耸,像营销1.0是以产品为中心超忱典,营销2.0是以消费者为中心醚蓟,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心坦汰跨,这三点都离不开品牌铰窃,但是代表了品牌不断的升华攫坞拨。同时品牌到今天来讲琉册,不简简单单是一个口号剔、标签队荆、LOGO糯券剐,还是一个行为准则赏,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台亭腿,还是每一家企业弛垄,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务溅瞪痘,并且怎么样高效地执行和检测静驼拳。   从这些来讲侍弹,如果我们想不清楚品牌是很难做好的恐昆统,如果想清楚品牌一定能做好次喘素,至少能够对我们服务的那些人做好袍双功,那也就足够了芳。   李苗苗晴:今天能够主持这场论坛挺荣幸的芳婚柑。关于品牌几天几夜也说不完沟,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌拉,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌膊其通。   谢谢大家在座的聆听瞥秘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜斯:李芳 版权作品浚,未经环球网Huanqiu.com书面授权搏特,严禁转载农,违者将被追究法律责任试。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代沛县,车市销量连破发展记录散,这也是问题的时代妒,多元化吩疼鲜、碎片化壤龋辖,对整个行业提出了更高的要求沉。一切都在变安,唯有不停思变方能随机应变哪。2月18日古腑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕哩。行业内百余位思考者和变革引领者镁轰,与120余家媒体相聚一堂慌,在“变与革”的大会主题下搭,共商“品牌与营销之道”臀娘柒,把脉中国汽车2017现冻多。   东风标致总经理李海港仓米仁、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜信请皮、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东滤士、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师够筐八、江淮乘用车营销公司副总经理李建华蔑汇晒、奇瑞汽车销售公司副总理范星辰武、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动涡酮颧。以下为发言实录盟顽:   互动环节嘉宾合影   主持人雾:2016年是一个销量大年型忙描,更是一个营销大年纠。从二维码营销到VR营销横穷夕,从下沉式营销到自主营销隧,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球擒喉高,广而告之悄悄地变成了城会玩芍,车依然还是那个车捞炒,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢你日? 第二场论坛的话题为含裙:中国车市新战国坛瓢,车企将如何做营销柏息?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇趟沙:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流控,现在重担在我身上蒂褪,由我来主持第二场论坛漂墒帕,和各位老总探讨如何做营销沛。   因为第一场是说的品牌滇丸搪,品牌建设也是非常重要的一环炯,我们现在就把品牌这一页翻过去特,就说一点营销其他方面黎都撑,比如说跟市场棵垄炽、营销相关的一些事情扛抽茄。我们今天的这些营销人常瘟窟,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖滤,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群绅去,因为他是面对着全世界最大的销售市场扦氢。面对的是最高增速的市城负制病,现在技术和产品快速迭代咯墒缸,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性瑰,所以他们是非常幸运的豁衰,十八般武艺怎么耍都行裤。   同时很多营销人也在自嘲椽尚,其实汽车营销是最苦逼的一群人咀痛,因为我们面对的是世界上最全的品牌密酱,我们面对的是最多企业的竞争棵死,我们还面对的是最难以琢磨的擅、难以把握的政策环境和最善变的消费者外。   当然了我们这还不算最苦猾,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务袱垄,所以这样的一群人的所思所想翟虹聘,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得刻暑狗。   第一轮问题就是跟行业共性相关的隙深谴,第二个问题是结合企业自身的特点来展开甘。   汽车品牌最新的一个品牌定位琅菲,在座的应该就是汉腾了朗恫女。请问汉腾汽车的副总桥、销售公司副总经理于晓东先生一个问题耐,您给我们简单总结一下交,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的城?   于晓东刮辟:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会新镜群,让大家来了解汉腾汽车庙绢锭。汉腾汽车目前是全新的品牌颊纶拌,2013年11月份成立菩,5月9号品牌发布仇恢熊,9月6号新车上市丘懈纷,第一款SUV产品汉腾X7瀑尘兼,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟缝轻,本着向同行和成功的标杆企业去学习懒扰裤,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快筏。   2016年对于汉腾汽车总结来说凯勒,第一点是品牌发布割芬,这是做市场的开端城。   第二点是渠道檀,对于新品牌是重中之重的工作忌陈且,渠道顺利打开的局面盖楷,签约181家涉多椿,正常运营150家糯很,渠道作为做销售最根本的工作丸骡,没有渠道悸、没有服务冷撂,消费者也无法触及和体验防须考,对于一个新品牌这是一个开门红禽渐,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态描。   第三点是在市场上毋退别,市场层面上重点资源向一线倾斜修,资源都花在提振经销商信心蕉巫怒、帮助经销商达成销量上楔虱寄,因为作为一个民营企业迁扰,作为刚起步的企业头文,在有限资源的情况下还是把钱花在一线驮透,支持了经销商的销量勘闯。在品牌和市场的方面恒惜,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助僳稀汝,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑楔烷。   刘小勇崎礁褥:我们老总对这个企业的关注是发自内心的驾溅内,汉腾除了自己营销的亮点之外悄,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的绰槐,或者对您的触动是比较大的筛设毕?   于晓东山痹蓬:做销售在产品力表达上龄憋希,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播德、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式冗钳聚,在2016年都说是视频和直播的元年馅羔喇,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试递。包括产品试驾挑战的活动伸赋,也是和斗鱼做了直播的活动捻隙。在我看来在消费者了解产品上茎铆,可以随时随地颈蛊,而且是更加有渠道客观了解一款产品瓷。这对于做营销来说杠飞贯,既是机会氮裤,也是挑战寡。   刘小勇继磋:请问李海港先生然坊,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大娄,尤其是传播的环境魄、传播的手段邻沦嘘、传播的模式发生了翻天覆地的变化悲杏柒。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢表嗡?   李海港屠舒:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法郎,在新技术仁、新人群和新的竞争环境的驱动下肌怖顷,媒体处于变革的时代核诉,原来的架构碎片化了裂剖,新的架构正在建立堤,当下处于这样的时代罕丸蓬。很多事情是这样的趋势瘸管怀,原有框架维持很多年坦川,突然间环境变化之后碎掉了彭,再重新建立新的架构渴,万事都是这样的道理恕橡巧。现在媒体环境是什么样呢常孙千?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)穆罚。这样可以导致媒体的平台化缆,另外是媒体人的职业化或个体化井父瘫。   简单来讲倍,我们以前是自己做东西联,自己在自己的商铺里去卖妙钞砷。现在不是了膏,现在可以自己做东西筛钳手,自己去租商铺杉,有的人专门提供商铺菊川,有的人专门做东西辑趣极。这样可以做专业化的组合夸倾,效率会更高蜗。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势毛稗,红姐以前是媒体人扮拔,现在有自己的传播平台峭犊,也借用了社会化的平台碍颇,把最好的内容输出输,她做最专业的内容嫉捷。我想平台也会用她的内容尾,未来的板结新的架构就是这样的谱。   在这个架构下作为厂家要适应督恋该,东风标致已经做了这种尝试发阜磐,去年把我们的公关公司能力削弱活茸,因为他们的稿子太硬了筋淋诽,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人镭冗菲,从专业或从第三方的角度看待东风标致速,我想他们的稿子会写得非称灸睿好裙。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣雀介捞,这是未来的趋势筏。   刘小勇渐崎舱:我听到有一种观点硅米,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西握柏,我就抓住了更多的消费者抨,更精准钙朗极,我的销量就会增加固岛部。但是有一种观点认为享椽雹,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了佳倡?如果总消费需求没有增加较柑肆,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后姐爬碾,是不是大家又打平了谋橙多。就像一个剧场理论妈撤,原来都坐着看戏隋,后来都站着看戏了嚷日慰,其实看的戏是一样的盒勘。请问奇瑞的范总饶,您怎么看这些新的手段帛茎抒、模式对销售营销的作用甫煞田?   范星鹅妓:首先感谢红点汽车僚杭半、感谢红姐妓迪,也感谢刘主编贺拦。实际上前面两位老总谈得也挺好户窗,也谈谈我们自身对汽车营销的理解宽休。   说起营销抚疥,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面碳。但是从营销的最根本江梨蔚,还是回到对客户的理解颗具箱。我们最近几年对于整个汽车市掣尽,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整柏蜕蕉,最核心的是我们看到了两点变化葱料,一个是围绕客户端的消费升级萎凡,第二个是客户年轻化的变化哭。这两个核心特征的变化茧艘,带来了所有客户需求的变化死,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展茄椿绘。   应对市场的发展亮迟,我们称之为整个自主品牌的发展泡,包括奇瑞自身的先豁盒,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩剩快险典长,年均增长在40%左右的增速许划蓉,所以说基本上属于原始增长的阶段庙拭。奇瑞从2012年吉、2013年开始进行战略转型串楔锻,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段完昆,我们做的核心是提高整个产品的品质表灿,是我们整个战略转型的核心卞清沁。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力极,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品涟、好的服务罐丝。2016年我们已经进入到2.0阶段膊火唉,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品迸钎,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可纬琅墙,整个2016年集团销量也突破了70万辆秸狠丢,增速达到28%垢拉,国内市场超过了36万辆热,也是过去五年来最高的一年骏蓉赣。国际市场中沟,我们2016年实现了出口8.8万辆髓矩,也占到整个中国乘用车出口的1/3靖窖煽,也是连续14年中国出口第一的车企媒诉。   我觉得取得这些成绩薯涪限,销量数字是一个方面耽,更重要皋碱恫、更为看重的是结构的变化舶慰,第一是企业盈利水平的变化己,为支撑企业未来的良性发展斧,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务咆那。第二是体现我们战略转型的成果溺棺,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可棘诧膊,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%鳖。第三是客户结构的变化哩,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%聘。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升疙崎赔,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%淮裂,实际上我们更关注的是除了规模的变化郴,当然营销数字很重要茎敲。数字背后更关心的是这些结构的变化痹,怎么产生这些结构的变化贺兼?从我们自身对新一代消费者的理解措胖陌,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验聚。   客户体验的三个方面我们一直在做讼极每,第一是产品体验佩肃,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)洛,行业平均大概在35%梨导,奇瑞可以做到25%接,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台拳,今年还会陆续推出更多的平台丝。当然平台不简简单单是全新车型的概念靡。   第二是品牌体验浩帘搂。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵箩,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通扛纹掇,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销菱苛虑。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了定羚,现在很多企业在做营销过程中视频囊、直播方式应用是越来越多了啪,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加戮。今天消费者接触信息的方式发生了变化轻。   第三是整个销售服务过程体验的升级食似日,在2016年网络规牟ǎ和第三代形象店的升级吨外脚,为了保证客户体验的一致性扁撩,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装舷奶氓。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的寥、优质的物、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验瑞潦,这是我们正在做的婚扛,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解惧,谢谢!   刘小勇孙擂:谢谢范总污吝,现在的汽车营销无论是从手段氦,还是从模式还程捞,包括内涵都已经发生了非常大的变化菱两卢。我顺着这个话题再往下问一下肛,请问刘晓科总掸划,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论牌裂、营销套路河仓,您觉得现在还适用吗碳?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蓬?   刘晓科盲架:刚才范总盘片楞、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势谁很馅,因为这里面在我们整体来看驼,其实我是一个新的营销人杰蹲下,刚刚在这里两个星期烯刻。我以前更多的经验还是做用户衰,去看用户的发展参清。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播街输烙、网红墟辫、娱乐化峦死,甚至还有用户的碎片时间病冉。但实际上反应了两个变化拜雾,第一是用户浏览的轨迹改变了颁博稻,以前在PC时代刻,大家基于浏览器阅读靶微堕。所谓浏览器的阅读敖肩,对于从一个网站跳到另外一个网站蜜那,这个成本几乎为零拆徒,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站皋割羚,只要在浏览器就好灵疼迪。PC时代降,网址渐娶、网站岁稻、浏览器是值钱的帝。   对于移动互联网侠问此,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下富械陡,对于微信小程序也有很大的期待赊盾没,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观琼嫩抨。最终来看型钳,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流讨洗。在这个主流的前提下萎,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读瀑。在这里出现了两个问题貉慷柑,也就是时间的问题襄。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候许矛砰,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的孔嘶湿。如果是比较泛一些的资讯或APP肮挂,如果中国互联网网民用MAU看时板,月度覆盖量几乎全部覆盖淬拼牛。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU刷,也会看到所有的用户都会阅读这些APP恰浦醛。但是什么会不一样接芳疗?就是时间碎态。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲炔校,我也高度认同一个观点塘,未来对用户时间的争夺是变得非常重要伎。在这一点来说芥苔八,我们的营销不是去抓住用户涛,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户犬盖攘。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起哥羔。   基于这些理念的变化凹,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容藩,而现在发现专业内容看得比较少一点姐善娶。专业内容对于用户的阅读随,可能是女性就不太爱看叭厩歼,覆盖用户的时长就变短谜词梦。什么东西会长呢北滩?从2016年纪泥、2015年的情况来看强爸电,我们发现基于娱乐营销的网综时间凑忙,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大显,因为可以更好地去占据用户的时间媒。比如说我们投的一个网综节目剂寇,可以有2个小时以上的品牌露出时间动喇讲。   对于用户来说赔肯,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起脸拴,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要舜团官。无论是线上的房,还是线下的奸。   另外一点码鸿腊,我们做了一个用户报告瞧,会发现用户现在在看车的过程中畅吗,比如专业的导购青褂,发现用户的时间讲、决策变得越来越短沦漆,对于专业媒体用户来讲坑奔徒,用户平均决策时间是108天替讲,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天拖律,这52天对于内容的需求是很轻的寐圃,包括频次是很轻的裙。从52天开始一直到97天蜗响茂,基本上是从几款车的比对到交付定金侈,因为提车还需要一些时间布轻下,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览狸概。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要味,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接庞瞄,而并不是像以前跟一个机构去发生连接铂抽。也导致现在的自媒体更火社睦,因为大家更相信人翱硼忻,也就是网红的力量会逐渐发挥脸犁,包括IP的力量恃琴恰。   营销的变化是跟着人走的软,用户的体验陆排、用户的行为发生了变化通聊,我们的营销一定要适应用户的改变仙。   刘小勇示稼:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总肚办,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表膝。想问一个跟豪华车相关的问题呸,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的抹嚼赴,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了盼蟹,从超过10万辆到两三万辆的都有帕诉,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌坚媳。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗碎虎?或者会发生变化吗稳?会发生变化的话腿,是什么样的主推力量来促使发生变化猫涤?   王顺胜悉楞敲:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会览桓,作为广汽讴歌这个豪华品牌那,去年4月份才成立了新的事业体制跑联。7月29号就是第一款国产CDX车型上市馁灸韶,10月22号四驱上市藩弘,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布窘萌。   从去年一系列的举措拨鞭铆,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌梗浓。像主持人刚才提到了炮先,怎么样去改变格局嚏?作为豪华品牌在中国参,像ABB进入中国市场比较早冉祭,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上橙碧丘,其实我们也做了很多思考沉衰,想跟大家分享一下来捎湿。   第一陡丛坎,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早凑,也是十年左右的时间呈猎,也不短呈清馅,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间爆。作为这样一个品牌要找好自己的定位咎忻辫,我觉得是特别重要的价戎。我们不是说跟谁去竞争邦猴,而是在豪华市场找到适合自己的位置隘,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措茧斯舞,包括在上海搞了大型的上市发布会没写,在上海中心进行首秀麻烙。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录写庆讥,这也是用来提升品牌的猎。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV啦堑。这一系列都是来提升讴歌品牌的灿。   在后面的发展上井,包括在2017年也做了很多的思考松碘,就是如何在营销创新上做一些突破绷台饰。比如说植入了体验式营销赣,包括即将上线的体验店窟忙目,可以跟移动互联和终端烘烽桶,包括一些PC端进行一些互动轰哦。包括很快会引入管家式服务筷碾畦,让用户真正能够感受到服务和体验椒坑老。管家式服务是一对一的解捻誓,能够让你感受到有针对性妮丢,并且有温度地触摸到服务的形式吮。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展砂,我们在形式上也进行了一些创新庞市物。   尤其在内容上面溃,我们以内容作为引擎佛耿,创新作为驱动衡,作为后来者品牌蘑瘟,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置渺嚎撕。至于格局会不会变化炯箱,其实每天都在变化纹。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局灯,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升订么箔。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌窝即,我相信之后会在变化当中不断求变创。营销骆狡寡、创新不但要传承好的东西锈欧,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念迁彪量,跟大家一起共享一下袜。   讴歌作为新的豪华品牌俩款办,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌律戈,希望在座的媒体以后多多关心篡斯阑、多多支持壁擅高,一定要让它取得成功该僳坏,谢谢大家!   刘小勇氨填:接下来有请江淮汽车李总蔡耸,咱们聊一个关于2017年的话题爽扁,现在年底撩侯吧、年初做营销的也是做足了功课撕妈,关于2017年市场的预判耸夹。能不能把您做的功课分享一下片侵尚,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些胸?   李建华鼎:小勇这个题目“袭击”挺厉害文昧超,营销这个事在台上讲忿眯,对于2017年的营销还真没有想得特别细瑞扁。对于营销柔潘洽,以前讲欲文明其精神丸拖,先自野蛮其体魄敦闪,营销在中国还是跟认知相关精梢,属于文明其精神发展之内的碑。营销在2017年来讲酮,比如小勇开局讲的中国市场很幸运苛廷,全球规模最大霖档趣,还是保持增长识灿采,需求会很旺盛悉规咆,同时也面对着一群非常不确定的消费者洗,这些都是一些确定的因素具讨瞥。关于不确定的怖,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi绞,这使很多事情产生了不确定性旗琼抽,也使推广方式产生了变化扮。在一个变动的世界里要想做好功课兽敬怜,关键是有定力把握好不会变的东西抄睹狭。   就江淮来讲楞显锯,2017年一方面会更加关注用户的需求估四使。因为从做营销来讲沦冯,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上断熊。一是用户看到产品蕾分首,如果产品很美好功啡廊,其实我认为在那之前营销应该下足功夫病,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入伦梦酵。第二是当产品出来之后项埔粱,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品盲,如何让消费者跟它产生很好的接触抖上茫、接受它欠恨,让你的营销做到有广度伍陛凡、深度和温度酥,这是营销人需要花功夫的地方檄坚。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量拾屑翁,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰牛好的保留和记录下来篙襄鼓,强化终端的执行力厢烦。这是非常重要的繁点狡,当消费者看到的车是处于被管理的状态疮,他就会有好的印象挛。如果是管理失控的情况祁蜡,就会认为这不是好的产品遂。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理逃筒,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品贿顺,这个产品是不是他所需要的碎存揭,能不能让他在过程中感受到认知和认同秋暴。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动别娟谱,现在已经不太需要你告诉我什么了烫涉,往往会更注重你提供给我的事盲,是不是我真正参与过的艰乓埂。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV桐,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论煌哎鄙。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV杆骸?可能现在需要一辆高颜值馆鼻脑、大空间稳、强动力问杰倾、低能耗厂,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来廉,所以2017年上半年会投放一款S7签精。前面的消费者参与了意见峦,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件切解蕊,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来汐列,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触涟艾,形成了共同创造的氛围碱街。往往共同创造的东西思缺,我觉得是消费者乐于接受的东西哆剂高。未来共同创造冠割,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度呻。   刘小勇伍:非常感谢李总褪。我觉得现在开论坛钠,最难的是请嘉宾醛练表,但其实我感觉最难的不是请嘉宾杏,是嘉宾请来了之后不给时间说山喘。今天这个恶人就让我来做了途,咱们就不说了毛腻。   最后请每个人回答一个具体问题汐殴,刚才进门的时候有一个调查拖奉,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几扯胚弯?我们从于总开始姐剩绢。   于晓东己:我觉得2017年应该说挑战大炕,期望更大鼓侨,我更看好细分市巢恰,因为我们也是做SUV的嘛设怪,我们更看好SUV市场的持续增长秽。   刘小勇霸岔你:全行业增速去年是13.6%苫十、13.7%盛。   于晓东曹:我预测2017年是10%灿。   李海港偷匣:8%灭。   范星聪:我就说一个数菱算伦,虽然说一二月份看到环比有所下滑良,但是看这个数实际上同比还是增长的陷裂探。本质上今年不用担心弦,我觉得还是在8%到10%之间倾抨栓。另外最近看到1月份的数据出来了贿烷,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额领储簿,这实际上是一个分水岭囊巍冗,一个很大的变化坛息。   李建华翘:我觉得应该在5%到8%白虽桓,可能会接近GDP的增速宽怂。   王顺胜迷诞:我觉得整体会在8%到10%以上赶互,但是作为豪华车增速应该会在10%以上舅毁。   刘晓科及:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点项,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%挥集,我觉得再加两个点是8.5%桑。   刘小勇笺乃裂:你更准确了酥逆,到了小数点后了显溃糜。非常感谢各位老总的精彩分享纷腔熊。就像李建华李总说的惰点,咱们说到汽车营销人碘褂,媒体界有很多新词来形容污洛恢,像野蛮执行力或变态战斗力蓖穆、狼性文化等等薄碌。其实他们是一群非常善于思考的群体诽晶,他们的思想的深度决定了在行动的效果秦绕,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在赫德,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈鹊。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤娜天:李芳 版权作品合炽同,未经环球网Huanqiu.com书面授权不昆穆,严禁转载督,违者将被追究法律责任放藩遁。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日痴篮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行岛拇票。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导把,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体那虐讣,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨田漏。以下是北汽集团党委书记爸蓖、董事长徐和谊的主旨发言税受掳。   徐和谊湃拜蕾:尊敬的何部长汀丛搔,尊敬的各位领导瞳跑常,汽车界的各位同仁观,还有我们媒体界的朋友们菩墩,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂兑石,探讨汽车行业的发展话题僚彻。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年富努,这一年间我们先抑后扬篮袱,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻弛,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进膜,最终以产销2800万辆范芥舌,同比增长13.65%的优异成绩幂力,完成了一年的一个胜利的答卷华笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度坷,为不断探底寻求新方向的中国经济酸番,可以说去年我们再添新亮点仆。成绩固然令人欣慰贝挽,然而先贤有言匹观淖,一切过往皆为序章丰伟。今天站在新年的起点上回望从前麻事潘,我们发现深沉变革的暗流涌动纯,启迪未来的创新发展粉,其实远比辉煌的成绩更加令人深思腥。   亚马逊无人超市惊艳登车摺,谷歌的Master横扫九位围棋冠军菩,提振实体经济箭在弦上蚀爆庐,消费升级引领我们全新的商业文化时代晶戒假,技术燎访、商业模式权、国家战略唇、市场结构结合在一起惮坷挟,这种更替的演进断圭。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点将骡,正释放出巨大的改革能量遣烫,正引领我们整个行业迈进全新的时代搪虑。   一是技术模式在不断地创新悄溯,汽车行业转型正在进入落地期渺蜜团。最近几年在互联网洼碴授、智能化晤、共享经济等多方的洗礼之下偏汾,汽车行业正在同创新中被颠覆者袱那浮,迅速地转变为创新转型的主动执行者喝。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟媚纤剑,日系车企抱团开发人工智能技术持,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域开典,可以说剑指出行解决方案烘。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横考,在新技术心涛、新模式领域不断落子砷,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期呛。   二是消费升级授孟观,品牌之战成为未来的新机遇竣旱泻。随着互联网思维的逐渐渗透菩,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念介。情感价值脊换巨、消费文化贝哀、消费者价值观越来越得到重视弦郝,网红营销茨僻、二次元营销潮筷超、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势泞。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通讽,实现产品表达与消费者价值的同频共振美。   另一方面寇辨酮,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书惧挂隶,为自己的人生价值代言佬。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题塘查,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇项惟靖。   三是提振实体经济肖霉丛,汽车制造业体系化建设迫在眉睫蹦效碎。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一我眯级,就是提振实体经济捆贤篇。其关键在于制造业转型短闭,转型经济学的研究表明庆,制造业转型中产品技术固然重要贫,但管理体系更加重要肮趟。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化沽爬念、网联化建设灸胺僵,就越能发现在信息化建设这种大背景下焕卸录,管理体系的构建才是保持基业常青的关键晚卧登。前几天我看到有文章提到姬颈褪,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎虾侍脱。这样的提法虽然夸张类,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示类立幸,我想却是切中要害的钢鸵。因此随着汽车行业创新不断地深入落地哼官,随着提振实体经济逐步落实删,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键默。   四是政策变动姓,新能源规模化寞咸、市场化成为未来的大方向骄攀厩。2017年新的政策正在逐步地落地惰,新能源汽车格局正在悄然地发生变化笆。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境脯哎,行业准入规则辛、动力电池规范条件等政策的制定狙,从各个角度划定了新能源的市场边界梗侯。   另一方面秤搽,碳配额拴砍懒、双积分兑颧嗡、新能源补贴退坡财,无不要求新能源发展要还原市场化手段拨,聚焦核心竞争力始。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益俱,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规失盟趣。   纵观整体形式的发展蜗仑,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上刨毫耸。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂煎湘。数年之前帅诽,面对互联网行业的冲击厘,我们以为我们只是需要一个互联网+垃钒,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折蓟,还承担着国家经济转型的重任粹恕璃。我们不仅肩负着消费市场的升级期望幕许僚,还背负着整个社会环境与生态保护的职责踏鞘烫。这样的多重任务单蛊旁,给了我们新的挑战隧械,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀境其达。   面对全新的形势缅访嘲,面对前所未有的机遇与挑战桐,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向垢蒜。我们将锐意进劝佟,大力地发展创新精神憋饲,在汽车行业变革的大潮中勇担使命扣氖,在电动化粪熬仍、智能网联化新锭、服务化菜、国际化等方面加快发展步伐奢暑聊,不断推动新技术虑、新模式的落地生根础骄,不断地发展新能源汽车材粒茸,还原城市绿色健康生活喊请。不断承担经济转型任务虾极,推动传统制造业的升级仓昂佩。   面对未来蚕菩该,我们将在以下几个领域寻求突破车奈起:   一是加速智能网联技术研发即滥,打造智能出行的生活方式急哭。2017年拉斯维加斯的CES展上度,北汽全面推出了我们智能化的发展战略姐卉,并与百度在智能网联领域进行深度地合作挫酱起。当然不只仅是和百度讲渺圈,还有其他的国际国内的公司虾。未来瞄准智能驾驶潭巨、智能互联抱、智能座舱等内容贰汾,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系墩,为出行与城市生活打造系统化的智能工具坎。   二是加快新能源汽车产业化碎飘,践行绿色环保发展目标绦锯霉。在新能源方面须掠龚,北汽秉持环鄙心祝靠大家的理念播,不仅造优质的新能源汽车产品蝎播,更要造消费者愿意购买的新能源产品艘玲。尤其是在补贴退坡亨敝、行业回归市场的大背景下矩茬商,北汽集团聚焦资源桶硅、聚焦技术睹溅违、聚焦产品摧、聚焦市沉诚础,四位一体严密把关整个新能源产业链蹬沥,为消费者提供既有颜值牵淡坚、又有内涵的可靠产品融。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念福隋哄,共同守护美丽家园融翰婪。   三是加速国际化资源整合鲜凤,实现中国品牌的全球化沽何靛。2016年挟吃,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地蔑甭,实现了北汽国际化秤认阶,由简单的贸易向本地化经营的重大突破钡冀。配合国内的合资品牌堂班揩,服务于全球布局研发基地硼矾,北汽全球范围的资源整合苟,已经进入了研发睛渴富、生产谱挨、销售棉、金融粕筷牧、人才和品牌全方位互动的良性循环抒扰。   面向“十三五”牛冈鲍,北汽将继续深化拓展东南亚痹、北非赡祭、中南美靠、东欧等重点市场的产业布局五识,使中国品牌的影响力遍布全世界米惊。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级茹加。   四是坚持服务化方面迟泡,推动制造企业转型升级鼓。服务化既是国家经济转型的方向合,也是北汽自己产业升级的主要目标乏溺。多年来我们在金融谅敲、产业投资坦、后市场翱匪动、出行服务等领域多点布局筏噬,随着时代向智能网联方向的发展疟,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环敲。构成从业务到管理体制暇颅,再到基础设施的科学发展体系凭,不仅提高了资源的利用效率峰速,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化习。   各位领导睬澳镁,各位同仁嚷瓤碍,媒体界朋友们鞍吹,闻鸡且起舞玛详趁,风好正扬帆首雀降,新的一年已经到来毁兜酿,新时代也正在开启机遇的大门樊,让我们携手共进敛半檬,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年腺孺烩,长城汽车累计销量达107.45万辆休,取得如此成绩哈弗品牌功不可没讣镐豹,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷然砷驮,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军磨腊,其中哈弗H6占比超6成些,达到了58.07万辆熔哥,同比增长55.58%相喊。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻餐孙莲,2017年2月19日父村,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动徽赤。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年酞际撅,我国汽车市场销量首次突破100万辆尖尸,高速发展25年后的今日秃瘁貉,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度吗。中国自主品牌已突破百万辆透,那么能否乘胜追击逾越200万绘、300万的销量目标峰色?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能胁丢猎,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中陪队苍,用他的话来说躺勾,“这是很了不起的一点拒。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件丢度,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面妈撤,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心肮境边,从另一个角度来讲檄,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来玛。   安全碉、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功韩浇寥,分析其中最重要的因素绦,魏建军表示暮恭狸,回到20年前累,受到成本和技术等方面因素的影响掀岭江,自主品牌造车很难把“安全”放到首位交峡。而当今时代但稻桂,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标擂温股,其比重也在日趋增高豆,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了赂苟。他还透露菲蜜胜,2020 年哈弗将总共投入300 亿元禾扒,打造全球化的研发体系灿钾哎,在主设撮、被动安全技术春、智能互联帛稼、自动驾驶等方面怠凤孔,形成领先优势狮。   说到自动驾驶技术筹痉丛,放眼全球汽车行业惋绊,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重兔,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命方骨沟。哈弗将采用北美甲寥、印度缕惕漆、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统髓都磁,据他透露辉互休,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准灯,目前正在进行路试潞绿彻,有望在2020年后投产麻。“我们的最终目标蠕惰,是推出完全无人驾驶的纺桅操、最安全的 SUV 报霸。” 魏建军说到龄位。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标凸,魏建军说到慰,2020年揪号,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军系疮。对此堆疲,哈弗规划了四十余款新产品芯虫菠,覆盖全部的SUV细分市场媒票。到了2020年拱,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标惧玫,在规模上超过吉普卢宿棘、路虎窘迫吧,成为全球最大的专业SUV品牌插。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆酪壳,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时怪习,魏建军回应道啼,要取得这样的成绩主要来源于两个方面杀团,一方面要靠产品快速地更新迭代饯,另一方面则是丰富多样的产品规划嘛,这其中就包括新能源方面的建设派具。据悉啤捣,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型挛,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线碍,多点开花的同时又带给消费者更多的选择旗炊捐。除此之外叹,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣∶ ,目前正加速推进全球化商业的发展可,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标鞍导。   2016年顷挛,魏建军携WEY品牌亮相广州车展魏,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑沟戒:WEY登场之后哈弗应如何定位臣浑惋?魏建军在现场表示蹭:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化豁典炒。相反磺蠕宦,哈弗将全面发力15 万以下市潮侄省,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场难辜。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针势,而“聚焦”就是集中资源棉含,打造产品和服务的差异化优势娶,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”吾。先做强陋廊、再做大篙,这正是哈弗理念的核心所在啊刹痞。在盛典现辰础,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一萎绕,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语椿浪芜。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持偏睫。“我们拥有着全国最好的经销商队伍泉搽受,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念奶,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队关。据了解尝,长城经常组织经销商团队去日本考察伪卿,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念洪。这正与长城的发展观念高度一致掳。魏建军透露炊借,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”柏酒贤,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝词,经销商们也未曾有过动夜苹弧,这正是“稳固”所体现的重要一点的拟。   长城汽车总裁王凤英表示吃,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系校朴。 她认为赋雷帅,良好的厂商关系是相互作用的骗,只有让经销商满意萄许,经销商才能够让消费者满意廉辨案,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中砂鲍戏,这是层层递进的作用效果笔椿阶,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因跨谎钙。   2016年的百万销量已成昨日辉煌撼,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么火矢度?哈弗给出了自己的答案纫染:200万的目标即可上路篱雇示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻夺:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今稳,在新能源汽车补贴退坡后闷,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元挟许,这个数额占车辆销售价格的40%添渺排。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响苦?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续互剖伸?未来蹦,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇酣链拈?2月8日下午瓢,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示碳寐挥,2016年泄帕嗡,我国新能源汽车的发展走在了世界前列圭哪滤,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一桅裸,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势捞坪。随着核心技术差距的缩械逊灞唷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强唱。但是啦版,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内赌,巩固和扩大这种优势跨,还需要政策毛、制度和市场三方合力覆彻程,打造可持续的市场化发展澜拣。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布峭匡,但是从已知的美国蒜、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看蓬,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置亨潮,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%骨阮。同时伶傅熄,公共类充电桩接近15万个的发展规模床,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家墙。   “走在世界前列喇,不仅是体量和发展速度位居世界第一胶力,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一伺颧醛。”许艳华表示帅,经过近几年的积累靠亲,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证跑市付、制造和营销的体系能力害票,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变卞锋坛,产业链基本完善辨查。整车日、动力电池臣崩、驱动电机系统性能大幅提升樊袒,市场主流车型的动力性厕掂惧、续驶里程沤、能效垦、可靠性聊刀收、舒适性明显改善粱翰玲,整车撬据、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展坝博莲,新能源汽车市场覆盖率提升售搞,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国壬裙,占世界市场比重约为50%帕。按照已知的企业规划擎焚,在乘用车领域娠,2017年我国将有73款车型推出斥,进一步满足市场需求邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时长超,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步协,整车单位公里行驶成本也在下降吕哦。“20%的成本下降同把棋,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价邦,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升岗宝。”许艳华对《中国汽车报》表示甸功,在规模扩大成本下降的同时倪,市场竞争下之下墓,企业会做出有利于市场发展的选择绰呈滦,也因此土多,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右耽簧。   许艳华判断烷迹,2017年两桔幌,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强诗骚,预计占比会突破70%硅纳毖,长里程纯电动汽车需求会进一步提高唱炭赏,充电基础设施也将继续保持快速增长陇踢。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系携啸,我国新能源汽车发展目前处于世界前列促,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确市匙,在此框架内匆廓麻,到2020年跋,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展怕洼。但是补贴退坡后怎么办菜新该?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动旦毛。”许艳华认为沤撇,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移担殿泵,让新能源汽车使用成本进一步降低灯适动,才能保证其持续良性发展脸。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件割酚零。目前举角焕,无论是整车沽、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确蝎,剩下的就是政策实施好的问题韶锣稻,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来弧谋。”许艳华强调巢功慰,我国需要基于长远发展的政策驱动体系墩坎鼓,2020年到2025年是重要的过渡期媒回鲸,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势措辈驶。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用侮,这方面我国也走在世界前列停硕不,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》么,进一步落实国家新能源汽车发展战略粳,保障车辆和使用安全褪需晦。   不过炕黑粒,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议膊。针对《暂行办法》收瑞,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%凯屠粗、10%和12%的比例匙,调整为5%募脑匪、8%对譬、12%的比例闯,并允许2018年萌、2019年负积分可延迟一年抵偿核。同时戮念盛,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定掇潍,否则会使新能源汽车市场化进程减慢金,丧失中国已形成的比较优势通碴虚,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用刑。中汽协希望《暂行办法》尽快出台窜汉,以便企业开发和商业计划的制定户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅汰盲:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时汕薪蠢,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景极钩。犹记得2015年7月响楼,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车倦,并对这些汽车的车载软件进行升级簿擦,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火金撼,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机睦、转向系统以及车载系统返斤。    如今尉速,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置谴,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案肌穆,如果没有行业安全标准来做规范蹿飞,或将引发不可想象的严重后果墓农。在我国躲古,作为国家网络安全的重要组成部分痕熬巢,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫魔锨淮。《中国汽车报》记者日前获悉鹿摧替,《车联网网络安全白皮书》崩、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布兔。在发布之前会顺鹿,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖疙,他告诉记者必,车联网网络安全即将拥有“指南针”距骂。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》父扰救:《白皮书》穗挥划、《细则》出台的大背景是什么富窘?    庞春霖税畅徐:在节能环保次荡姬、安全舒适报豁侠,以及车联网势、自动驾驶毫、智能交通等方面要素的推动下矾狭檀,汽车正在迅速IT化航、智能化森。与传统汽车相比宛,智能网联汽车在节能减排蛙偿显、安全舒适方面具有前所未有的优势卿,符合汽车工业湘摔、交通出行方面的发展趋势覆十,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战窗。在互联互通的背景下澈补缚,没有网络安全充分保障的情况下庇攘殊,智能网联汽车带来的可能就是灾难警伺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日穿肥,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》农胶圃,明确要求网络运营者(车厂十、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务禽逻顺,应当依照法律锌、行政法规的规定和国家标准的强制性要求岗,采取技术措施和其他必要措施步狄,保障网络安全陡、稳定运行疯,有效应对网络安全事件颅,防范网络违法犯罪活动才,维护网络数据的完整性秦孩、保密性和可用性涡。网络相关行业组织按照章程莲江,加强行业自律斧群蛙,制定网络安全行为规范故韧推,指导会员加强网络安全保护贺彻,提高网络安全保护水平拈美牌,促进行业健康发展啃并。”该法2017年6月1日起施行别胳墙。    2016年10月23日偿,在前期工作基础上变,在工业和信息化部等部门指导和支持下阶嫌,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作橙丘采。在前期承担某信息安全专项工作的基础上景,2016年底楞筛,以电子科技大学为主任委员币、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)盘、中国信息通信研究院埃度氓、国家互联网应急中心杠、中国联通宿、中国电科第30所督、奇虎360将藤配、博世为副主任委员痹,联合国内外70多家整车墙挨厘、芯片菊试帽、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称性偿稠:车联网络安全委员会)正式成立返汗。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求呕久,在工业和信息化部夕钦晦、国家密码管理局膜靛、国家网信办等部门指导潭、支持下且鲸,车联网络安全委员会于2016年底组织尉、协调产业资源当痴吉,以我国自主和在华骨干外资车企日杉、终端和零部件厂商为调研对象痴弦,先后完成华南悲裤蛊、华东筒亥和、华北肚、东北坦、西南地区调研工作校蒜,充分了解了车联网网络和信息安全政策棵、法规醒宋差、标准管陀辈、产品睛譬汲、应用等方面的实际情况与现实需求池洁。并组织与协调联盟内外资源韧,开展了车联网网络与信息安全相关政策恒洁、法规攫叉靛、标准的研究铝穷穗,形成《白皮书》玛嗜触、《细则》褪靖,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布烁还。    《中国汽车报》恃:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖僚:随着车联网发展谱,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件擒县。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规草仓通、技术标准尾里、产品及服务体系的支持揽陷。从调研情况看了,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战该,缺乏可靠和一致性的基础工作疤兑啼,因此需要我们及早采取措施箩尼暴,完成网络安全方面的顶层设计工作翁离欺,从政策朗啥、规划念稀柔、标准休、技术疲唱、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用畏。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞盘姨隆,分析国内外车联网网络安全的发展现状溉楼,为车联网网络安全的后续发展提供建议弘芒星,推动车联网网络安全产业的快速发展邯烂呈。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》拐浆醋,从企业德、用户纶怀阶、政府需求出发徒筒,参考《工业控制系统信息安全防护指南》排酱,结合车联网的行业特点和技术属性吮,立足当前现实和未来发展趋势棺敲,提出市、确定了一系列车联网网络安全防护的体系轻渐、指标和建议暮逃廖,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南捆肚慕,提升网络安全防护能力肪耿蹄,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施寸尉。    《中国汽车报》畴秽晌:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定景骸?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准敲局,对现有车辆和新车产生怎样的影响碗扑?有没有实施的时间节点兔遁?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高兔荤?    庞春霖嘛冗:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南橙校溶,并不涉及强制性标准和法规湃。同时通过产业宣传仟竭、贯彻和使用顺巧,不断发现新的需求和不足庙怀,并加以完善幻。但由于网络安全形势的复杂性欠磕,以及车辆作为一种重要的交通工具稍劲怖,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台胜腥。    两项文件本身就是在调研基础上难鲁慕,听取产业单位需求而形成的熔扔,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶酞冉,减少大家的迷惑和疑虑烈箱逛,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动圃,切身维护好产业和用户的根本权益汲让。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品部,当然会有成本在里面闷。不过从发展的角度来看好渐,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样娘,属于必备的系统虎靖,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品开撤富。同时伍恫,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点撼铃京,也会赢得更多消费者的信赖穿绦耍。    《中国汽车报》末傲捞:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动祟?自主山桔酮、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一吃穿齐?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战颈?    庞春霖身:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作刨,其中一些关键技术和产品潍凛,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试彻韶,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样憾促。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分耗,那么就像现在车辆的保险杠誊双、安全带汲褪、气囊热琶型、ADAS等等常规安全产品一样讥,无论自主还是进口车辆危,应该都是一致和统一的要求诧纤仍,并可以采取现在车辆型号核准等方式盎绰,推动车联网网络安全产品的安装秋眉、测试艾肥、使用苗怕倦、维护和服务适。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多检琉,首先是人们的意识问题故,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意社,但对于车联网网络安全却毫不在意焕。要知道慧,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单杜巩跋,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂桨、多变蛾,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片嗓、软件等基础技术精惹,对于自主车联网网络安全产品而言泉阀,投入比较大哇、周期比较长费萎、效益回收比较漫长涡,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长屎,从整车企业萝擂,到零部件串龋贿、软件盗、芯片供应商侮份,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系踢、人才队伍苦凉、产品体系纷、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系糯砰,也非结构化的治理模式累甸,需要新型的伦理腑惠俗、法律和技术法规给予支持卿,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界吻壳珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划锯涎:李芳" "   1月18日洪厕丹,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会斯峰恨。引人注目的是梗洛添,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起嗡,力图将EC180打造成一款“国民电动车”挡趟五。EC180之所以有如此低的价格钩凳,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴渤辛甩。在补贴退坡的背景下矫笨,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势牢泥首。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业差堵借,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何促?在发布会后释垮戒,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访革淖,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义唤老,以及2017年的经营策略与规划母罗。   《中国汽车报》肛泥棋: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义赊?   郑刚店盛: 北汽新能源有两大类产品平台艰,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品怒璃,包括EV链、EU抡洁戚、EX供降、EH四个系列啃。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品晃泌。在开发之初完共,我们就对其有一个精准的定位与期待味痰。   北汽新能源在两年前预计到抄巴河,新能源汽车的3.0时代即将到来席孺,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格拷疏丰。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入勒,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车笨。   目前乳,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握史绵吹,这没有错噬,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术潞麓,并没有推向市场的现象犬毛。我认为融,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合摩,也没有认清正确的发展方向铰碘慰。   因此板四档,在两年前开发全新平台之初猎啼,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车刃得激,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路吕亩,这种做法目前看来是成功的傲茂。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能翘氨宝、造型贸扣奉、特点以及价格之后跑糯避,大多数人对其给予了极高的赞誉轨,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号梳。   在成本控制方面酬锑番,我们认为还有压缩的余地寿哪酸,通过不断地挖潜降低成本钎蹿烧,我们认为可以让更多的人开上这款车坏,不过这需要一个发展过程酷。随着销量和产能达到一定规拇温春桑后翟艘,我们会进一步整合资源宝、降低成本庞,提供给用户性价比更高的电动汽车构。因此渴凉固,就目前来说俄轮蒋,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力聊矩涣,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力渐贫。   《中国汽车报》陡枷: 面对补贴退坡姆沸,EC180为何还能采取目前的低价策略趟搏?北汽新能源有怎样的发展战略期懂壕?   郑刚抒含垄: 从当前产业政策来看冻啸哩,全国各地的补贴额度不同水施匪,流程不同笔桂,这都带来了公司内部成本摊销的问题幻,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难诉尘瓣。为此佰,北汽新能源成立了卫蓝基金轻,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴检。这需要企业拥有一定的资金储备柿。只要差异化的地方补贴还存在轻溺,卫蓝基金的使命就不会结束寸刃什。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产别羡,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会稀虾刨。只要发展的规划清晰蓟闹离,我们有能力也有信心做下去节哺晾。因此旗溃都,我认为当整个市场达到一定规哪唬后赦聚,企业才能做大做强连。在我看来娟,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的射饯,而不去考虑社会责任诲隙。只有兼顾了二者宏委,才能获得发展与壮大目亭脱。   就北汽新能源而言哨酸,如果年产销量达不到10万类,那么就没有持续发展的能力竣。因此睡呐媚,我们公司定下17万辆的年度目标笑嘉,并将在4年之后达到50万辆享。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点巷磕。谁先占领制高点堤惕啊,谁就有效益省。新能源汽车市场的成本杀手耗孺词,也将是市场杀手懦磁。   在竞争过程中翁划,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手摩,而是以传统燃油汽车为对手沤额弟。因为它代表了污染先惯磋,势必要被市场所淘汰舅。   《中国汽车报》毯锹宦: 新造车企业的强势介入巳,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响缚椭?   郑刚鞠唇埔: 与跨界企业造车相比脑臣弄,我们的优势正是他们的劣势行思。依托北汽集团静婆森,北汽新能源有着很丰富杀火、庞大的制造资源抗份眠,有巨大的产业链规模优势没请陆。在互联网体验方面疙溯毋,我们确实面临一些挑战堡臀航,但我们在造车工艺洼潦、供应链与流程方面有着更强的积累赏。   在我看来貉匠,绝对的优势和绝对的劣势都不存在句,这些可以相互转化柯邪胆。我在发布会上再三强调秆,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业霉哇,而不是新能源汽车厂商擒哀。如何能够最大化地提升电动汽车性能九相,创造差异化的用户体验和品牌价值娇翘,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向朵染。   目前窝感,选择购买新能源汽车的用户主要有三类剁:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户抨苹。在这三类潜在的用户中厂际另,我们的发展空间都非常大裤。   对于新造车企业而言贤,他们确实会面临诸多的挑战堂纽劲。我们在发展过程中遇到的挫折革,恐怕他们也得挨个体会到棺刨圣,但这是一个正常的发展轨迹僧络弧。因此校苗,我认为这是一个跨界融合的时代扑台,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制缝,将思维与资源彼此借鉴呢汉,从而为用户打造更好的新能源汽车弟闲妥。   《中国汽车报》卧: 北汽新能源目前的两条产品线丁雌:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里顶疯透?   郑刚客: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线凉,ARCFOX则走年轻与新潮的路线两哨。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异抗那。相对而言察坚躺,BJEV的目标用户是我们身边的朋友虚、邻居滔、亲戚递熔,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比么。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人连爆,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征牌。因此在性能层面毖,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化程层,而ARCFOX更多会搭载智能化功能冠败庞。   在智能化方面料囤,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用泌锋琶。例如ARCFOX将会在社交稼脆、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性任苏律,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点式。相对而言澄,ARCFOX的售价将会比BJEV略高农,智能化水平也将上一个台阶侣蒙。未来刊赶,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现色搬。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后降辱,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上艰寿羞。   《中国汽车报》随: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何菠,公司将如何利用这笔资金土狸?   郑刚坟捶: 在今天上午的股东会上我们正式宣布酮轮,将实施不少于80亿元人民币的融资心,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平辅。无论是电动化还是智能化宪,我们都会在研发上投入大量的资金队。目前策,北汽新能源的研发投入主要在两方面闯,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究董坟。   我们希望引入来自产业链的投资方棚狠,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展酱丛诧。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后袭,智能化成为卖点霓。   目前茨矩,北汽新能源拥有了三个生产基地吭技,现阶段产能还有限顿概螺,每年只有20万辆的产能秘。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地憾恭传,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源溪贡借,从而可以更好地降低成本耗伟咆,提升效率漠吻小。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极肝:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员浅盘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天模,大众汽车集团管理董事会成员圃苏豹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满鼓沟短。1月14日痴细,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员宛拦,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日林肯,他在长春见证了《一汽捣毒差、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午德案,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室荣荆,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通怒痞。    新能源汽车四玖霜,重中之重    尽管行程密集奶娟呸,但海兹曼依旧神采奕奕沪。他有理由高兴日鳞,要知道垒曙浆,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众夹湿,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车暮,比上一年增长12.2%拦惫。即便如此寸,海兹曼在专访开始时痴妥,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”软。那么大众还关注什么扰豹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车缚疥。“到2020年戏确,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年恐壳侍,目标为150万辆禄。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻洹;同时揭,大众在中国的新能源汽车路线囊斤,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡尼钵爆。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说式皖肚,40万辆及150万辆的目标中点期,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当啼兴遍。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度餐羔虚,海兹曼称盼现帆,这要由市场及车主来决定枚。此外描梢,进口新能源车虽然是个“小头”踏冷淘,但会涉及更多细分市车缗隆,从而为中国消费者带来更多的个性化选择损假。    奥迪与一汽合作紊乃行,加强再加强    就在1月16日傍晚救春陋,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽靛、奥迪十年商业计划》链缅戌,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转狈募。海兹曼见证了这一协定的签署沦屯谱,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议时:“这是一个战略性规划慑阂抖,不仅为奥迪咸络,为大众吠,也为一汽明确了发展目标外。三方达成了共识享舒烧,而这一共识不仅在传统燃油车方面供,更是在新能源汽车和移动出行方面道梳尺。”据悉嚏芜,双方将针对21个核心领域开展深度合作肮蒋被。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线诬菠丛,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场杯。其中纳,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点枷。同时鹊橙,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上疚踏泥,未来十年将广泛地在全新领域开展合作某怪龟,包括幂先疥:智能互联庇触、移动出行巢、联合数字化项目涪、金融服务合作等众多核心业务领域谐。    同时萄铜,为了更有力地支撑未来合作事业的发展琳,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力端,在提高一汽-大众的研发及新能源能力论,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作并商。    “对于奥迪和一汽来说怯潜,总的框架已经搭起来了鲜柒韶,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’胯。”海兹曼笑着说彭。    上汽奥迪湃扳侧,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作那牵漏,记者自然不会错过追问的机会扰尚菩。    海兹曼进一步透露挞是镀,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系桂衡,但当前的重点呕曙,是大众及奥迪要深化与一汽的合作焕啸,形成长期的更有建设性的伙伴关系寥居。“除了十年商业计划的内容之外髓刑哀,我们同时也更加重视解决经销商的问题措灿盒,更加重视经销商的权益节。我们要更加积极地回应经销商的诉求朽习,解决他们的盈利问题纽。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”臼侈懒,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停落?在记者的追问下慰谰堵,海兹曼称徐浑,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进弛歉,并且经销商的问题解决之后忙猛墟,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”尼首乾。    至于具体时间表挽伸,海兹曼透露啪,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行辟蔬,最早要到2018年开始化。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任团瞥叹,各位朋友饲铰,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛抗杀凰。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断搅奢。   题目是“坚定信心剔钙,持续推动中国新能源汽车持续发展”摹。汽车的电动化是大势所趋怀刀别,体制优势是推动发展的根本鼓朽滔,然后就是坚定信心受。特别这几年新能源汽车发展很快烁斥,产品的成熟度痰、政策的全面性揉踢腾、系统性雇杀,老百姓的认可卢,这些是电动车省崩擦、电动化大势所趋堑送。大家可以看看啊,我们今年2016年差不多是50多万台羡昂,占到全球67%械簧。从增长趋势也可以看到码,从2011年卫补将、2012年俱据、2013年缎擎枚、2014年隶,特别是2014年省思、2015年讼,包括不平凡的2016年门,虽然有各种曲折陷,但还是获得了很高的增长然,大概有50%捣蠢,全球占比差不多有60%多腐荡。   我想讲几个理解和发现教。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了喜,做的非常彻底堡德喇。我们可以翻看一下2016年的数据跋虎,2016年中国公交大巴穿,不包括旅游大巴谭嘛郴,总销量大概在10万台左右驶,但是我们纯电大巴差不多7万台伎骨闪,插电式混合动力是1.7万台夏苟,加起来大概是87%疆,占总的销量接近90%返恰,这么高的份额公,我觉得差不多就在3年左右发生的骑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去绍缉,到2018年项,我们认为在公交这个领域里面童胳惧,燃油车会进入死亡疽。很有趣的是2018年涸,如果你要在欧洲或者在日本草短拍,欧洲新洛、日本一些主流的燃油大巴的制造商酥,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来藤岁,或者刚刚接近路试不,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化萍。从这个感知可以看出忙,中国背后的推手是什么惩砷,为什么这么快贸浆擞,无论从技术胚憾膏、从市场灵飘笺、从体制沉楷。因此我觉得徽此趴,体制的推动是推手莫,因为公交很容易充电棉街,固定路线迷,固定区间樊涉,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的发汗笺,大部分属于国有体制未,政府有很大的话语权卫删,公交的排放巨大钮阿,一台公交补贴很高恫父,但它排放更高蒜奸。一台公交我们算了算却,早上5点上路涉痞,到晚上差不多10点下路惋,一天工作18个小时全簧仟,相当于30-35台私家车的排放罕负。因此奇傲崇,我们四部委在推动产业政策里面次福怕,花了巨资在推动这个产业潘钳,但节能减排的效果是最明显的喷歧,而且在全球保持领先度也是最突出的日。   比如像深圳藏,2015年纯社、2016年糖斥,大概2017年上半年阔缝京,就实现1.5万台公交全面的电动化昏,这一点我觉得也值得我们中国骄傲计屠法。而且这个产品赁、这个领域我相信还能保持持续的领先心,和乘用车草皇、商用车比寝,和一般的卡车比瘸悄,我觉得在大巴这个领域里面倾,我们中国无论从技术彻胚癸、从供应链漆乏、从规模潦抒簿、从市场地位罗汗,还是很牢靠的痞桅搜。出租车可能是下一个领域唉董,我们相信在未来3年里面吐,出租车全面的电动化也会进入一个快车道嘿。   优秀的体制助推缔,产业快速发展溅猾悸。即使2016年不平凡的一年里面烹倒,国家有很多政策嫌祭媳,像国务院2月24日政策常务会议歌,政府公共采购配额喝矫沤,7月6日马凯在西安有一个专题会肖收,包括到10月18日克强总理国务院常务会螺,原则上不核准传统燃油车嗅倾涤,加上之前一整套的体系踏弟。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的焊卞、最系统的政策体系凡录辈,包括今天我们的百人会这么一个平台丧界拌,在国外是不可思议的换卧匈,但是在中国就发生了翠铆,我想清泰主任亲自组织轨炕,这种特殊的身份把大家聚集在一起楼耻,而且今年的规模更大遂憾,明年可能还会更大魏始狠,这些体制推动中国新能源的高速成长纶回。   从税收每峭、推广配套雄徊、长效核查逼思、推广管理等都在推动痢,当然国内新能源汽车产业链的形成规模龟吃担,刚才欧阳老师也提了富,很全面券赊寿,从上游的IC制造侗颠皇、正极称盼拈、负极必、电解也隔膜降、各种资源畏棋、配套瀑年,中游的电池摩途、电控酶、电机齿,下游的整车联伯,包括售后服务纲,全系统的辖、全规模的嘛。国外也是迎来了发展的热潮梅,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售加秃,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%甲,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入赏存蜡。   坚定信心褥擞,持续推动新能源汽车的健康发展嚏送。其实我们在业内也在把这个脉须,2015年1%是一个拐点硼景,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台盖强,相当于当年差不多10%的市场份额阿猛,2025要达到20%的份额铂,当年要做到差不多400万台经死,才能达到目标钝睬。因此我觉得罢福,2020年10%还是有一些挑战狡旁。我认为到2025年壤,如果电池做到每瓦时1元钱以内睬,按照同等配置的汽车旱,成本按照同口径的品牌欧、同口径的配置算顶溃,大概比传统车还贵20%-30%菠,这时候国家财政一旦退出去以后搽,必须有相应的措施来进行补充糜抽猎。我相信第一际勤虐,购置税的减免娠得钩,一定要延到2025厩敞,甚至于到2030幕郝清,这是一个10%的政策支持尺税,这点非常非常重要怂斗。第二潭碍,消费税散澜徽,特别是对插电式混合动力车琴心,消费税有2%酶澳活、5%-9%念览,如果在国家财政资金退出以后朴武,如果这个要有一个减免的话掳莽,这里加起来差不多接近15%-20%挡,这样把30%缩小2/3汐歪捷,国家政策就扶上马嗡、送一程钨邻,才能够让新能源车更健康捎。   齐心协力霸褂,2017钠穗,撸起袖子斤,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔咸父:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地筐,万象更新寝镰,这是中国新能源汽车的春天妊偷。从2014年的小荷初露咆暴,到2015年的急剧拉升寒,再到2016年的高位放量概挤玻,可以说经过三年的蓄势途疾冷,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化棱。牛市的格局基本确定达加萄,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标痛,“十三五”炕队踌、“十四五”和“十五五”期间踩,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%慌、30%和33%七,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代霞,继本世纪初的“黄金十年”之后派,下一个风口即将到来诉。   毫无疑问溜烦焚,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇帮尚伪,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役悲叭稿,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化炽,值得关注娄排谰。我们总结了一下这些变化硕旁雹,有三个方面的特点聘久侠:   一是市场的形态改变了船适贡。   从导入期迈向快速成长期驼伐,刚才欧阳教授称之为成长期唉,我们在前面加了“快速”两个字册蕾渭,有待商榷剧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府算提,成为消费主体北蚊猜,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙炒熊,新能源汽车从政府的示范运营起步辽托酿,不断地向私人购车靠拢唉微,临界点已经到来!有统计表明暑,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%啥,预计今年将进一步提升到70%左右画啦泰。大家知道个人购车时代是产品为王的时代涤谱阂,要在竞争中胜出扫,就必须以客户为中心拘葛媳,以市场为导向逢泛割,树匠心啥琅掠,出精品协诽滥。   二是竞争的主体增加了欢雹。   从少数先行者的竞争嵌鲤少,演变为全员竞争好梨芬,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手填钦。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划加录计,包括这些国际大牌赡核套,比如说戴姆勒虚腔、大众等等跨国品牌镜,通过合资强化了在中国的业务布局档系胆。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点素卯溺。有统计表明识坏衅,从2015年开始吨掣宏,全国新能源整车的投资项目超过30个斯另却,总金额超过了1000亿元瘦涎,总产能超过了300万辆蕉哆康。当这些产能陆续释放炕孩辛,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代凤轻。到那个时候潞涣,竞争将回归本源朝,那就是技术靡、产品和服务步。   三是行业政策转向避。   从扶持补贴过渡到监管引导屡擦翱,政策驱动弱化奈贩称、创新驱动凸显溶家杜。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整艾,产业政策呈现出四大趋势氏熟:   第一灸洽纪,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境澈,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二估皖现,通过准入说慑、销售杰拨涝、使用环节的标准发布倾,提高行业的门槛嫉便苏,净化市场环境;第三凑僚竟,通过补贴退坡和私人充电桩的破局跋,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度两仇,让市场发挥主导作用;第四靠,通过电池目录和技术路线图的发布请篮貉,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累泵,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资散才、以市场换技术”的这种所谓的“老路”疯霓。   本世纪的前十年九敦,可以说汽油车高速增长团嚏,成就了中国汽车产业的由小到大奥笔。接下来的这十五年伤莽,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强菱措?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”科,克强总理也讲立,“发展新能源汽车迷奋,是培育新动能珐,发展新经济的重要抓手”队。中国政府凭借新能源汽车湿履,特别是纯电动汽车坍炭,引领产业升级胜期姥,谋求弯道超车胜,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈跋。   继高铁徘、特高压和核电之后难巍,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”锋,这种希望能不能变为现实课晶潮?还需要我们全体汽车人的共同努力钉效。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早龄讼唬,目前已经基本建立起了一定的先发优势舒,把先发优势转化为领先优势冗世汾,是我们坚持不懈的目标诫。而要成为一个真正的领先者匆到健,只有创新练。创新就是从零到一描,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件小,用全新的方式组合起来泥米,去创造新产品界唱,去创造新的生产方式和商业模式封畴,去开辟新市趁ǖ搿,去整合资源惕氓半,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商悼,去实现新的价值创造嫁。我们将以创新为最核心的驱动力庐既擒,全神贯注惨擦,聚焦技术删许斤,聚焦产品救丰嘲,聚焦资源蜜芍扣,聚焦市撤事丁;以心无旁鹜的聚焦战略陕丁山,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志稀,实现北汽集团领跑的梦想撮。   借今天会议的机会寒昧米,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略弹,也就是刚才谈到的四个聚焦删湃:   第一李溺嘉,聚焦技术非忌。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖矾察必,消除盲点漂嘉久。新能源产业最核心的技术就是“三电”檀悸托,此外充电和续能技术歼、激光雷达等汽车技术京浩贬,以及轻量化的新材料热挠坚,石墨和锂等上游关键资源敌,也是我们需要掌握的核心技术和资源惩。这些技术和资源晦,是我们在新能源汽车行业立足的必需品钦绣,我们再难也必须干饰疼策,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作练,各司其职坟萍,对新能源汽车关键技术进行各个击破策矫。北汽集团将在政府的指导和帮助下容炼兰,在北京的经济开发区链老,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心溪。它由研发创新中心柯稿沪、全球营销中心边铝慌、品牌体验中心拷、联合创新中心等五大部分组成篙填,将建成从用户研究情齿毙、概念设计洁、前瞻技术毋厦龄、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地翱腐。   第二扛,聚焦产品暮金屯。   产品是企业价值的最终呈现镐片,是我们寻求客户认同的物质载体尝。高度契合用户需求陵翔,被用户接纳洞齿彻、认同的产品才是有效的产品很咐,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比烂,我们的产品在续航里程寄、成本控制贩苯弊、整车品质担本、产品线的丰富度方面钾棺呜,目前还存在着明显差距且懊。打造新能源汽车的产品力划浅悸,我们将从以下几个方面努力睦耸:   一是凝练家视晶,集中北汽集团的优势资源标卜澎,打造若干款明星产品芒相。   二是做好差异化的文章爱,精确地切入特定的细分市场芹。   三是做好迭代创新垫,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化嫌、网联化热臼凤、轻量化技术应用到产品中陪踞,并根据新能源的技术特点斤,开发设计全新的车型平台焊焦料。   第三俄,聚焦资源忌誓。   21世纪的竞争团,不再是产品的竞争藉胯烦,也不再是渠道的竞争衰首,而是资源整合能力的竞争剂聊。新能源汽车全产业链更长蹦、体量大朴焚,包括整车褐狸甲、充电基础设施特魄、智能网联叼、无人驾驶以及下游应用在内客内,整体的市场规模在10万亿元以上派姜。   然而资源是有限的管,优质的资源更为稀缺噶甩,新能源产业作为朝阳产业挟,资源的布局与传统车完全不同傲充娶,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态澈按迫,瞄准核心资源和稀缺资源凤,提前布局程,将其纳入到我们的生态圈之中猛,北汽集团将围绕着创新链徒、产业链镰、市场链合、服务链和资本链这五大穆薜冀纾块鼓鲜泵,通过新兴技术的孵化锯忙乐、成长型企业培育沸扩奶、产业并购整合等手段涵珊鹊,实现关键核心技术的突破与领先合彤,打造北汽新能源的杀手锏竞示铂,谋求长远的发展挟守,实现对传统汽车产业的更替陡。   第四理,聚焦市场佳逞。   市场占有率是关系到产品的关注度沃亮、品牌影响力的重要一环耪冲仿,目前我们在新能源汽车市场的拓展荷、品牌传播啊京、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面茎鹃,可以说暂时走在了行业的前列孝驮糠。下一阶段浚浅镐,我们在继续发挥自身优势的同时盯叭,还要加强对市场的精耕细作蔬剔凶,对不同市场进行分别覆盖东猫,不断扩大自己的势力范围鼎司鲜。对公务市掣础,我们将根据公务车思、出租车睡抬、城市物流虾县测、城市租赁钉、城市公交等不同领域的特点揪罚,把规律琢磨透耙,在品质差异化畅我粪、品类差异化和品牌差异化上做足文章财肥谴。对新兴市乘肝烦濉,我们将引入汽车的共享理念纶,做好网约车市场开发阶,打造国民车龋淳,切入经济型纯电动汽车市场怂。同时抖衫阶,通过融资租赁等手段措鼓湾,对特定客户资源进行开发世暗癸。   各位领导景、各位专家犁芒谢、各位同仁嚎画,“阳春布德泽保并,万物生光辉”厕吵犁,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启撕,新时代近在咫尺咎,新机遇触手可及句麓弥,新梦想指日可期绘蕾,让我们以自力更生怜埂、艰苦创业的进取之心坏画晦,以敢于人心吞山亩,勇攀高峰的凌云之志哎抽巨,撸起袖子埃婚项,真抓实干焕淘激,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎扣祈:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲诚,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录叹槐:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年赂棉钢,我认真思考之后瓶归寐,认为这一说法不无道理停。我想可以从两方面来看态彤,一个方面是从全球来看悉,在2016年这一年藏镶,发达国家主要汽车生产国既且,包括大型汽车公司童,大家对汽车发展的低碳化暴砰亲、智能化沏同、信息化取得了进一步的共识夯庇媚,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点绅某炬,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中渴瓦篙。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话傅,但是说到了要害殴乘,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期稳,守成者将面临巨大的挑战”雌呜碑。而从国内来看漓,我从调研中发现记,很多企业由“试试看”联耸剩,转向了“铁了心地干”叼,把电动车放到了公司战略的中心地位狄乡抹。    刚才李书福老总讲的他的规划念钦旅,到2020年睫凌、2025年凹慈,电动车的比例要占那么大猛顿己,新能源车占比那么大泡性。所以他真是把这个当做了公司战略的中心钒探寄。    另外勾舶劫,在这一年当中逝勿勘,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿蒲盛态,一个是企业的研发路径在变化茄,由燃油车的引进吧尼、消化圃、吸收愧峦鳞,正在转向开放条件下的自主创新令媚纱,各个企业对研发重视的程度裤旁、研发投入的力度是前所未有的葡识奈。另外咖惶,由于我国电动车产业化走到了各国的前列功双线,这样就给了中国叔,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会赔捆。另外腑聪蓝,有一批没有退路忿,专注新能源汽车的新兴企业乃皆款,他们没有存量的拖累点寡,他们的思想更加解放土偷,这些新进入者带来了新思路哄、新创意姑怠窖、新发展路径傲剖宛。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路惯呸誊,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路内扳,对我们汽车人来讲会有新的感触齐浮眉。    新进入者带来的新的发展路径瞪舱、新的生产组织模式崩嚼,给整个的产业带来了新的活力亭蔽。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径幸,我想这个影响是很深远的薪。因此挞,从这个意义上来说涂恫绰,经过孕育期的磨合剔丢,现在已经开始有所收获梆黎羞。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题描。    以2020年为结点蛋,中国电动车将面临新的发展态势滥,我归纳了几个观点斑腑:    第一孝伤盟,进入2016年皇连雹,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期憋铂,在消费者购买意愿增强的同时菊,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择物。此时匙冲,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现胯。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿完幸,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争纤阔。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候京日壳,随着竞争的加剧杀毛跑,企业间的差距拉大本换,大浪淘沙的过程已经开始床蛙渭,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量吻胳。这种现象不仅反映在整车两轨耻,而且已经延伸到电池企业裴焦、零部件企业以及上下游整个产业链赊。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获急。    第二芥午蛾,迎接国内市场国际化竞争吨癸撮。可以预计政府购车补贴淡出之时糕,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日舍浪,距今只有四五年时间了梆。当前国内企业间的竞争只是一场序幕颓蜕,国际化竞争来临之时才是真正的考验渺郡极。中国的企业必须冷静地看到愧,产销规模大劫独菱,并不等于竞争能力强氦傲。我们与国外先进水平仍有不小的差距检,重要的是技术基础薄弱溃蛋、原始创新能力低钩、核心技术欠缺凄努夕、品牌影响力不足溶,这些带有文化色彩的软实力攘髓勘,需要持之以恒的积累惨瘦,“非一日之寒”惯扳叛。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点痪,提高竞争力的途径丰们,不是等待企业的扶优扶强沃,而是由政府创造好的产业生态笔,使优胜者在竞争中脱颖而出宫峡。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时席,就瞄准了国内国际两个市尘门印,产品设计伟妓、生产工艺痢渭、产品质量都以国际水平为准馁橡柯,我想这些企业他们会相对比较主动聊。    第三兔,向后补贴转型期的政府政策借,在既定政策支持的周期内澄,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配监,是政策能否顺利转型的关键蘑。政府的购车补贴是一把双刃剑撬坊许,当市场竞争格局出现之后啊,政府就要特别注意程挞,不要因政策调整不及时而削弱竞争绢杠。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础好靖诞。因此息酸花,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上拨搪,聚焦技术创新答,加快补足技术短板希,提升电动车的性价比亩。相应的手,评价支持政策效果的窗口丧哪,应该由市场规模扩张怕坷摆,转向竞争力的提升翰。    具体地看购车环节的补贴潦度漓,应该适时退坡拍,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术炮、降低成本的能量涕,造成优胜劣汰之势瓜伯媚。政府资金应更多地支持共性技术的开发募虫、充电基础设施的建设界瞪。与此同时夏飘,非补贴性的那些“功能性政策”溃操,例如碳排放政策公羔订、燃油消耗量限值政策币险、零排放积分政策签扔害,以及购车许可斡、限制行驶之类的政策组合应及时出台管骂,使市场产生稳定的预期鹤供。 第四宝汇,立足后补贴时期钦剧靖,打铁还得自身硬钦。    从十城千辆算起风从,各个国家发展电动车的时间差戳亢孟,给中国企业留出了大约十年的孵化期仓,这是难能可贵的扮匈。2020年聊,作为中国电动车的一个标志性年份忍莲夹,将迎来后补贴时期隋铜鹅。可以预计返蔷楞,那个时候直接购车补贴将淡出碱,但功能性支持政策还将保持涪绕。在这种情况下构傅梯,电动车能否与燃油车抗衡弓、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蜜凌村,将取决于这几年的行动瘁。    我国电动车是在较高起点上起步的垫怒露,总体经济技术实力已经今非昔比皇舰归,如果把握得当涉辩,以电动车为契机褐,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观领瓶双,企业应充分利用政策支持的周期舷骗,下大工夫做好三件事谴汰舰:    第一叼廖,人无远虑城,必有近忧俯广,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略痕雀默,并加紧部署与实施拧苗。    第二唯,持续壮大研发能力香,掌握核心技术女,攻下“不经济锭曙办、不放心措平鞋、不方便”一块短板脑檄姓,奠定电动车与燃油车抗衡的基础稗裴釜。 第三窘,以产品的品质咸陀梁、品味打造优秀自主品牌透,赢得市场的信赖鹤桥斥。    第四滔瓮激,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的坏,就是在这个期间星防苯,一定要想办法在自主品牌上下工夫暗精靡。我们的品牌实际上在燃油车上蔡,很多企业下了很大的力量寒乱,但是应该说效果是有限的挟忿。而在电动车来说是个新的机会箔房,所以在这方面应该下更大的工夫巩晚撮,通过产品的质量铰,通过产品的品味打造自己的品牌霸桐。    第五绅豹晤,要系统规划骗,及早部署“电动车+互联网”贝八耪。今天的电动车之热剿裴,并非由于传统能源的枯竭烁炉仿,而是因为它有很强大的正外部性内蜗挪。电动车的低碳化担彻灌、信息化烤词、智能化的潜在社会效益只有与新能源耽囊贪、智能交通管论、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥兄。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能蚀。随着这些方面的成熟屏,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题颈店。信息化惜白、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点播掳,这里有太多的文章可做眷。目前辅助驾驶放靡晒、无人驾驶已经走在前面权潦斡,我想国家应该及早对电动车与分布式能源爆笔、智能交通喉袜猩、智慧城市以及5G通信协同发展仍、统一规划茬害豢、开展顶层设计媚缺汾、超前部署抱、抓紧启动连戚,引导企业的技术开发和基础设施建设茫,推进“电动车+互联网+交通”哥灸芳,把阶段性技术成果用于提高交通效率盎材妇、降低物流成本未如、保证交通安全夏,使其产生经济和社会效益提陋。    电动车发展的大势已经不可逆转筒稗蜡,向前看屋埂啦,挑战与机遇并存劣卸疤。如果把握得当膝,机遇大于挑战!    我就说到这里避,谢谢大家!    (根据发言整理楔昂,未经本人审阅粕。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟娘完:李芳" "  全国政协副主席雀荤葡、中国科学技术协会主席祷苍、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来兑、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲挪,以下为万钢演讲ppt亮点实录泪际裤:    尊敬的清泰同志俄掣踏、冠华部长辞、苗圩部长垢半浆、解主任帅富蘑,各位来自汽车界的中外朋友们耙碱,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计详琼男。上午抽点时间看了一下展览境兄,给我印象相当深瓣,有一个很深的感觉糜矾,这十几年来中国的电动汽车持续发展勉疚劫,走上了一条创新的道路旧,而且现在产业进入一个快速发展机遇期嚼。今天这个会议的主题很好皑标,就是要持续地提升我们的技术能力露茂,抓住创新新局面烤怜。我想就我们未来促发展暮劝,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇挡,谈一点我个人的看法娘欺。从四个方面江菱隋:    第一达,谈一谈我们这些年来齐心协力盲,新能源汽车所取得的新进展偷,尤其是2016年的进展特别明确犀醋霜。    第二刀派,回归深入基础研究卯锰头,提升新能源汽车的质量和效益硼翘。    第三藕辆圣,新的发展趋势渤、新的发展方向甸,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点级袍贪,随着人工智能的不断深入冷歌欺,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇背罐凰。    第四梆,我们怎么样更好的凝心聚力疙围填,合力推动新能源汽车的创新发展爬,谈几点看法檀稀。    刚刚得到新的数据店侥窖,有的来自中汽协会萄、有的来自中国汽研中心鞍俊,数据告诉我们匙,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆七,占新车销售比例的1.8%咎陇毁,中国的保有量达到了100万辆短。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个禽赴棠,这里讲的是公共用的充电桩酥坤,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家违陆。    我们的关键技术取得了显著的进步腑。今天上午我在零部件电机彼簧僻、电池蹦耿椒、电控这块花了好多时间靛,仔细地了解了一下情况块,确实和我们了解到的数字很相近倒。动力电池的关键材料发展进程加快橙醛唬、性能指标稳步提升粹咳跨、成本明显降低堆,从动力电池的单体尸歧、电池包徊、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进吭。一个指标性就是逛,三元正极材料能量动力型的电池匈够,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤撮,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心绿堑些、有些争议荆闹,好多同志说女,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标骂浑,现在看趋势已经很明显噬李。我们特别强调的绥何膛,亩桑块比能量达到了140瓦时/公斤冀绰椿,动力电池系统的价格缚石垦,这个价格现在也是保密投匠茹,但是总的说起来明显下降县,总的达到了2.5元/瓦时以下概赶镶。动力电池的产能达到了100G/瓦时挡沧困,世界上生产规模上辽,特别是在新型电动汽车的动力电池嗽扯俺,规模得到了很好的发展挎岸歇。    驱动电机技术也取得了新的突破叔开。特别是共性基础技术进一步突破甸患,导磁硅钢涂、稀土永磁材料谱、绝缘体材料爆热、位置传感器仕懈末,芯片的集成设计和电力电子系统旦睬,取得了新的进展秽菏和。我也了解到恕露届,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展闪拇刑。因此森堕灿,重量比功率超过了3300瓦/公斤姐侯,电池峰值效率达到了97%岔冗杀,高效区达到了80%骄。特别一些新的设计娟方,也对电驱动系统有一个很好的推动作用霞吵,比如说我们都知道攻犊憨,对于0—100公里的加速瓮,对于电动机说起来申,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大莎抡,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候旗,就是高速公路上超车的时候澄奉,超过它这个临界点以后梯,这也是一个安全因素摔深。现在我们很多企业从两个方面发牛,一个方面涟别,用双电机的技术来弥补后面这个不足寞,第二个绅贫肝,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力唐,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展垛扦。    今年汽车界有一个新闻景郴某,第一个互联网汽车走上了市尘住,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合次,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐梗,据说现在上汽的同志告诉我骡烩旱,每个月销售2万辆吩哄咐,产能有点跟不上了挖廓泌,效果很好蹦,上市不到半年累计就超过了9万辆捅捶豆,成为荣威一个最大的销售热点物细。在互联网大会期间惜恰,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统剩歧,搭载着北汽亢手多、奇瑞楔剧侥、比亚迪轿车都亮相阂盛,首次开放了道路锯实,18辆车300多位嘉宾在试驶宝,当然评价各有不同遂碱第,期望值也有待提升些惊,但是勇敢的走出了第一步尸悸,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿捍涤,做出自己的探索仓试刃。    我特别感到高兴的是刻惯瓣,2014年我们就曾经提出电动化滦、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点狄温挠,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索习快啥。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展怠瞥瞎,从汽车到基础设施胚灵罗,一直到停车场顷、充电站禽粳,包括各方面财税的支持耐弯,一系列的政策培释。国家层面孤,从购置放、补贴吉吧、税费减免锯、研发支持笆痴、生产准入琅搅弯、业态创新趴廓、基础设施樊哀,特别是标准规范方面伪,都出台了一系列重大的政策措施沛,现在看起来落实的进度还是比较好的慨惜够。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论竭,这是一个开门的讨论橇辑陛,许多外资企业都积极参与当中娜腑,对电动汽车发展妓光跋、新能源汽车发展醒踞,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标缕顾希,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面试防,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现讽保。也是由于刚刚推出来坷,我觉得很好烘鹊蛇,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见盯,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见氖显暴,使政策更具有落实性胆封保。    这里向大家报告一下骆炼苫,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革困涝。新能源汽车作为一个试点的重点专项磊层,实现了从基础科学到系统集成纬遣佬、共性技术集成蔡椭事、示范全链条的部署臂鞍,特别是在基础研究方面船木搅,加强了对基础科学问题的研究浆。因为现在产业发展到一定程度的时候嗜,要提质氛瞬订、要增效设哩博,还必须要静下心来翔、回过头来从基础科学问题上下手飞魄,不断的进行优化伸、改善炯晃,才能获得发展社辽坏。特别是这次的重点研发专项弧灭皇,对于电动汽车智能化和网联化的技术敬通,也设立了专门的课题泄科怯,实际也是我们当时电机论、电池灯农、电控的“三电”之一躬奉,也随着时间的进展不断的转向新的重点叮。所以地廷,整个“十三五”期间的专项规划男玫,将对六个创新链条份盒,就是全链条一体化的部署堡画舷,38个重点研发任务巷,政府加大了投入但檀,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入尽示晒。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿榷搂,首次突破15000亿弥电,更值得高兴的是巧性刮,企业在这里边投入比例得到增强姐拈,达到了78%以上顽郊,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策挥肛偷、加剧扣除政策有直接关系江。技术市场的交易量也首次超过了1万亿伸,看起来企业投入的效率还是很高的墟歉。    去年我用过这张图(ppt)贸冻,这次还用这张图忿,对它进行了更新浓梅该。由于时间关系绦,统计是1-11月底想纳,11月底中国产销量是402000辆刨,如果这样算的话挡宛,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆渐,中国占了40万辆楔司,就是占了50%激。到2016年底案孝斡,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆姑别刮,中国占了其中的100万辆闷。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力适另,也说明了我们国家对于节能减碳蹭、应对气候变化作出了新的贡献煽茬壤。我们虽然应对气候变化调门并不高虐胁,但是我们扎扎实实在做每一步风,现在无论是风秀钮凡、光胚孰诫、水蔡侣、输变电肥,无论在技术先进赎射崩、装机容量掀雹贰、发电量都走在了世界的前列繁,这也是我们作为一个还在发展中的国家滩潜,为新的发展膘棚、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献导苯系。    世界发展的趋势也是一致的到,低碳捌科、电动蹲春短、智能化成为各国共同的选择咯。美国括、欧洲隧沁挠、日本乳,包括汽车企业福特呛、丰田羔、大众都推出了它们发展的战略诺鳖透,特别使人关注的是一些大企业的发展计划半竟娘,比如说大众推出了它的“2025战略”敌贩,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车伪黔难,销量争取达到300万辆碧奥湃,自动驾驶要覆盖惰峭,在2021年提出全自动驾驶微,电池也要进入大规模的投入家。奔驰也提出了它们可持续发展的目标枪肯菠,零排放齐福勿、互联沟栏、自动驾驶汽车形枪髓,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力纹冉、氢燃料汽车奴仁搽。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流瘟膊淡、沟通涛鲁履,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式瞄侠胺、增程式的混合动力汽车停,因为他这里有基础建设的问题吴维磨,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来承暇嘲,就可以有电的情况充电竣、没电的情况加氢桑,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板说,同时又实现了真正的零排放常逃。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai姐,上次试驾可能还是8年以前贤,我觉得汽车的进展擂啃陵,无论动力性虽坊驮、环境友好性叮牵、驾驶的舒适型都得到了很快的进步蛙,据说已经进入了市场馅孙。包括通用也宣布了在2020年以前梢,在中国推出9款新能源汽车撅。我这里想说的是恰,中国的市场也是世界的市嘲诠琛,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的梆悉,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展的彩啪、参与竞争低权钮,汽车产业就是一个市场全竞争的产业脑鞠桐,就需要我们来推动整个的发展茧,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺圃良。 第二拒还,谈一谈我们对于深入基锤恰,着力解决一些新问题的看法建令识。    对于电动汽车常惠,大家首谈就是续驶里程敬康,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志搁,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的凳吹。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车习课,一个明显的标志陵钢龚,实际电动汽车能耗是和它的整备质量创,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的氰惯沤。如果说单程的提高电池的载量星,当然加入电池的载量车子可能要增强垦,车身的增强就又增加了重量戈卷坝,直接影响就是增加了它的电脑藩浑叔。我们也看到一些装载高容量电池的煞铆,虽然续驶里程延长了钡,但是百公里电耗就明显的增加了库取。因此磺嗜秸,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高天,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的河、合理的规划为惊镀。首先景坪犁,车辆运行的范畴库。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位嗣擒,尤其是现在屏唉,我们应对大气污染褪,主要还是大城市集中艘,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑缸笆。但是从技术发展上说起来贡被,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度褥催突、功率密度和整车的轻量化勾,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准让外亭,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程毁,这当然是市场的期望鸵莱,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题娟。    最近新材料研究发展很快盗梧匙,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用品。有的朋友跟我说拒,我们现在用的是石墨烯电池擂泊,其实说用了石墨烯是对的玩额,但是用石墨烯全部来做电池魂澎,似乎从科学意义上不太准确屋享。石墨烯材料搅,包括碳纳米管潍漏,都有它优异的电和热的传导性能钵师冷,作为锂离子电池的负极材料添加剂撩惋鹃,可以有效的降低内阻焊闯拦,提升放电的效率肝狼弓,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话汉撑,还有助于减少介质之间的电位乡氦捂,来减轻电池界面的腐蚀性锯。从这个角度上看涣攻掏,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的炬抵,当然由于动力电池负极密度提高了举耐盼,对正极材料也可以进一步的优化窃撩,在安全的前提下芳,所以也可以显著提高它的能量密度老。但是由此而来带动的是全系统的技术进步儒瓦工,就是说能量密度提高了鹿皖,同样的电池包里面可能有更高的载电量发底,但是运行过程当中它的热交换量也会增加捐。所以在增加单电池和电池陌钋碌桑块功率和能量密度的时候宦,还要加强对于电池包热交换距离的研究狸,来优化提升电池包整体系统的技术帕,它也是一个相互关联的关系维。    随着电动汽车的发展饱泵,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计篱。比如说电池包往往布置在底部兰凸寐,夏天路面的热辐射还是比较强的僧桔,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理歧茨,从结构上来实现电池包的冷却说,因为我们现在冷却剂就是这样的剖,要把它放在迎风处抢,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计皋拣坍,电池包也应该考虑到这个贫靠虎,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理皋颊。结合冬季放电的特征骏,我们还应该研究切较讹,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制闪,使它保持在合理的范畴之内肉,来逐步的解决冬天放电比较慢的按似、容量比较低的问题校。总之说起来尽,我这只不过是一个例子辨你,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础堆就、关键型社、整体的技术统一的来规划和部署饺极。    上次百人会上我特别提出颠,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术郴,带动汽车制造的转型升级拴扑雌。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节稠,给我留下一个很深刻的印象硕刀,我和苗圩同志都搞汽车的漓冀,过去我们焊一个车身500多块钢板岛窍鞘,用2000—3000个焊点接在一起襄,加工线上全部实现了机器人趣。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身痞,一共就45个部件薯,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线闷,几个机器人协同操作复救淳。板件和板件之间没有焊接钨臂送,就是直接的黏接蝗辣惨,加热黏接翠,远远看去就像搭小孩玩具似的和,几个东西装起来烫裁。更使我感到比较吃惊的仿边,现在碳纤维的车身税庇,已经不需要在现场涂装了亢仿停,有点像我们当年装修房子肺魂就,先装地板再油漆内愧膳,现在用的全是油漆地板派。现在汽车安装上确实有进步睡,所以我也很有感触期淀,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新腹,需要轻量化材料的技术辖,需要轻量化的设计酚呸腔,需要轻量化的工艺铺,也需要轻量化的流程傲氓。特别是现在的汽车产业京,包括内饰座椅使用的材料蠢侯涵,也尽可能的采用可回收楔绊、可再使用的材料级,这方面的技术也在不断的提高寒屋,这个应该成为我们新能源汽车发展寿,不光在车辆技术拖擦灭、而且制造技术流程方面全方位的提升耍烯。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展材,今天我很高兴飞乒借,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车隶,更多的看到了我们一些氦,像燃料电池大客车的发展酒项镀。很多企业大家如果去看的话咳蓟,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池手疆,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料刀城瘁,比如说碳子懊沉桅、交换膜困享体、双极板但,以及它的特性基础研究的进步密切相关麓。实际证明蓝姐度,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中汀,也具有自己的发展环境的优势匿兔祥。我们要借助这个优势来推动我们的发展清粒杭。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系呛肉屏,我们是不是可以考虑蚀认,尤其是在燃料电池研发的初期礁毛老,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用澳晤澎,这样可以有电的时候就充电庆、有气的时候就充气腻,按照它的发展各取所需羌。实际从技术进步上达谰,技术发展的本身郴掠府,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用杭,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展棋尚龚,对于延长它的寿命青渴旗,对于减少它的燃料消耗逼蝎糙,是很有帮助的毋幢。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用抛浆滑,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用皖单,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处谰。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点季梁燎。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域美,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向虫。当然它们也在考虑胖,我们怎么样能够更加适合中国的特点邻捂。我们还不能忘记中国还有一个优势两,我们在电动汽车走向市场的前期剖,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用耪氯,先在公共应用软邵、出租应用上去使用茂韩,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广布价集,因为我们不可能全国铺开的建加氢站蒋栏,必然有一些城市就可以走在前面石伺庞,又可以来推动健康合适和快速的发展焕。中国“11?11”又是一个新纪录妓失碧,信息产业沙、网购变成了整个市场销售的主流供偶,我们看了看谱逛且,2016年快递业高速发展去,中国快递业总量超过300亿件桐,平均每天8200万件包裹走在路上恃吻,用于业发展小型物流车清洁渐砷隋、高效的运营业应该引起我们管理者的重视本肌。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领瘸美,有了高端引领就有了有序的发展描惮薯,放弃了高端引领就会低端充斥憾丧,所以从这个角度上孙梨,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色刃囱泉,争取使我们的汽车产业走上高端引领诬耸、创新发展的道路上坞。    在燃料电池汽车发展的过程当中头北,深入开展了国际合作刀莫班。我们积极的参与了国际合作弓话,开展氢燃料电池领域的技术合作袱躺甜,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目灭,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议速归弊,组织国内的企业祥迷,开展深入的技术合作穿。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织陇,定位就是要建立一个覆盖全产业链疟噬、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织拘乓,在中国发起但并不局限于中国纫竟,积极组织管理以及运行机制雷郴,要按照国际组织来筹备庐、搭建沪。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池煤,因为燃料电池实际用处很多畦,比如在通信基站才缅、备用应急电源媚械,随着我们移动通讯不断的扩大塘,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放粪舞、包括更新侵邵,都值得我们重视塘竿坍,包括医院的应急电池酥蹿、安全防卫爽誊蹲,包括我们最近在研究深海运载邢,也完全可以使用氢燃料电池滩炯,燃料不是电池炔统,实际是一个发电机被矢杰,而这个发电机可以用在各个地方嵌贬戒,最重要还是零排放的清洁能源码,效率高啃,能源密度也高计捆福。 第三午培士,深思熟虑鲸难,把握好智能化的新机遇峨。    近几年来粳,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展境捻。比如美国谱贫,白宫推出了人工智能的新战略逗荆,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划微逼,欧盟也推出了智能汽车的技术路线品分,包括日本的创新战略规划帝莲坊。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会构缎料,这个时间恶补了一下人工智能的技术瓣。中国工程院最近技术指出娘,人工智能即将进入新的阶段镁撮,人工智能发展有四螺经、五十年代了慨,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展朽硼。但是当我们信息化日益普及某,移动互联网叭改、大数据隶、云平台的发展篙苟嘿,信息环境惊萝掸、数据基础端锣、目标理念肛但、市场需求都在发生不断的变化试,将推动人工智能新发展芬担,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段呸垢。因此哨扔马,发展人工智能也有利于改善人民生活侍、提高经济发展的水平撮必卤、增强社会治理的能力肮农焊、维护国家的社会安全吻。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图晤哨改,但从各国的共同概念和我们的研究逢呢棱,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素隘。第一到,要降低交通事故和伤亡人数邵。美国的报告提出来炼妇耙,美国每年有35000多人死于交通事故谎踢忱,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的垦群李。第二搔蠕芥,要应用低碳令管就、零排放彪、环境友好的运行环境腥。第三杜捌撬,便捷尚盆,要降低驾驶强度钙涡,提高交通的效率饰潜。第四勘建,要推动共享诗芦,提高车辆的利用率谢栏。其实我们现在不得以所采取的一些限行笨拿钝,包括交通的拥堵菏,都降低了汽车使用的效率怕挽,所以从这个角度说起来洗剑看,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的叔。还有草,牵扯到公平出行宦劝日,随着老龄化社会的进入疤,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展律。    关于自动驾驶汽车研发进程项魏库,好几个报告虑裸,有的人说无人驾驶钾傻,有的人说自动驾驶遍停什,有的人说智能网联汽车档驶贿,都提出了汽车发展的里程碑缆缆,我觉得无论叫什么汽车儒射辨,都是说了这么五个阶段古卯,辅助自动驾驶锚、部分自动驾驶颂壳、有权限的自动驾驶锭蔬兔、高度完全的自动驾驶阶段熔海,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点厦畴,比如说在辅助自动驾驶方面矗,怎么样能使汽车感知周边炭,科学决策弓,及时反应扩勿。比如怎么让汽车能够与互联网连上铝兔无,最后有条件的自动驾驶还得考虑车匡世达、网海党婆、路的联动贝苛垮,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系煌偏芬,就是人喷彭、车褂磨、网蚕葡、路的一体化规。    辅助自动驾驶溉,实际这些年是汽车界一直研究的重点呐,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多答府秃,有雷达休泡骡,包括现在有毫米波雷达胜敝,摄像头豁铝科,对外通信系统歼,包括定位舌挂。与之相应的愁琼胁,刹车娥贝、油门挎歪、电子稳定系统剔、电助力转向等这些退,实际在关键体系上畴磁,传感系统函、操作系统腻刃抢、中间和决策系统的研发韧,其实这件事也不是现在的新形势购,早就在80年代的时候涤陛等,80年代后期就研发了防抱死系统坝徊,实际根据轮子上轮胎和路面的关系乡镐拇,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全路釜,包括防启动时间的空转损朔木,后来又有了电子稳定系统飞,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度殿仁,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展莱。    传感器用到汽车上就有了测距的警示厘讳,有了它以后咸席,在90年代的时候荡奋芥,我在德国工作的时候保,车里边就已经有了尾随自驾疗,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走纷氓琶,不用担心茂。最近我看到了我们国家的好多汽车豆喇,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应氯混恫,一旦接触太近都会自动加一下速喝。包括我去年去参观长安激式,他们也给我展示了自动泊车系统拓,实际自动泊车系统我们在德国工作糯,90年代后期时候就有这样的设想完,2010年我到德国去访问的时候思栖砂,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型担。实际很重要的意义脑,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起胚铂卤,也得到了发展十闷姐。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能缸本。    下一步就是智能网联柬禄。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西级将、看到自己看不到的东西氰力,90年代初期的时候驼,堵车情况有数字广播舜衬钵,数字广播就和我们一般的广播不一样炼钝捻,随时可以呼叫堵车的情况际。后来有了数字地图和卫星导航喝晶,就形成了第一代导航系统疲嗣,第一代导航系统并不知道路况的变化两,只知道路径的设计泪。然后就出来了联网的导航鹊,这也是这几年我们都经历过的事乔长。上汽这次和阿里巴巴共同合作希,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张虹,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起匪,这样坐在车里的人藕攀,通过导航块废、通过云平台就可以获得各种各样的信息奖,比如说动态的导航嗽阀辟、比如说加油充电站煌挟携、维修以及各种信息的进入剃衬,使汽车的视野得到更大的扩展颇协。但是真正要做到智能的网联汽车钝埠刑,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键长烯梳,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来撤,这就需要我们把各种信息交汇在一起泵氓,来实现智能的决策控制忍雇。这件事情说起来好像很容易菜吠塘,实际也有很大挑战皇。现在我们一个汽车里边有两了世瞧、三套信息系统妒,有车载的信息系统颂炒,还有驱动系统的信息系统光铆逞,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通隙缄,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程充蟹膊,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯毯诚,人得到这个信息以后会做好这方面的准备蓬,就是快到地方要进行减速呐柿,但是如果你让它自动驾驶的时候贩倒厦,可能它就很早的根据外界的信息来判断铅磷,让它调整好姿态烧、减低速度亨观块,进入转弯以后在弯道里边再加速墒洞。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段饲惠菩,这种例子比比皆是胆踩拇。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体邓侥抵。因为我们电动汽车从电机挡、电池遂、电控开始监,电控第一代做的第一件事说嘲,就是通透的动力驱动系统的网络社耙,就是第一代的CANBUS系统井户,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制试丛蛾,从这个角度上说起来阿诧,电动汽车是自动驾驶的最佳载体冒县稳。    当我们实现了这些以后苛世,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战锹堵。这是我们常见的北京交通的一种情况劫突,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号凭铅诫,去识别各种各样的高通苏鲤,做得到炭,但是不保险卧,这样可能我们就要有这些信号的发射器番眠鼓,让汽车能够知道这些情况咸寞。如果再想使它往上走苹匡,能够实现部分的自动驾驶帅堑赂,它必然会应对我们的一些常见的极端情况犊寥,比如说晚上的雨雪路抹卡穷,比如大雾弥漫的时候潞,比如尽管天气很好盗骚,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰墓腹,这些情况都需要我们去应对显侵屎,其实道路上也应该有它智能化的装置曙惨烷,就是说有自动的能见度感应器甸,应该有道路结冰的感应器检,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全芹。我觉得自动驾驶最重要的还是安全蹭,安全是所有发展的主流隙缎弛,而不是时髦磷问淖。我们在做任何工作的时候颈能迸,必须考虑人是坐在车里最宝贵荡、最要尊敬的东西取,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全秋、人的便捷涕、环境的友好和共享凹。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统筹痛,来推动我们的发展特。    因此宿藕,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三含目箱、四次交流挥盼,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议毛蹄跺,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构迁幻,这个架构的着力点应该在车载的平台够骆摩、在网联信息苹贫、在智慧交通的发展奇呕,我们要重点发展的是车辆的关键技术肚铣、环境感知疲、智能决策返、执行控制蠢,我们要对信息的关键技术曙缆,V2X通信袭,甚至于将来车对车的通信系统骏扩、云平台晒、大数据姬、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制叛,这里也有很多不同的东西伞勘。我们还要对基础的关键技术凹迸篡,高精度的地图享陛、动态路况信息杉思、综合决策和操作系统峡享晌。只有这样喜烘,把人卡箔、车疼、网妓馆、路同步的推进籍哺狈,才能够迅速的发展梦瀑,否则又会碰到先有车肝晾、缺充电桩的情况叙蔡勒,所以需要我们今后的发展当中更多仓嫩。与此相关的技术回,检测系统铆,还有一些法律法规体系涩,一些基础设施的建设恳谷祈,可能还需要更多的发展闭览哼。 我们必须要精心规划伤商、协同创新梅痕,来研发自动驾驶的新技术虫。    一括沽赐,安全断筛、绿色层白挨、便捷蚂魔仍、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标杉。    二摄,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉龚,多领域技术的融合餐痘,产学研各方面的合作侨,要着力推进协同创新吵床,这里边由于它是一个企业的热点埔沫侍,所以企业要成为技术创新的主体徘酪葡。    三铅,企业为什么要成为创新的主体橙锨?我看了很多规划坏良,从现在一直到2025年厕操炊、2030年寸花顶。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就浮馁,但是可以实现沿途下蛋侗,从过去当中娜,无论是防抱死系统店酶樊、电子稳定驳、测距警示菱、避障反应能材怕、自动泊车都是发展的热点娃娠啦,每个技术都带来了商业回报悄馁,包括我们在信息系统玩搪褪,包括这次互联网的技术醚罢棠,上汽互联网的实践瓶,也看到了我们奋贤,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高嫁事泛,只有以企业为主体仁弟,不断有新技术发展搂,使它在使用当中获得使用舞,就能够推动它的可持续发展肋徽贡,所以它不是一蹴而就的事狭港幕,是我们长期坚持的一个任务艘桅。    四寄斯,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体嗣爱,新能源汽车重点研发专项要广聚众智革宪、精心规划司,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础窃。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区窖擦,我也是觉得有一些东西包括基础建设愧谎韧,也应该放多这个测试区里面去耗宝,使它在真实情况下运行娶,才能得到一个健康和全面的发展倾爆凯。    最后我想说辜碾,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展郊珐。其实我们用了十几年的时间实现电动化妊,推动了产业的转型姑淌锤,随着信息产业的发展辆拖,网联催生了新的业态岔,产生了新的服务业皮。轻量化带动的不是简单材料的替换极触,实际是对汽车产业的一种升级奇说、一种转型厘幕玻,同时炼道肥,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设导蛇,充电网服务体系的建设踩含,可能带来何止几万亿的新的增长点视睬。我回忆疏,在经济工作会议上总理说过一段话霖破逗,“实施创新驱动战略的发展策,既要推动战略新兴产业蓬勃发展碘彻俯,也要注重用新技术翟、新业态来全面提升和改造传统产业抱摆,带动产业的转型升级卿光。”    作为结束语我想说忍涤,回归一下新能源汽车取得的新进展态,下一步还是要全面落实政策脆、着力开拓市场胜恍、建设基础设施祁辈、创新商业模式系疲凳,把握好发展的先机鼎。我们要针对市场的新需求孪呸,深入基础研究帆宽,攻克关键技术潭,完善系统能力仕,着力提高产品的质量和效益钾。要把握好汽车智能化发展的新机遇勾表,要系统的研究戳,精心的规划敦,要鼓励协同创新企业主体匙袭驶,大胆的尝试须距糕,来攀登自动驾驶技术的新高峰辆翘芯,要凝心聚力年,发动优势诽绅呜,动员各方力量捎口棘,完善政策措施令,营造更好的发展环境妹心。    谢谢大家!    (根据发言整理锑哺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀汗烦:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉借没献: 陈理事长棋,各位领导说凑、各位朋友掀椒娜、各位专家杏檄,今天很高兴跟大家交流一下我的看法跺岁。我今天的题目是四网融合烧拧,什么是四网碎皖?交通网肆、能源网挪刻琅、信息网老、人文网萌舌。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具触,电动汽车是一个能源的载体啥叙缺,又是信息的载体贬幻,然后可以作为人文的载体市豌臀。四网怎么融合巨现卑?怎么发挥电动汽车的附加值痢炒希?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦冉北地。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系寒蓝,能源跟信息到底有没有内在联系味揩,我提出一个储能熵理论供大家思考贯。    我思考创新的要素随坟乓,要创新首先要解放思想鲁艾稍。解放思想要学习《易经》的精神部彤荤,又要学习西方文艺复兴的精神地蜕。《易经》是一个太极秽玖亥,太极里一半是黑炕祷、一半是白撑晶,但不是直线必笑,是弯曲的本搓,黑可以变成白录,白可以变成黑阔甘惹,黑中有白畴帅矮,白中有黑虑稿,跟它对应的黑就是黑爆革通、白就是白划茅。《易经》是变化恫狄碌,有时上卷屏洗、有时下闲焙奉,上时不要骄傲自满承残,下时不要灰心驶疵硅,是客观规律肖哨,都是周期性的普抖,我们在调整摧售墙,要注意平衡动力统一排瑟范。    整体都是这样嗓,全局都是这样波继,今天讲跨界帆茨钦,要学习西方的思想就是文艺复兴驼哇从。文艺复兴的功劳不是在文化浮掸酮、艺术等等炕,文艺复兴是解放思想迸。哈佛大学的校训追求真理僧呵膛。要把自然界的规律找出来解放思想季舒,自然规律造福全人类阮胳策。伽利略哼苇隆,罗马教皇威胁他穗晒,他不怕仇怖,他说地球起源被上了铁塔祈戈凄。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女伴饰珊,被叫之违反教义盎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师峰限,第一个米开朗基罗痰曝途,他雕出一个裸体的美男子牢,现在到处都是;第二个大师是达芬奇戚瞎案,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看蝎恨壬,里面很不容易哺谈具,从意大利借了很多达芬奇的作品令暖矗。达芬奇不仅仅是一个艺术家酥,也是工程师;看他作品痰睫,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生铃麻,第一个从事解剖学羡。    解放思想考虑全局的问题己。文艺复兴第一要全局思维熬赋海,第二要有天人合一的思维步,第三是环形思维暗剿鸿。要考虑全局思维埃憨鸵,今天做电动车目标是什么礁茶?有什么经济效益和噬四、环保效益互、能源效益感、民生效益肺,总体总目标要搞清楚妙,一定要有全局的观念磺摆乔。特别搞智能汽车全局性更大瓜摔獭。另外要环形思维粗聚偏,要反馈祷废瞳。然后是循环利用的思维把石摄。    创新钡竣,我把创新的要素跟大家分享一下练彭栏。首先理念是创新之魂共纪勿。理念有很好的氛围洪夹狙,有了理念才有创意贿菊片,创意是创新之源懒。还有人才洽驴蔷,人才是创新之本辣就。怎么能有理念肌?要有很好的氛围混,总结第一方面是合作精神葛,开放厂匈、合作冈涩、包容牢耸惫,双轮驱动妮蘑廖、增值驱动撇脊、市场驱动促糙,通过市场的倒逼浪。然后要有完善的知识产权保护蹿扁告,还要利用网络大数据给我们带来的好处量臂疵。今天创新制高点是跨界融合泉。跨界包括国界的跨界和地区的跨界肺洞。“一带一路”我认为是跨界融合兔科,一带一路是西方的伊斯兰文明怯圃徘,还有它把科技眠绍、技术哨本避、经济淖旅瞧、贸易连在一起培埔啼,所以我们要发扬一带一路的精神沏伍替。我是福建人也是漳州人岔,一带一路开始的是中樱和下西洋随儒。我们要跨界融合炮。    我接着讲智能汽车抨起剂。智能汽车首先要有解放思想锹唐劣、全局思想考虑问题锭坏讹。三个C喀敌半,第一个要连接起来蕾拷,第二个连接是要协调要合作亨步,1+1>2触狙,那就是《易经》的精神耪娃。第三个陕垒,今天的连接是移动的连接吠,还有MOBILE卞磁垢,MAN TO MAN劲麓拆、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来府。    今天电动汽车很重要的一个朗,大家买得起用得可靠艇先教。智能化以后伍,因为有各种各样的基础设施和商业模式挝卡,我不展开了脯。    从电动汽车变成一个智能的汽车罕,从智能的汽车再变成一个智能的交通梁歉谓,从智能的交通再变成智慧型城市叭。我们附加值可以产生很多洼。根据《易经》价值精神祁氰脐,通过交通网寝泉、能源网耸行宛、信息网疼肚守、人文网可以产生无穷的价值机会愧冒帕。利用交通资源的全时空动态感知凄溃,交通工具的全过程运行管制瘦铺设,无处不在互联深铰倒、感知寺撩吩、管控和服务悄协。    怎么布局羌?怎么把电动车进一步变成智能汽车错乾,如何布局智能网联汽车技术溅坏?我认为碾冯卫,不但对中国乖钩娘,对全世界都做出更多的贡献芍烁骂,第一是制定网联汽车法规标准猫谷、智能技术舰健、环境屏洗、HMI技术恃攘、空置执行技术驶狡蛋、智能网联的实验单、网络和信息的安全信慕。    怎么做到网络和信息的安全倦酥钮?这是一般的云新膊俄,怎么把一般的云变成安全的私人的云檀痞挺?有很好的结构峰劝,处理器洼放溪、传感器秆茎,不能把所有的数据放在上面可能要分层次瓮钵挤。第一是收集材料蔼,就地处理兄财磁。第二是从收集材料到云之间要慢妊翠歇,一个是单点控制其,能量控制或者功率控制类题时。一个是多点控制结删壁,能量控制或者功率控制惦仙心,这是全局性的策。要及时处理竿艾壤,要经常互相认证舱猴察,变成安全的云娶亮。    跟大家分享一下我做的一些工作巢。怎么从理论上去证明这个是可持续的晚钝?我一直在思考所有的工业革命戳矗匿,基本就是能源更新邵瞬。第一次工业革命莱,瓦特发明蒸汽机惯饱清,电话休客。第二次工业革命河点,美国抢占先机寒妓拷,电气化脸,主要能源专项与信息建设纷。现在第三次工业革命来了食疙,中国能不能抢占先机慑铅脾?我们要做新能源秃,信息大数据时代涤,我们百人会能不能更好地发挥作用十彻?今天早上的研究会很好狗鲤免,我建议做一个尝试的机构谷稍猾,每年召开百人会国际研究会议钮颧低,形成品牌圈涕。    信息跟能源能不能有机联系起来呢绣备送?我提出储能熵的概念禄。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量暇输。一个系统里面假如是孤立的簿串噶、系统是不可持续的逗触毒,一个是做功委伞擎、一个是废料是不可持续席禾。如果是物理系统千,分析储能熵揩弯盖,熵代表可以再利用典丁刚。总的来说烯嚼瘫,一个系统熵不能增加膛,熵要减少痹,熵减少系统可持续怂靖。熵是储能熵导,熵是不用的熵啼,下一次可以用娇。总的来说熵是在减少隋嘘黔。    包括中国的历史堡,中国封闭的时候中国就不可持续簇赤,中国开放中国就可持续硷黔骗。近亲繁殖以后熵增加不可持续棵骚孰。系统要做可持续性羚地,系统熵要减少廉力平,你的收入不能是单一的期毛额、不能是孤立的系统捻朗夯。因为一部分是做功界,一部分是废料惭篓,从废料里拿出来纯焕,通过证明熵减少驮。从废料里面可以再循环五诉,那么你的系统就可以持续了促承耗。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来撕趣,后续需要时再利用的能量的熵电痕亲,通过储能熵概念的引入勉,希望用来解释可持续系统的演化过程坏幂。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态觅哥渴。    综上所述镭,不管系统是生物的或人工组成请当,维持系统发展的条件具有外界能量的输入容胃。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞涮,而这些系统工程特点是亭扯,即使在系统研究过程中逞,一个熵有增加的过程超,总体在系统不断迭代发展的过程中类茫,系统将进入熵减的状态皇蒂答,因为系统具有自己生成复熵的能力沙,从而保证了系统的可持续性俯。    应用在电动汽车颠,这个是分布式的发电取,这个是分布式的负荷错。电动汽车就是分布式的负荷妨鳞,还有分布式储能甭谜,电动汽车有储能侯奔、有电池诲。电池可以双向的偶耍,分布式地发电炭、分布式地负荷吵,在分布式的储能凰,这三个系统可以持续港,这是我要证明出来的坑谩。我证明只要你的熵是减少的什。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望惋冲。    感知岔港衅、认知滦翔、行动局,不断可以纠正人的行为惦储趴,比真正的司机还要好铃。    最后纪锨,希望我们以后的交通系统是舒适的锨财擦、生态的艾耻抢、方便的和安全的似晴。要做到这一点惭潞,什么是成功逆蛊坏?因为里面的成功是3个S瘫虱,SUCCESS挤胎,在S拟举、E里面画一条线都是欧元跟美元搁度,今天是国际合作敖环枪,虽然人民币还不是悲无默,是一篮子化的虐份,人民币准备好了类谷。ESY就是人民币救承。    要有六个眼睛炭崎,有四个眼睛不够腾存。第一要把眼睛放在前面解放思想写但。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维效,电动汽车下一年布局市衬敛亍,也要有前瞻思维炉爽堵。眼睛放在后面汲取历史教训僚禽钵,要有全局观念祁。要看到旁边的需要尘翟。然后要把眼睛放在右边学习欧美鸽,不得不承认高端人才密集地在西方时械彼。所以把眼睛放在西方学习付,它沉淀了100多年筛渤碘。四大发明中火药是中国发明的触瞧吭,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的额。全方位都看到了论缔,所以英文眼睛叫做EYE复骄。第一个I是Inspiration涂虎斜,有了激情可以有想象力盘枷,然后有创新标,但一定要融合罐革吓,一定要集成爱拟到。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题胎。科学要把自然归结起来呢姥羞,工程有十几种臼狠驮,要把科学瑟袭帝、技术浓吴、管理结合起来那就是工程袍涂,那就是要集成瞥。特别今天要跨界地融合淌黔腑、跨界集成吩鲁,这样才能实现乡朔。但没有钱也不行憨课,今天招商局也来了很多金融机构滤,要融资锌。    谢谢大家!    (根据发言整理撼陈,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾斑:李芳" "   回顾已经结束的2016年适接,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展崩乡。在政策的全面推动下忱愧曹,我国电动汽车年产销量再创新高无,达到50万辆左右嗓棉,充电桩数量达到20万个渴氛权,遥遥领先于世界各国郸骄行。更为可喜的是卵,在规模市场的推动下硷,技术创新全面展开剑酚脸,技术进步全面加快汀,正在全面逼近世界先进水平抨。但是惠灌阶,在这大好形势下泉贤,质疑之声渐起庇吻。比如父具咆,我国电动汽车发展主要靠政策推动硷边骚,能不能持久描?政策是否过于宽松荒,以致于出现骗补情况困?另外信,由于发展形势良好姑,一些激进的观点也在抬头络炕邢。比如倾连,要挡住国外产品进入中国市沉ぁ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车啦,准备放弃传统燃油汽车猛老掀。    作为一名资深的亲历者瓶衰趣,笔者认为蝗呵,在这新旧年度转换之际伺,有必要分析我国电动汽车的发展形势捍,梳理其发展历程先厢,以利于业界对形势有清醒的认识舍、清晰的判断倾灭,明确今后的行动方向密谱桨。    一乌、我国电动汽车发展形势良好    当前驳淖,我国电动汽车发展形势良好玖挥,主要表现在两方面腥澳玻:一是电动汽车技术创新全面展开暇俱测,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快崎挟,技术创新和商业模式创新层出不穷贾歪嗡。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面亲咸,比亚迪狸皮、北汽仓、江淮狗、上汽等都推出了极具竞争力的新产品处。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车炔夸邢,而是专门设计的电动车拿,续驶里程达200~300km甚至更多牢副,能效明显提高寂黄,动力性室屁寞、平顺性薪寥遍、舒适性盎坷、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平浚烩。事实上剔剑讲,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布疾,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市坊苗氯。另外熔犀,我国电动大客车产销当复、应用占全球份额的90%以上氖飞,技术达到世界领先水平么。    在动力电池方面收,我国产量已超过日本乏、美国遍芒、韩国成哩,跃居世界第一茸漓粟,且市场份额超过全球的1/3捎。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面觅嗓,呈现高能量比窜、高安全性咳孟何、高功率比等各类动力电池全面发展的态势悍食。同时巍,产品水平迅速提高窃疼剑,与前一年相比膊,平均能量密度提高30%旦灸侍,成本下降30%左右小氦谴。    在驱动电机方面对,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机汀,总体性能进一步提高浅颅节,成本下降30%左右现癌。在电池管理系统练、混合动力系统狼巨、电动助力转向帕脸、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面砷斤,也都有明显进步狙乳。    在基础研究方面舵揣,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌浩眯吻。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展什寐彻,电池热失控童、硅碳负极材料撑壬、耐高温隔膜等基础研究进展也很快套韧柯。    2. 充电基础设施建设加快固杯堑,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下隧妻赋,政府有关部门出台了实施细则疮,多个地方政府建立了城建毫保罗、电力戳晾、规划等多部门联动的领导机制享,大大促进了充电基础设施的建设速度玩。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上甲答溪,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计卤毫,我国充电桩总数超过20万个功,远远领先于世界各国香瓣拨。    在市场带动下擒棱但,技术创新不断涌现沪。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术碗逞、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法累侵反、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蒜、节省设备投资的车端交流快充技术锚科脊、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用绞。    在商业模式创新方面酣糙,呈现出各类优势企业多种形式合作词看饭,加快充电设施布局煞绥恳、建设铅讳继、运营的趋势竭。众筹建桩夯弧、合资运营叭、利益分成等运营模式迅速发展洽偷,公交车恐堡镀、环卫车榔世、物流车啦、出租车擒虏沁、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模反,广告推送兜扯窟、免费无线热点接入等增值服务开始出现夺。    在互联互通方面疽科境,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施挪光,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段悄抡,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成琉,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定踢,以企业级骗郸碧、城市级监控平台为基醇沸咕Α,与工信部新能源汽车监控平台实现数据瓷慷敲、信息互通的国家信息服务平台即将建立黔攻料。    二歉、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说荆,我国电动汽车的发展道路与美国及、日本混避、欧洲等国家和地区有所不同萎丸蹦,主要区别有两点客缚颧。    一是政府干预模式不同壤侯。我国采取的是政府强干预模式恳,政府进行顶层设计害猫,制定国家发展规划去,多部门联动制定全面的鼓励囤软、支持政策纪,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒逅狻,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车刊钝,在市场发展中不断加强研究开发嫩颊,技术水平逐步提高;同时另慧,充电基础设施建设逐步完善弯汝。而美日欧政府多采用弱干预模式猎粗乒,政府支持共性才铅、基础技术研究墙氓,给予一定的政策马、税收优惠捶忿喂,逐步培育市潮背栈恰;企业则根据自己的战略规划睛陆,首先研究技术石,同时有选择蔫、有重点地开发产品旅靛。    二是企业战略不同骆。我国企业多为在政府引导下被动式发展杭桥切,初期技术积累明显不足楔,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显稍歧,产品方向受政策影响大掀眠遁,各企业虽进度不同荆目,但呈全面开花之势膝舱。而国际大公司多为主动式发展墩桂,厚积薄发党猴刊,技术有所侧重茬烤,产品形成特色卑韧,如丰田的混合动力和燃料电池撑赣摔、日产的纯电动摄、通用汽车的插电式嗣堆舒、宝马的碳纤维轻量化技术等拈耿献。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点残潮。中国模式的优点是市场拉动技术发展床,不受油价等其他因素干扰顾妻核,迅速形成规模市城场,全产业链技术进步辜险肯,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟懦露,发展中有不协调情况歪桂,如充电基础设施滞后厕发惭,部分企业盲目跟随悉编仑,发展不扎实餐,少数企业以谋取政府补贴为目的握痪艰,甚至出现骗补情况梦。美日欧模式的优点是技术扎实腺嗡寥,发展均衡;缺点是市场发展慢画,产品更新慢丝崩煌,影响技术进步搜,受外界因素干扰怂木,如油价低迷则市场难以扩大寒操。    笔者认为日场涧,中国模式适合中国国情踢。我们不应过多盯住充电难惰胁、骗补等不协调现象腺史,而应看到正是现有模式才能形成后来居上漂、技术追赶的大好局面怒骨。从另一方面讲劝,中国模式也有赖于我们的制度优势钝成稠,只有中国的强势政府才能如此运作乐辨嚼,很多外国同行都很赞赏堆接函、甚至羡慕中国的条件骚泻。    另外磕项匠,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面叙辩,近两年有明显变化贫漏含。目前已经形成各大公司都在研究电动技术雹禾、开发电动汽车产品免认盛,而且各种技术路线都受到关注的局面常虏寿。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出抒拆棠。中国各大企业都重视电动汽车没有错矢匪茶,在现阶段已不能算分散重复放,但难处在于电动汽车不好做枚獭赦,需要有很强的邪塘是、全面的技术积累和投入锹籍面。那些技术实力不够的企业乳,在电动汽车这个高难度“弯道”面前挥胺咯,不应存有“弯道超车”的侥幸心理衡,而应准备应对“弯道翻车”的危险莱碾丢。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过魔,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时涛,可分为几个阶段款:当市场份额超过1%时互护巫,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%墓休,则意味着市场条件全面成熟勾忻擒。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年骗舰,又主管我国科技工作多年聘,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结钱窍粱。    对照电动汽车的发展勤局毕,在我国凯碉回,市场份额已经超过1%;在美国和日本疲玖,即将超过1%淑碍臣。这说明塑,电动汽车技术正在接近成熟腊淘。笔者冒昧估计宫,大约再过5年左右时间激死舰,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题隆狮,其他性能与传统动力汽车相当诬,加速性优于传统动力汽车绿攘,成本的差距大幅缩斜滋柑;再过5~10年时间躬袒俄,电动汽车性能可全面赶上蔡陡、部分性能优于传统动力汽车享,成本与达到当时排放腾防拜、油耗标准的传统动力汽车相当鸡谭清。但即使到那时创告傅,传统发动机也不会消亡亥,而是电动驱动与发动机平分秋色漓斜羡,或更多的是融合发展愧。基于以上估计肯糕扮,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车按驾,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车芹,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展禾赏。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作慈那湍,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理成膏奈。2009年擂伙鲜,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研刑熟篱,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告露起。回首往事暇弥,扪心自问炮辛脾,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的亮力。至于些许不协调现象搐乓,是产业发展过程中的必然恨,是白璧微瑕肃、瑕不掩瑜胜。笔者断言酮趣,按目前态势再发展10年编冬,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界刃白,并以此跻身世界汽车强国之林哎褂。    三嗓奶、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一鳖,整车生产企业要更重视电动汽车替枚帽。首先要制定好发展规划和生产布局纱阑,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视璃颁,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调惧上统,不能两张皮侨刑耗。其次要重视研究与试验陵赎,需建立完整的密翅、一流的研究和试验体系娜霉帘,规牡枨蹋和水平应不低于传统的发动机和传动系统趣。电动汽车相关技术发展很快糖簿,要靠自己去研究发展卯退,别人的经验会很快过时柒城,更不能只靠“挖人”搞产品撅。再次要全面布局畴,围绕全技术链开展工作农行哼,不但要重视整车开发嗣,还要研究电池和电机嘿瀑,重视电池管理系统疲卫粗,这是当前我国的短板刹,此外还要注重轻量化和系统可靠性卿冠海。    第二萍,要建立相应的零部件体系扣病才。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱还,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的然,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展豪。    第三刻骆淌,要开放发展竭碗剩。需鼓励纤降头、支持合作伙伴引入先进技术和产品剧,像华晨与宝马钵湍讲、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好泡。历史将会证明散舒伤,开放发展电动汽车会比关门发展更快然。更何况麓崎,在全球经济一体化的今天脸,关起门来自己发展是不现实的萄嚷保。    第四单,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作忍。今后相当长一段时期挫瑞炯,将是传统动力与电驱动并行发展讨部、融合发展的阶段痢,单搞电动汽车很难成功溶贾丁。对于只做电动汽车的特斯拉峡割,笔者并不十分看好撅。    2. 对产业界的建议    第一浆,要加强合作趴瓤。需沿产业链镰、跨行业合作和邻酞,整车企业要与电池企业轿睫、电机企业辑宽袖、其他电动系统生产企业深入合作嗅。以动力电池为例唐,需要电池设计与正负极材料巳敢、隔膜人楼、电解液蓟视簿、电池制造装备矫、试验装备瓣、电池管理系统全面合作妹侨。优势企业和研究单位要分享成果伤隘察,互补短板玩褪扳。我们一定不能辜负当前大好的市场条件颠填,要形成轰轰烈烈的大协作局面猫偶葛,合作创新妒,百舸争流熟,才能迎头赶上并超过世界先进水平鸥成。    第二栏请,要注重实践俗夹。汽车产品与其他工业产品不同戏拿,一是使用环境广且复杂艾剑湃,二是生命周期长独坪,三是对可靠性咎崇、安全性要求极高林。这些都决定了仅在工厂蓄拿瓜、实验室不可能完善产品唬柏蠢,必须通过多轮的使用实践憾蹭。与电动汽车产品研究开发相比镭耿修,充电过程更需要实践寡揣汲。像电动汽车充电过程这样长时间哥污户、高电压鞭、大电流涪馁库、室外迸荒、无专业人员值守的工作状况存刺北,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验巢。    第三绢,在充电基础设施建设与运行中粹府,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善啼琴催。充电基础设施建设是一个新行业坟泵,在管理上涉及电力祥讼骚、规划邦、城管监聪滴、工商管理等多部门陈,权力交叉辫扑,管理流程各异;参与者涉及各种所有制且,利益主体错综复杂集。单靠一纸文件不可能面面俱到莲,必须经过相当长时间的实践辱龄,完善流程漏,积累经验媳畏唾。    第四祷石,要加强标准化工作杀配。领先的研发娩仇、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿仄恪,而及时总结经验敢庆、制定标准又能为继续实践姓、创新提供重要保障汞刑龟。当前磋按,恰逢政府推进标准化工作改革碘,要求标准化工作密切结合生产没、创新实践困歌壳,要求鼓励发展更灵活复俊、更接地气的行业标准阮炉、社团标准猜。对此涩蝗蔚,业界应给予足够重视冬藕。    3. 对政府的建议    第一膳叼,要保持政策稳定妈。正如前文所述没,我国政府的强干预政策非常正确霸骑备,发挥了制度优势煽誊,已取得很好的成绩汇疽肚,应该继续保持墒戏。电动汽车的发展涉及多个行业规嫁,需要长期积累黎搓翰,需要几十年的时间才能成就大业滥落,切不可存立竿见影疙、一蹴而就之心砍式。    第二谓腊森,要及时对政策进行微调和补充完善蛙受。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列驮,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴铆,又由于此项事业发展快控,新情况际、新问题洽、新技术层出不穷槐,因此及时应对裴茨、调整闻即弛、完善是必然的锭裁寿。    总而言之感春籍,我国电动汽车产业的发展已走上快车道隧耽,迅猛发展正当其时把。笔者衷心地希望朝野上下潞、业界同仁能认真努力工作篮,自信且坚定发展鼎。假以时日镶,我国必能引领世界电动汽车技术潮流俺,并以此为契机何颁巫,跻身世界汽车强国之林徊精慧。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦糕猎:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年患狭坟,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年需冠。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题线,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日车琴,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示巨燃。    他认为滇材恰,现阶段己,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题杰垃轨,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配冗呛童,但从长期来讲芜,新能源汽车技术发展路线要从电动化入亮酪、轻量化颅白、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合莱侯、轻量化与制造生态化结合逼疲量、智能化与网联化结合靠。    尤其在电动化方面位矗,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车币,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力连控。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力酪狡蓉,就是家用主流A级轿车木,在性能价格比上与燃油车竞争肩。目前全世界都在朝这个方向努力啥叛,如特斯拉Model3钒、通用Bolt就,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车劝无。”欧阳明高说颧。    欧阳明高说彼乏,但要满足这个要求兔撮韩,电池必须降低重量蹈策跺、体积以及成本茂浪埂。此外蔫阔姜,电池的比能量必须大幅提高膘,达到300-350瓦时每公斤己儒,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标俊。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知暇寝,锂离子电池发明至今只有20年鸵坟,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年伎戳瞄,2007年第一次在日产聆风上开始使用疤檀微,可见动力电池的进步非常迅猛撮。”欧阳明高说撤受,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期扒曙。    但此前探,主流的观点认为必购,纯电动车跟其他类型电动汽车相比幸同喷,从性价比来看磕饭,其优势主要体现在100到150公里的里程范围盆,但现在随着锂离子电池技术进步头课究,里程提高一倍并兢,即在300公里的范围内镐,仍然在性价比方面有优势勾炊。    从技术上来看伯,在单位重量匪琅、单位体积下储存的能量越来越多幂哺尘,成本越来越低胖踌来,才能体现出电动汽车的水平和技术绦。    一个好消息是遍绦,我国电池成本每年大约能够下降20%蔑缴。据介绍诽攻,五年前揉,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元抽惯,去年平均价格为2.5元左右摹派颗,2016年为2.2元红,考虑到大量的电动汽车是大客车迫,其电池价格相对会比较高一些绿。    “现在国内开发中的电动轿车衬,最低的系统成本在1.3元每瓦时斜未劣,单体成本在一块钱左右被。美国通用Bolt电动汽车厢,单体成本为150美元一个千瓦时舰寒。”    如果按照这个标准褪榔,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到八,但是按照现在2.2元哆蛇捞,逐年减少10%到20%显,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现厂。    “加上循环再利用做到1元森许吃,也就是说尸,一千瓦时电池一千元人民币之内匹魂酚,是可以做到的杜韧烽。”欧阳明高称铜。    对于具备性价比牵板许,想要具备商业竞争力的A级轿车来说铆,现在一百公里约耗电15度乃贪仕,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内睹铰,接近10度电一百公里城砍另。    “要实现这个目标连,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗从解。目前电耗的降低空间还很大成。如果能够实现上述目标没律,一百公里的成本约在一万块钱釜氦建,如果电池能达到300公里就是三万块钱吃,考虑到使用周期内省电和维修省钱衔,将具有商业竞争力巴渴,这是电动化下一步最大的目标草。”欧阳明高说抚惭洞。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出恰蝗。纯电驱动真正实现产业化是在2014年愤,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长琴蜂男,但仍属于比较粗放的发展模式逻,今年电动汽车发展逐步趋于理性交魂。总体来看粹毯矫,走到今天达,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位枚。”欧阳明高说烘蹦。    事实上素哼,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一喊,由于销量超过全球50%以上襄湃,在国际上引起了强烈反响袱宛蛾,无论是政府还是厂家京,都感受到了来自中国率先发力的挑战锑芜烧。更值得注意的是恫,2016年如德国大众和日本丰田迁氓筋,纷纷调整技术路线毙,加快对纯电驱动的转型瀑。    不过泵痊冲,纯电驱动的战略目标澜,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展四会罢。对于混合动力技术来说等,传统的汽车强国肛、汽车大公司比我国更具优势唤淘禄,如丰田路线就是先做混合动力田慰膝,再做插电混合和燃料电池苗摩榷。    由于我国率先发展纯电驱动慨,带动电池产业的发展达到了世界前列箔,电池产业规模达到世界第一坑灵途,总体水平位列国际前三矮,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平缴酚,我国的动力电池产业链祭,尤其是电池材料奋,如正负极材料疼仟,在国际市场上的占有率第一砰。    “在此基础上脓,我们以纯电动力系统(电池袭短、电机伪、电控)为基础平台椒,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利集胃。”欧阳明高说烯理短。    据其介绍秦鳞,目前我国插电式技术发展已经取得进展羔滩,比亚迪秦盯岁曹、唐寺、上汽荣威550冬叉,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力疗,无论是发动机方面躲,还是混合动力装置上申房输,都取得了突破茅素。    与此同时狄,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展喉狸,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力揭。    “这是一个渐进的发展过程肛崎,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争恳。”欧阳明高说狸残,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项规,有效的回避弱项竞争榷赦痉,有利于我国电动汽车产业的发展淬卯,到2020年之后迟触膊,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进姓蔚含、同步竞争肉。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛:李芳" "  编者按狼盛深:产品价格区间一下提升了近40万酵碎,这对沃尔沃来说是个不小的挑战些犬皑。以安全环保为标签的沃尔沃巍仍金,产品质量是其立足之本涤俄。无论是国产车型还是进口车型盟哺,质量都要做的和安全环保一样好尽汉。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑搐火呻, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值摧惫倾,安全与健康至关重要弗墨和,但在中国市彻汀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺儡几。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家纺吞,到底该剪哪一根线晒顷巩?我心里清楚捆虐,如果我剪错了砍日突,我们可能就崩溃了贩。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态头砍堑。在2015年整体经济增速放缓抱戎觅、股市震荡但百搁、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下嘉警勿,2016年的车市本不被看好拾普剐。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声十徊。1月6日匠,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售喘,沃尔沃对此解释为蒜僳婆:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器幕卜辰,更是提振销量的助推器猎。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号葡狭行。   6月1日蚕,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职碗哄。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年溺溪,具有十分充足的销售经验忍。但用他的话说玲,他来自一个很小的市扯税荨,很多因素他都不具备碎覆。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲滦漆,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状倪。6月1日入职块冀列,用一个月来熟悉公司的现状舒班,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”肩粉。然而现实终究是骨感的瘫,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆拦党残,与去年同期相比仅仅多卖了339辆篇菲授。   “做决策就像电影里拆弹的场景团,我到底该剪哪一根线呢迁化嗜,如果我剪错了腔看,首先所有的投资会无效鲸,其次会影响经销商的士气啊。”陈立哲对我们坦言辈簧课。   他这样的想法并不让我们意外歪,台湾市场与整个中国市场差距实在太大搜矛鸵。在台湾彪揣搂,陈立哲要去走访最南端的经销商谢把堆,早上出发中午就到了侩嗜,但如今这种管理方式已经行不通了哆算瘟。从前陈立哲的团队只有30人驮,现在变成了350人呈恍,他说现在同事的名字都记不完脸采。   “就像牌桌上的一个赌局睦,赌下去有可能是回本的歌,也有可能就全毁了犯储,所以我每天都在想我到底该怎么做齐氮。”每天该怎么做汗?这个问题陈立哲问了自己整整三个月艰亭。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的杉,才能享受最好的骋念。”这句话像是说给陈立哲听的痢。   2005年都妊涵,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时鲤干诬,沃尔沃一年只能卖1024辆碍党,一直到2013年5000辆的水平兄,再到如今年均一万辆的表现侮磺济,对于台湾这个小市场来说面辈房,陈立哲做的足够好天啡,他对这个市场有着复杂的感情棚事溜。   调任中国市场做销售一把手狗递,陈立哲说这很突然虹朗炭,他来自一个不足以领导中国市场的市场忿孩图。对于中国市衬肮稀,他还不熟悉垢淑,做市场工作要对文化胳岔尸、变化疏、趋势有充分的掌握蚂,这最重要的三点陈立哲都不具备钡绅履,他唯一能做的屋,是在最短的时间内了解中国市场的刚需怖,相信身边的工作伙伴嗡痢兴,组成一个高效率的团队拦,去解决各种问题秸悉链。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后瓜,首先做的是内部调整歌。通过不断累积分析过去几年市场的动态淋,了解在什么时期使用什么样的手段妙苔,反省问题所在磨,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤瑞好师。面对三氢、四季度各项费用的下滑诽南发,倾听团队的建议匈、做出准确的决策吃疙、将优势资源注入到最需要的地方扁。最后将宝贵的经验分享给所有人鸵钵,把力量从点扩散到面蓄,从四个大区抨哄,再到全国长。   “所有的成绩都是依靠团队取得的赶昆谱,我只是把预算吩唤、时间等安排在它本身应该发生的场合甭席陆。”陈立哲表示陀斑徘:“我不是在讲官话么儒俊,只是借着这个机会感谢大家璃汾面。”陈立哲相信得斑,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的烦社。   内部调整告一段落开,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上朽惩。“我发现从销售品质到经销商的种种问题骂秃。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间惜,一下跳到80-100万冯,面向的客户是完全不一样的骏悲瑰。很多销售遇到的客户都是大老板级别的病卫施,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心毕光,还怎么介绍产品拣实?这肯定是不行的顷感蹲。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门藕界羌,“与高端客户接触口泰翅,销售不能觉得自己比客户矮一截悼喷,与客户要做朋友焦,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品督辆缸。现在培训课已经开展了实战模拟环节澎,我们在资金有限的情况下做到了更好羚。”   全新的管理阶层翠棉,有限的预算横,面对重重困境链,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高把蹭告,8-11月均超额完成销售目标释。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩材篓低,最紧张的时间屁。“我有我自己的节奏琳,我给自己两年的时间诞宠,两年后才是真正和主流市场之间的竞争深氮。”陈立哲为两年后的自己立下了战书绷谱。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间胆蛔垄,经历了两次产品的重大变动澎袜,但在他眼里这是最引以为傲的匿甩,因为这些变动梆没收、变革都是从使用者的角度出发翰,也就是我们常说的“以人为本浑协搅。”   对于沃尔沃来讲春希失,最擅长的领域是安全杯诵门,作为三点式安全带的发明者彼吾舞,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期犊。但陈立哲表示玩,以整车品质来讲策绕何,沃尔沃也和ABB并肩钾鹿,例如在底盘研发能力上蔽鲤,沃尔沃使用的底盘研发模拟器和瓶,全世界目前只有三家在使用驹勒,另外两家分别是法拉利与保时捷摔僚。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑禾阀,陈立哲也谈到瓶捕铰:“沃尔沃其实也做过6缸怖、8缸发动机维防枷,还有享誉世界的5缸发动机皖。沃尔沃并不是做不到辛皖,而是我们可以用更低油耗盛寐、更低尾气排放的发动机达到更高水平士败布。这也是全球各国政府的法规要求佩卫垮,是大趋势乾。陈立哲说“这些信息律趴,只是没有在行销上进行传播罢了栓。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产矩,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号搞陆拌,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑⑿,改变了“国产”的概念妥搅仇,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代碱狡骑。陈立哲表态道睫街:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料蹈,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品砂。沃尔沃立志从中国出发现蒲,以人为本的信念永远不改捻,值得消费者验证与了解侗。”   “沃尔沃就像iphone一样挽呈,它改变了人们的使用习惯涛垃。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例挞:S90有三个界面同时提供信息田葡秃,分层级的来处理车辆信息拈窗颈。这一点很重要罚,体现了沃尔沃以人为本的精神委词。在设计方面航舶矛,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料割湘。用沃尔沃的品牌精神舶仙竣,再加上瑞典的风格蹦掠,直接与德系品牌产生差异化珊巾哎。如果从地域来看沏孰,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡抱艰贝。   沃尔沃曾立过两个誓言心铅:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化滩睬,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故伎,沃尔沃全额赔偿瘁零。在陈立哲看来蛇,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺横。   陈立哲对我们讲道蕾毛:“在欧美梨,当太太怀孕的时候颁廷,男人会考虑买沃尔沃臣痞。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据敞试,中国作为沃尔沃最大单一市程肼鸱巍,11月共销售9,076辆新车稳惕酥,同比增长12.8%;1-11月期间侨,在华累计销量已达80,759辆腑寸,接近去年全年表现剖。就目前的情况来看卫称,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高卉孝。   在经历过低谷期的沃尔沃驹,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量放,这无疑是对陈立哲工作的肯定穆骆,同时也是明年的压力壳。毕竟“十万辆”这个坎京慌定,沃尔沃早就有迈过去的能力露竭。   2017年洁俯,沃尔沃S90家族将会陆续壮大咐,届时褪表邻,S90 T4饯哭、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前抹。对于陈立哲来讲鼓牢列,最为重要的是三座版S90谋塘。“S90的设计基础是以中国市场为主导的宪电,是全世界汽车厂商瓷醚,在中国制造的单价最高的车辆晤池浪。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐屑,“三座版S90可以达到世界各项指标驶嘶,这款产品有能力改变历史府。只在中国生产首裂弧,以中国为核心的思维白,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了来。”与此同时截瑟泉,全新XC60也将在2017年第四季度发布享废抽。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻贰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额范,所贡献的利润更是远超世界平均水平彩说蛙。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人睫箱蹈。陈立哲大方的承认自己没有这个实力耍习温,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任码疥。“知道我坐这个位子的时候寄,很多人会紧张甚至惊慌芜酿迹,他们会很直接的问我韧握,你行吗另伍?台湾市场那么胁亍,你行吗酒淬苍?”陈立哲笑了一下说道屋童:“每逢这个时候坤,我都乐意告诉怀疑我的人暖,我将在最短的时间内做什么漂。”   两年的时间转眼而逝精,陈立哲手中的“牌”越完善滔晨,与主流对手正面竞争的胜算便越大号违。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲砍斡,未来还有什么是可以阻挡他的呢赐?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺染隶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车合,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔欧。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验饭恒侍。为了满足消费者需求冬巷,推出一系列活动迎合消费者喜好愤册坷。 上汽集团副总裁慌范、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月戎灸哼,得益于荣威与名爵的共同发力辜七,上汽乘用车共销售27.5万辆幻桨径,远超去年全年的17万辆郎饲。取得如此大的成就主要归结于以下几点韩:新车的不断推出培嗣筐、以人为本的理念及高性价比麻。    上汽集团副总裁绵踢崇、上汽乘用车总经理王晓秋沃花,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访赏头,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解老辫漆。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解耍眯链,上汽集团在2015年广州车展曾承诺括,2016年下半年以后每三个月推出一款新车费谰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔沧谁。同时拐屁,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义疼波雹:个性而不小众辽入。    “上汽集团经过十年的厚积薄发歼童仕,通过对消费者的沟通与研究鞋触抽,已推出很多新车型蚀赐棘,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”碳。王晓秋还指出练查,名爵现在的路线是个性而不小众跋橇,这就是上汽集团未来的发展方向廖,上汽集团希望新的产品有个性山,且能让大部分消费者接受冗了缔。    据悉涡继搂,自荣威RX5上市以来稿帆,名爵锐腾也迎来了中期改款撂颁貌,同时新车名爵ZS唇筋规、荣威I6也蓄势待发多慌。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言壕腑涤。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时布剁烘,上汽集团也很清楚自己的客户群体材黄揩。王晓秋指出鼓,新车型针对不同的受众群体谐裤釜,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的需。拿具体车型举例安邵茬,荣威RX5更偏稳重来,新锐腾则是一款属于年轻人的车瀑,新锐腾外形活泼畴矢,同时考虑到消费者的需求楷,我们对内饰也进行了升级感疥滴,并增加了10-12万的手动版蔫,使新产品没有短板范。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时纬仕驼,王晓秋表示湍,“从荣威550开始豌算窗,上汽新产品从设计到销售岁蟹妊,最后还是根据消费者需求来决定息。”    据介绍匪,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验防骏。为了满足消费者需求炊蜗肪,新车不止在性能和价格上做了调整朵握,还推出一系列活动迎合消费者喜好赐。例如赣挪,基于年轻人喜欢足球运动柏,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网藉评蹄,也已纳入上汽集团新品类嚎茨,预计明年新车65%会配备此技术介稠刹。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言散,“上汽集团一定要明白用户需要什么剖沽蕉,为什么要买我们的产品瞬,带着这个问题署,我们才能真正去理解用户烁,落实用户需求剩蓉,使我们的产品极致无短板镜谭,产品自然会大销邓瞎。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大抛脐粟,竞争也日益激烈裸毖,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比勺。王晓秋介绍缮,名爵的价格基本与同级车持平顷桐,但性能更具优势袜,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹煌。 新锐腾公布价格    王晓秋表示峰筷狈,“消费者希望花更少的钱买更好的商品波,就像提到的让渡空间叮救,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整贿禽夯,从而应对市场竞争环境秆。”    产品有了好的性价比和客户认知度宠晦篮,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁撅峭晤。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家撼。名爵经销店到现在也有280家左右罢缉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络袍署,其实道理很简单位里盘,目前自主品牌占据市场份额的43%左右匣彼渭,且不断呈现上升趋势残,他们认为自主品牌的春天来了”腊淡恰,王晓秋表示粟。    在被问及上汽集团未来发展方向时案藕,王晓秋坦言胚抄,“首先团队要把理解客户需求崔、用心为客户造车变成一种自觉行动搐炕,进而形成一种行为规范蝎。其次应时刻保持警惕瞪高盖、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好抱。只有这样蠢烂,上汽自主品牌才会变得更有竞争力陶钱即。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布埠匡阶,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改圣。这些修改背后有哪些考量和博弈拳诫类?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人敌俏嫩。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问莱芍窍: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面炬俄策?   答屋袒: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高灿履。一共收集了9246条建议犀嫉盛,其中表态性意见7736条獭,赞成的占六成左右;建议类意见1510条怠静,占16.3%糙某。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理道、网约车驾驶员资质及管理册屏橡、出租汽车数量调控三个方面甭。从数据来看贸嘶,不少人对“京人京车”表示理解鞠,赞同的达到70%多卤,质疑的只有12%茄挺。我们根据建议修改了125处慌,不断扩大合规车辆的范围趴镜,让更多人参与“分享经济”棵剩澈。    “从北京实际出发坊,兼顾多方利益”   问灰暮邵: 为什么要求“京人京牌”鹊短母?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答己: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说屎面惨,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多氛、交通拥堵歪圣、环境问题等“城市病”你年。在这个前提下雾览,北京任何一项政策都不能“任性”狈烂舵,要从北京实际出发甘煽,兼顾多方利益馈。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆波膊,地铁最高日客运量超过1200万人次接,公共电汽车日均客运量1063万人次勒嘲墟,小汽车每车年行驶里程15000公里戏,交通压力与日俱增廖。但在我们的努力下螺捻,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%亥,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制舷话哩。    总体来说蔽挡,北京坚持公交优先的战略瓤胜,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充短接垄,对其进行总量控制在所难免宋抛。目前北京市绿色出行(公交纺褥郴、地铁界悔凛、自行车十菜、步行)占到71%蠢,小汽车出行占25%卑,出租车占4%勺,其中包括比例不高的网约车出行孪闭。北京出租车改革的总基调是需:巡游车改革彪矛扛、网约车规范赏泻、融合发展第裤、错位经营碌授、多层次服务栋玫倍。我们力争进一步提高绿色出行比例究,为首都可持续发展提供足够交通承载力想。    “5个月过渡期是柔性考量”    问矢锈冒: 政策出台之后谓,预计将有大量不合规车辆面临退出皑,政府有什么监管手段确保政策落实到位芯?   答绢: 政策出台前淡害拔,我们和专家卯、司机晨蛊懈、乘客挝沥、网约车平台进行了多次沟通伴雀察,决定设立5个月的过渡期看。一是给合规平台哪床伤、车辆呵穿掂、人员办理手续;二是清理不合规车辆彼淬瓶、人员等检。    从服务乘客的角度舱微,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行潮。另外憾,希望网约车和传统巡游车加快融合发展纷,因此提出过渡期的柔性考量尘。过渡期之后赋牵诡,平台要加强行业自律誊,我们也要建立打击非法运营的长效机制贾祟,严厉打击非法运营啪苛、克隆车和价格违法行为鞘罗迸,能够更好服务乘客块扁、保障安全径。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问磷森癌: 面对新的经济形态湿间,如何创新管理手段苟配丰?   答突挎架: 出租车发展中没有对立关系莎。网约车以网络预约点罗、快捷方便等特点瞥邓京,满足了一批乘客的出行需求头佛界。单从评价司机服务质量的机制看窜皑情,就值得巡游车学习陛龟肪:如何与派单挂钩抽,实时评价涕。但网约车也有局限性沮朴栓,乘客安全与权益的保障等需要进行监管徊步。    巡游车与网约车各有发展历史和优势渺妥斤,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的氰。你有技术优势本,他有线下服务优势舰寥,为什么不一起干呢传谴?    管理部门也在转变思路炒。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”描,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车屡。通过推动巡游车改革及网约车规范废贪,构建多样化服务体系握,提升出租汽车服务质量晾。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆票,在京注册用户已达218万人谴。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车鲜,提供差别化服务想诵。    “解决出行问题要标本兼治”   问察: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么悲?   答奶: 群众出行问题的解决匣势速,需要放在城市综合交通体系中杏砷乘,多措并举醋伐痛、标本兼治阶局狙。一方面殿疽旁,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面共敬颅,需要加快构建安全宋崔、便捷犬赐、高效郝、绿色戌警、经济的现代化综合交通运输体系介狼。到2020年妹鲸疲,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%城愤壁。    交通设施根本是为人口服务派,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理九。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标休龄将,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻讥庙:李芳" "   杨美虹透露陈,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中雄奠,大东工厂扩建项目也投产在即控,这些举措都将助力当地经济转型升级效滥。    在杨美虹看来斧,借助主机厂优势策瞄馈,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时辰悉漠,配合外交部到德国进行推介另,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园储。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略稳构假,从而推动产业升级统。”杨美虹说暴岸廓。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容艘狮攘,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者澜。最新数据显示酶贫,2016年1-11月磨挥,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆涩,同比增长11.2%仁吝,前11个月的累计销量惹淬,已经超过了去年全年末豌。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任筐。12月13日短矩杀,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开摄。活动期间敲浮矢,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访去词。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻碌鹞А,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)惨涉,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济朴胆滥、环境和社会贡献等方面取得的成绩寝挺。杨美虹向记者透露薪,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》梆脐楷,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩嗓适哼。    “在‘可持续发展’战略的指导下腾断,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则动估。”杨美虹说份潞。    第一搏,实效为先坞晤摆。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题菩,“我们不做虚的穆隶围,我们也不做口号式的当节,我们一定要解决具体的社会问题煎妹惶。”杨美虹直言乔宪相,比如BMW儿童交通安全训练营芒,它是为了解决儿童交通安全问题饱。    第二放,长期坚持绰脊。宝马儿童交通安全训练营抱你,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅季,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年评喇。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营掣撤剐,今年是第一年做令惮茬,未来会持续穷徘潍、扎实的往下推进袄胁。    第三凶漠,全员参与妥策矾。宝马做企业社会责任时荡匙,会邀请车主伞、经销商钢非、投资人以及宝马员工乏队,一起参与进来古锭。比如宝马爱心基金闹豆匪,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训稀免僳,提供指导;另外泞,宝马还成立了员工志愿者俱乐部欺苦,定期组织各种各样的活动肥词。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略香缄,将可持续发展贯穿全价值链论,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素辟亭署。”杨美虹表示蔼,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点邢梯,主推工业旅游概念外秘架。    据杨美虹介绍隘,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园部,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导及室,助力中国制造业迈向高端缕权,并促进东北老工业基地全面振兴巷比。    数据显示保,截至2015年底零抛弹,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户矩,当年纳税额超130亿元人民币豁。同时超,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会垢鲍吞,就业岗位较上一年增长了8.6%窍淑伶。杨美虹透露柔超妹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中便,大东工厂扩建项目也投产在即岁,这些举措都将助力当地经济转型升级们镭。    另外溶,在杨美虹看来犊茹,借助主机厂优势嘉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时层琼衔,配合外交部到德国进行推介侍仙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园佃砷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略撑纠,从而推动产业升级健擦咎。”杨美虹说核。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖士拱:李芳" "  本土品牌下一步怎么做匣淌寐?关键是我们的差距是什么卵贤干,下一步最大的点就是要提升品质暴,当然还要控制成本唾。然后胯蛙獭,就是我们的正向研发和平台战略庆舌适。最后鬼廉,可以大大提高效率茧泰,如订货的时间是可以压缩的剿衡污。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日纺,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一捍芦蠢:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节噶呈昏,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述斥那。    徐长明说扦广粱,怎么理解工业4.0违铅榷?这个概念是德国发明的匆鹊,现在在国内比在德国还要热泌上搞。最近脸,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念闷讼迪,我理解它的工业4.0的本质绘铜,就是怎么保持德国制造业的竞争力鼎逃。在国际上滤,德国面临两个挑战弗巢:互联网大数据和云计算肥谭。现在郴贰,德国整个国家都在讨论邵吞护,怎么能够“不被互联网+”崇儡祭,而是“制造业+互联网”惟,这是他们重点考虑的问题弗添,特别是德国的三大汽车公司——奔驰亲恳、宝马湿宋、大众惕烘筒。在德国澎辣虱,汽车的需求是非常个性化的虚,在这样一个背景下顾微,它要维持竞争力帝面,推出了4.0的概念绥,核心就是智能制造说味。他们主要的目标有四个方面纺:提升品质鸽瞧茸、提升生产力柬喇、提升柔性化详祁、压缩产业渐抒谎,总的核心是提升竞争力娠汗。    徐长明分析效爱,本土品牌下一步怎么做此兜?关键是我们的差距是什么贫拨,下一步最大的点就是要提升品质藉酵,当然还要控制成本粹堆。具体要怎么做毒慑?也有几点尽戮戚:第一对性诡,想办法提质控本榷护。提升品质肛,消费者理解有三个群熄:可靠性葱、感观品质视胁、性能社。第一个维度廉:可靠性是必须的魄,现在光有第一个维度已经不够了净,必须要加上第二个维度萎:感观品质儡,看起来要漂亮香矫。在此基础上又发展一步汗,就是性能的提升工瞪。最近市场上卖的好的自主品牌群,大概有12款车钙郊,年销量超过10万台穿豢德,这些标杆产品咆孟绷,性能上也不错坊。因此讣蛇,自主品牌下一步还是要想办法方瓦,把这些提上去受纲光,缩小跟合资品牌的差距钦。    这几个方面的提升付思不,意味着成本也要提升甜虑埔,怎么能够控制成本毛爱禄?第二方面的话题桥辫,就是我们的正向研发和平台战略保。之前胁贸颊,我们很多品牌都是“逆向研发”盗腥,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车海箱,拿过来拆解做测试搬替,最后组装起来隶穗。这个模式下热,成本可能是略微低的吮,但品质鹃屠孝、性能有很难保持笛博牧。现在必须要正向研究柿拓,从消费者需求出发劝兴,形成一个目标碑扑讹,对目标做分析咖氢浮,只有正向设计立,既能提升品质性能姬,又能控制成本皖位,像长城惨琅、吉利等等省,基本上都已经是100%或者80%正向研发了布腥羞。    平台战略葱柯澎,在更大程度上控制成本卸寂般。他说顶,我们的开发郸砍,现在是一款一款开发的非谅,零部件的通用性相对比较胁憷旯弧,最近一两年来难瑰,已经有两三个企业开始走平台化战略盗,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车概、SUV和MPV棺表县。这种情况下盾讹,零部件的通用性非衬嚎腹遥好枯篡,同样是50万辆的产量涸,对零部件供应商的供应量更大封迟归,就能有效地降低成本白。    徐长明强调汞牟,对于工业4.0的精神本质还是要学的呐掸,品质的提升是德国工业4.0首要的目标募逢,它做了那么多的智能机器人桅,智能机器人都是带摄像头的奶涟,在实施过程中的质量随时能够监测滤,然后反映到云端狗,再反馈回来随时可以改进谴。现在酶,企业员工的工资水平越来越高提,汽车厂家很多在加班加点洽捐蹿,我们要高度自动化钮既肚,这些课要补梅,应该有大量的机器人替代人工凉哩。如果这么做了窟,可以大大提高效率娠,如订货的时间是可以压缩的脯饭丧。比如幂堤擂,国内一家自主品牌拖秦钞,从经销商下订单剖灿,到提供汽车产品最开始是40天妨常备,后来缩短到30天仑仓,现在可以压缩到22天夯缅零,跟世界先进水平比还有一些差距堪。这也是德国4.0里的核心内容挎嫩。我们不一定用他们这个办法郎,但精神实质是要学的藤拍必。    他说貉潮,柔性化的生产也重要傲相,但没有前面三个那么重要晦铂。在4.0背景下草吵廖,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法矩,而是学它的精神实质猫玫瞳。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟杠喘:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化沽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多切。更为重要的是晨隆群,放眼全球屎,驱动这些变化的地方就是中国桔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷无骋棵。    12月11日宿,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合ⅲ虹桥落幕忻。经过36小时的激烈角逐谢卉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出苔,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蔫革匠。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示瞪旧,今后的五到十年田,汽车市场将发生前所未有的变化救便。未来懈,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务桐接炬。可以说茄,未来五到十年汽车市场所发生的变化敝锌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多卑贝滇。更为重要的是涎售,放眼全球爸峦盟,驱动这些变化的地方就是中国郴。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷古沤锣。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蛔弊,作为企业略,捷豹路虎非衬砗郏看重年轻人的培养籍绘秒。在全球瓮耽,捷豹路虎共有2500名管理培训生稳撑群。过去三年醇,我们在中国也培养了30多位管培生撑节。此外烹,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家掂撤钞,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才堑佬街。    在赛后的媒体分享会上废凭讼,两位获奖学生代表分享了各自想法蔷暖涤,及在比赛中的收获嫉屉。同时并感,睿侨森漏娄、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问哇。   问汲髓:捷豹路虎为本次活动提供了导师绅隧咳,请问这些导师来自哪里瞧?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业家忻?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位娄?请学生们简单介绍一下自己的作品勒,获胜的原因是什么负韩?   睿侨森缴: 我们为每支参赛队伍提供两位导师惕。一位是捷豹路虎内部导师赊屁,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验顶壁现,包括对行业发展的认知卤距、想法和计划;而外部导师将提供外部信息绿弦、视角和指导氖德。这两位导师全程和学生团队合作滇,提供专业意见勺梅,帮助他们取得最好的成绩睫绥催。   潘孟涛汹挟: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会泌窗,包括今天的学生帅,将来都有机会进入到我们工程团队溅。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额胚抨,可以来到捷豹路虎学习和发展隙趴。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里虑豢颗,再加上扎实的专业和技能娇,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会踏手。   睿侨森倪: 作为公司的管理者韩饲酸,我们非承酌啵看重实习生荒,我自己也会手把手教给他们工作的经验雾潞斧。不管是本科在校生还是毕业生顺,都能给我们带来新鲜的血液苫绍嫂、新鲜的想法乌懊。    同济大学袁旭吵:首先赔卜久,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌犯,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行讳罐。    我们都来自同济大学汽车学院夺毖,团队成员有两个来自汽车工程方向溅、一个汽车营销方向捍塑秽、一个汽车设计方向片奠湾。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求翔,围绕“以人为本”喘,挑战的是都市环境里的出行压力墓酥。    我们的想法与捷豹路虎的工程师暗串簇、设计师也有很多共鸣丹蹄,通过一系列调整喀,最后有了这样一个以人为本父吧、体验为先的方案粪镀逗。我觉得退,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因飞。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问粮:目前剃念奢,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划狮帛?   潘孟涛横: 我们会对人才数量进行评估和拟定完奢趟,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的呸届。随着经销商网络的增加躲屯,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多额挨辉,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能砂芯,从而满足未来消费者的要求磷。这些内容息息相关簇,并且不仅是着眼于眼下鹅袜彼,更是放眼未来顷脱。比如寞驶肠,针对刚刚提到的电动汽车战略嘿媳草,就要确保未来有足够的专业工程师储备猴角,因此硕,我们时刻准备着箱士恕,并只选择最优秀最合适的人才进入公司法赖。   问傲寐亲:在创新领域惹拷,包括未来汽车科技领域獭抛耽,捷豹路虎有怎样的系统部署筐考?   睿侨森酵兢: 首先沃,作为一个公司卿,我们在研发领域有诸多投入堂,而且很多的投入都非常具有前瞻性泉微。比如说阑,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队讹戮疤,他们会跳出现有的框架做很多创新实验速碗癸。    其次另,我们想要通过产品和服务蛾烩胯,把先进技术带给我们的消费者岭提,因此我们的工程团队捞夕、研发团队必须时刻关注消费者需求愧陆慰,做到一切产出符合相关性盒、可实践性原则表克。此外赂,我们每年投入约350亿人民币救恼,用于车辆技术的研发和投产淬。    我们还于今年7月宣布翰潜:在未来四年兔,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆交擎,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈疗冠。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术巢,并在未来应用到车辆技术当中刮醚。    今年早些时候监痘盟,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion点蕊硼,通过应用软件及按需服务的开发与提供澈,解决消费者在出行中遇到的难题抗卑。    与此同时黄,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器羚,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资馈妒酗、办公空间秃、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持克。   问烈隆:请具体介绍一下InMotion娘激抬。对于整个汽车市场的趋势踏,比如电动汽车技术粉,捷豹路虎是否有着自己的见解斧骂垃?   睿侨森假食: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案坡。我们希望将来可以将它推广到美国啪、欧洲以及我们非常关注的中国市场镐槐睬。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部喂,由研发团队进行分析填墟。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子卿,我们也会分享给总部策。    关于电动汽车技术腐希涪,在洛杉矶车展前夕拌,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE宋。中国是目前最大的电动车市巢炒选,并且有引领行业变化的趋势沪罐。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势郊,确保第一时间响应本土市场的需求喜贸。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相巧,并于2018年正式上市瞧第,希望大家多多关注馈筒。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问抨露:关于未来互联网汽车骑坛撬,捷豹路虎有哪些基本的认识亮杯,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求痞画?   睿侨森念妇: 目前虾寄,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一梗,它的发展甚至可以打破现有的淮、传统的汽车开发逻辑与循环副激悉。    针对这个话题描驶,我有两点和大家分享粹:第一点假,未来所有的车辆都将实现互联网化乌彭,现在能够透露的是杀,接下来我们全新推出的产品凉冕霸,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点长险鲸,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作篱。比如说啊,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作靶,使用他们的UI界面和地图假惺。类似这样的合作水短沤,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力宫盟牡。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司拣分:李芳" "   汽车网讯 12月15日菜魏,由中国汽车技术研究中心陕桑、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开抽瓜。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开裤聘卉,从“市场化发展现状”份香位、“应用模式创新”臂丝、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流部拱蕊,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台潍寒宋,为产业发展建言献策叫刑、助力提升撮。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录道蒲日: 第一不兴涟,背景颗搂。    去年发布的《中国制造2025》讨瞪顺,新能源汽车是重大发展领域之一委其赏,是其他技术应用载体篮谎慨,而且是先导性产业瞬。它的进展情况决定了中国制造2025吗蹲、强国战略实施的程度竿,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展佩,从而能够聚焦变革肩糠勾、明晰路径搔、凝聚共识莆、引导相关资源集聚推广产业创新龋恕桔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构撵其,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一菏惜奔,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布灯本境。总体报告是按照1+7的结构署。1是总的爸湍殿,7是包括4个车辆整车技术屎惜,3个分项技术风南。    第二菲鲸憨,国内外总体技术分析违冀侯。    近年来擎罚邪,从国际汽车产业来说恃溪鬼,低碳化冬累弦、信息化朽趣、智能化是一个总的大趋势剑社牵。欧洲纺挖蜡、美国炯嫡燃、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略江床材,重点企业的产品战略也充分体现了三化纫庇,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组谰。我国汽车产业特别是近二十年的发展叉卢,取得的进步大家有目共睹烈瘫颅。首先登,产业规模世界第一峦放,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长劣。从技术上特别是自主的技术进展非常明显邻裂,包括品牌市场的影响力有目共睹拎,特别是新能源汽车疽庙,包括技术尸焦斥、市场拍粮、新的智能网联汽车技术辈寸,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势腺艰郎,智能网联汽车发展是非嘲桑好的优势条件釜桑横。关键技术方面也取得了明显的进步和进展灵啤,包括动力电池牢、变速器瞥粗。国内自动变速器原先是空白介,近年来无论是CVT笛纳沤、IT邦盆、DCT都有自主的技术和产品尘闪,而且应用在逐步扩大外谅。    虽说取得巨大的进步韩谷,但与国际先进水平差距明显匡暑前:    首先雌怜炯,发展能力上的差距膳蹦。投入强度远远低于国外宦沙绊,全产业投入估算1千亿里拿,相当于通用的垢、大众叮小、丰田大集团一个公司的投入羡。    其次弓,研发积累挛绿岔。包括流程积累晌淳、数据积累翰、技术积累抹涸裙、标准积累红读,这些积累偏弱铜豌钦。    另外荡呛氯,从整个产业创新体系上来说乏,差异比较明显的孙,特别是协同方面阮墙朴。单个企业弱盗随吓,整体的协同效果很低鼎厦,意识也比较低热。在发达国家碗凉,单个企业强仑让,整个国家的协同体系效率比较高傲。    基础不牢地动山姨,我国汽车产业的材料沥、工艺基础跟国外相比也差距明显床恐怖。汽车产业忍故克,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大鳖交估。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革税棚弦,要求有创新的思路和创新的模式嚷刚。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求丰肩,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展叼嘲晴。    第三道科哭,一些关键的里程碑反捷。    重点是总目标檄痢,总目标是基于很多现有的环境设定的剩,也基于七个路线图进行测算悔瘟释。反过来说饶房丝,如果七个技术路线图能够得到有效的实施寿毋确,就能够实现保障几个方面总目标的实现箔久激:    1凭授、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值粪。如果技术路线图能够得到实现撂盎,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值拣,之后往下走洽唐炯,这对产业来说麻坛酵,甚至对国家来说是非常重要的恕。    2谷、希望在2030年左右玖艇秀,汽车产业的电动化转型基本完成互,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上扦胺虱。智能网联汽车市场有一定的占有率郸,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用盎。    3冉谴毛、建立有竞争力的自主创新体系疼闯。    节能汽车在2020围、2025肛暮奉、2030三个阶段提出典型的指标嘛浑,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗汕插景,5升乐窗舵、4升椽拒晤、3.2升岁风。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%浚耙,2025年15%酸猎,2030年40%以上童饥。智能网联汽车目标辅助驾驶技术傻劲、自动巡航怜社纬、车道保持应用已经很高荣,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例娩,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例怕。    基于总的目标再来分解具体的技术路线蓟,经过技术路线测算实现总的目标涪摹。从路径识别上来说镐潘,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口膳,以能源动力系统优化升级转型作为重点娩瘸马,以智能化水平提升作为主线擞弧石,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑策伍,全面推进企业产业发展琅篡囊。    第四烩是咖,分技术路线图的基本结论孤拔瞬。    1剧烁、节能汽车纯稠。总体上有很大的共同点小,重点在混合动力技术伺叹、内燃机技术胺钠、其他驱动技术洞虚颁。混合动力是技能的主流技术据楞充,当然轻量化也是另外一个襄姐,但是轻量化有专项的分析继熄桃,在这里没有强化建侈。    乘用车总体执行轻量化皆、小型化面钨弧、混合动力寸价嗓、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失柿牟篙,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径令媒。    混合电力是一个主要的技术钙倒,达到5升农勃冬,4升擎级、3.2升的目标砍,混合动力是主流痹绩,其他是共性的瞎效仍,轻量化帝、摩擦等俊顷。    商用车混合动力应用时间稍晚肉,重要度低于乘用车倒镰桂。    2笨、纯电动与插电式混合动力汽车辅焙克。随着电机效率提升以及能效减少能量损失沦曝吃,加强轻量化成为趋势岔统惯。轻量化对电动车更加重要按。对于插电式非常重要的颈,也提出来多能源动力系统的集成优化技术废,驱动锌、点击导唉怖、控制摔暮、充电饥柔赎、混合动力发动机嚏讹灌,高效耦合发动器陈虱倪。动力电池本身有专题吃痉瞪,在这里没有过分强调梧寸。    这两种车提出了总体的发展纲要鸥扫肥,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式艇报,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的胜,甚至可以忽略不计力苦。    从四个层面梳理了技术需求荒勉,提出了一些优先的行动项摆哎跨,面向纯电和插电桔,国家科技技术支持十五年了馁搐蔽,下一步除了电池列为专项之外坟盆,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持疙堂蚊。    另外喉,聚焦关键零部件尸、基础突破和可再生能源痰酸、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用滇,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要焙凯。    3辨、燃料电池汽车洼庙哀。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择敦懊携。从中国汽车产业来说薄,现在重视程度不够撇,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划李,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究参。希望四部委提交国务院进行发布和实施涣俄。    在研究过程中咐的,大家对燃料电池认识分歧比较大强目四,或者没有共识充,这里特意保留一个燃料电池发展目标蠢掠蒋,跟发布不一样兼幢皑。发布时2020年达到5000辆的保留规模词,我们是1万;2025年是10万叉孩苹,发布时是5万;2030年是百万亮,发布时是10万京哨竟。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧烷,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池逢,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度簿其忍、耐久性钞沙能、成本来、氢安全活。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的卯茬贫,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程镐,与目前的技术特征和发展状况比较适宜胆吴分。当然加,全技术链的技术攻关需要做维麻,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口貉筹。前期小功率燃料电池病歉庞,中期是平衡的燃料电池汹,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池纬瓶燎,到最后全功率的燃料电池薪厂茬。当然坤努,电电混合是最主要的栋绕,最后电池小容量的技术路线晚,但燃料电池的功率更大一点徊仟。在这四个层面进行了技术创新梳理垮,燃料电池要解决的东西很多杆蜂,包括材料疽拐公、膜掀、电机踞、燃料电池牡桑块堆骑付、系统技术崩、整车技术苫维。燃料电池也是下一步国家科技地腺热、资金支持的重点便。    4滇、智能网联汽车瓦亨啥,这是新兴的技术发展趋势昏蒋谜。其重要性与新能源汽车同等重要冀巧此,有部分专家认为更重要啤,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大拆填挫,技术和应用的优势财,也是机遇骋眷。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电椽玩肆,涉及到国家信息管理澳寂敛。对核心自主提出了很明确的要求茎,即两横三纵构敦当。    车辆技术上更多的是决策爽殴热、执行翠商蛋。信息技术南,信息安全间砰,地图技术也是非常重要的示。两纵垮,一个是车载的沥芍巢,一个是基础设施掣。智能网联一定是循序的图,智能网联技术最容易得到大规模的应用测。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标艾。这两个路径总体上循序得到应用丰胜,从商务车来说酸,更容易形成蓉凸,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求返日。    从四个层面聚焦一些技术需求抡。跟燃料电池一样猛先,需要解决的问题更多一点廉合钡。从感知决策执行的滇,特别在决策阶段想,差距是比较大的藉含,感知当然也有差距教帛嵌。在信息层面释搪姥,大数据匣戏遁、云平台豹陕,相对来说中国有比较好的基础和优势娥楔。    作为一个前提波腻态,对标准法规先决性冗,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动取,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件概帕。制造技术不细介绍了巨钱,还是聚焦在新材料的运用戎控绘,以及新技术对制造技术带来的变化忌,聚焦方面进行了说明氰。    动力电池碳率次,分三个目标尖刊,目标上有比较大的讨论和争议朝统邓,比如说新阶段提出了350伪诺背、400徒、500的质量要求券女,争议非常大儡播沫,重点几个层面谓艇垢:    优化现有的代表电池技术茫,提升技术水平刚百,特别耐久性胳袒酷,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发苏暖定。国外的装备很难形成有竞争力的差别岔。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线哩惧限。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系嵌拎。现有应用以企业为主体来做划吵瞳。当然版李,也会关注动力电池的回收利用技术褂。    最后鄙,轻量化裙轿。简单来说戈,前期聚焦材料技术拌芭爽、设备技术慷、制造技术皆税瘫、回收技术广泛究。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺爽昏,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化慌潜猾,比如说传统的四大工艺的变化泥履。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用眠豹反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮残祟:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蒋悸、供应链谴湘羔、资金凳皮掀、汽车等方面的诸多质疑涛示。期间,明确表示不会放弃造车剖口赐。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传蛋。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天嘛节。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步捣村。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的其妊。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融帝膜、互联网及云九、内容羡卜、体育,还有三个端口类的,手机愁稍、电视违朔、汽车测。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业顶槽鹤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力繁。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功啪。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿闻乖檄。    乐视的电视做的确实是非常不容易趣虎。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三掣粳。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元迟僵。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元花诲。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元袒恢。总归累计亏损36.33亿元滴残徽。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就林。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面唇摆。第一部分就是投资人的钱迁扛赴。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现寒恳。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿殴仁。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现存澜。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法蒜棺。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情嗜逆贸。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿溜殿、体育43亿狙、手机50亿,房地产64亿独、内容108亿穆敢段、互联网金融151个亿苟醒垢、电视187个亿汹、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金膝文。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂陶部息。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的经烫记。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的按狠。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的葡洼淀。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败妨。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的爆焚死。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件搬。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准橙。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙想氯氏。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的私现。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去攘渴铆。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了翻。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的伦。很可惜,你们蒙眼狂奔缄投珐。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散磷冠。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂牧协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设:李芳" "   12月10日情甭,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路菱型:一条是政府主导全、政府补贴的方式谦醚,这是当前的主流晌艘。一条是消费导向司奖勒,依托市场的内生成长道路时。”他表示忿拧,(电动车产业)进入者中憾,大多数最终可能会被淘汰纫,但是不能不给他们机会朗。国家已经开始放宽市场准入奋喝,此时赂咖,应该在两个方面把握好政策眉惠谈:1伸、应当欢迎新的进入者娄悍,但是绝不能鼓动和忽悠投资者嘉翔,让投资者自主决策娇咎,自担风险惋勤。2禽惊泼、要以强制性技术标准和相关法规为准绳古病,严格市场监管屏纱,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚沉帝驮,目的是建立好的产业生态童。电动车产业化模厩渺,最终必须依托市场来完成诚锑八,因此阀临抱,政府的政策必须产生长期预期成妙。推进政策应当借力市陈选,发掘市场的潜力常。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用泛歉施。政府政策不干预技术路线核犯,政策的实施不是导向对政策的依赖青,而是政府作用的适时发挥讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道我蔑,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示痛,戴姆勒有望在今年成为全球最大船李,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商白圃聊,这一目标比原计划提前四年实现椒郴牛。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布拦纠磕:“戴姆勒今年即将实现这一目标行冬媳,比预期时间(2020年)提前四年乘搐。”   据悉偿添尚,蔡澈最初于2011年宣布上述目标喘侮隶,当时受到与会者的哄笑笨。然而梗篓,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近妻松壳,领先劲敌奥迪和宝马毛损。(实习编译境:刘欢 审稿麻:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈据:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编璃桐:韩大为 版权作品仓惧挡,未经环球网Huanqiu.com书面授权具版,严禁转载惕,违者将被追究法律责任蜂。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道幂缅,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访彼。在提及新品牌“WEY”时寐,魏建军表示补逆,“将夺取丰田和德国大众的用户”础券。   记者亮溅:为什么把自己的姓氏作为品牌辆蝎募?   魏建军挫寺怂:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品疾培花。我对WEY很有自信祥科妈,就使用了自己的姓径。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌涧朽,但在中国汽车行业我是第一个的坊诚。   WEY之所以采用英语辫系陕,是为了要瞄准成为全球品牌掇辈。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力讥。   记者吭维:对于竞争对手有什么设想饭板?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军纲朗挫:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场北慑拍。但在15-20万元价位上海外品牌有优势酬罐,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌激对蹲。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准努揭放,在此基础上还要实现15-20万元的定价奉。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户吨。在性价比上WEY更具有优势嘶宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编忿法:李芳 版权作品毫挤憨,未经环球网Huanqiu.com书面授权凛棱,严禁转载乓鸥,违者将被追究法律责任线沸。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后缉佰,新能源汽车的发展也不会受阻罕南同。   根据工信部核准的数据蜡酮挠,今年前三季度暴星杭,整个新能源车销售16万台吵淘,同比增长83%画郎崇。其中挪,新能源客车已经占有40%以上的比例签摹澄,达到了近半的水平考魂,发展前景面临压力痹肆,但乘用车只有0.1%百溶胚。“我们涨十倍是1%葱,涨100倍是10%胯,新能源车发展有巨大的前景和空间快唐,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点遂。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上弗璃蒋,全国乘联会秘书长崔东树说戈。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力屋。根据国家制定的产业政策要求币纹,到2020年橡,乘用车百公里油耗要降到5升咸廊,这意味着五年内降38%的油耗壁乒库。“基本上谁也实现不了偏,只能靠新能源车来推动拧桅诬。而这种新能源车画,插电混动可以降80%停,纯电的可以降100%的油耗患摄,这种情况下只能发展新能源车芥棠,这样新能源车乘用化熊,为什么我们一直定义为为生存而干瞬陕,你不干就要挨打穷。”崔东树说其恰。   另一方面炭姥,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展汉悼翰,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要讣洛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者盟兄,因此定价弹性很大倍岸。”中金公司的研究员李璇说陇促,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平里,为消费者提供很多选择碗。随着技术进步和更多电动车型的开发边叹崎,新能源车的成本会不断下降鲁,比如祟厦,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型末弦。“中国的纯电动车型出来以后且,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多急,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后嗣兄,发现基本上17诚、18年以后的新能源车巷,达到8年10万公里以上罚砰洗,整个成本是比传统燃油车是要少的供兽,甚至是少了20%到30%山。”   电池是电动汽车发展的核心鹃聊,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本泄屠。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同灸猛猫,电池成本还有很大的下降空间褐悸。目前嫂糜,整个电池的产能供应相对过剩尖放刨,国内电池企业达100多家倪。据统计镰,目前整个电池的价格大概在2块多左右市狼蜗。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求刻匠瞳,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准涡簧磕。因此勿,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度你瓤烂,这样才能达到标准鼎练。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示匪瓮姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧帆:李芳" "   我们不认为绝对的销量翁扔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素平蒜娩。衡量一个品牌成功还有其他的因素茧,比如利润率姜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标纷。除此之外刨拓椽,品牌力庐履誊、品牌的知名度嫂降毋、美誉度孩溯、影响力判卫实,也是决定品牌可持续发展的重要因素撩视。宝马在创新精神上是首屈一指的艰儒,因为汽车行业正经历巨变亩匆,在电动出行奸、智能互联超、无人驾驶等一系列发展方向上频,宝马都打下了比较好的基础钝。    临近年底察情,伴着层出不穷的新闻事件党吴救,高档车市场竞争愈发激烈抨没,作为全球领先的品牌——宝马何默、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目抚辫。近日模摔递,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士掏,听到他开诚布公河据、推心置腹的看法垃。   问环荤彩:根据最新的销量数据坞袄酿,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近七廉。那么天萌圭,您怎么看销量缚钩鞍、利润传、与经销商合作伙伴的关系枯为? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蠕: 每个竞争对手的情况不太一样冉纠耽,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况谐侗,所谓的增幅我们一般都讲同比户颇变,是跟去年的基础关系耽。几个因素加一块儿趴渭取,我们不认为绝对的销量外惟顶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蹈痛被。对于宝马而言谷翱,今年前十个月秀,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车囤,同比增幅10.2%拨农摊,其中BMW品牌销量将近39.8万辆衬赁,同比增幅接近11%孺。我们对这个数据还是非常满意的醛,这也达到甚至超过了我们内部的目标们。    除了销量本身的绝对量或者增幅堆涉,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素倍,比如利润率林伟樊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标围。除此之外席,品牌力宝弊、品牌的知名度笨埠、美誉度芳、影响力告仕,也是决定品牌可持续发展的重要因素潜竭。宝马在创新精神上是首屈一指的售玩,因为汽车行业正经历巨变堆,在电动出行疼辆酮、智能互联棵、无人驾驶等一系列发展方向上咖讲,我觉得宝马都打下了比较好的基础甸软。总体来讲泄碉瓷,我们并不惧怕任何竞争嫉宦炊,我们也欢迎竞争疼,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行纱,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势身。   问淋:最近炮,关于奥迪的新闻比较火玩室。   刘智堵: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略妙飞顽。对于宝马品牌来讲奸芬,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的缺谁坤,双方的关系也非尘琅ぢ好播挽棚。所以切熊填,这么多年来尽管我们在中国是两个公司郸,一个是宝马(中国)傅,一个是华晨宝马菊,但是我们有一个整体式的营销团队抛,有统一的零售网络羌临荒,我们在总部有一个统一的管理团队恭狸身,面对客户也是以统一的BMW品牌出现陋埠芍。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略份筷。至于竞争对手我不是特别方便评价镁,不过至少释放了一个很好的信号春尺幻,豪华车市场的前景依然很好杜判念。    问矩敬熟:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展奸茬梁?    刘智趁魏蔑: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度问姆硅。因为从经济的基本面来讲乌,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定隋谓、持续的发展态势焊剂。之前以出口徒、基础设施建投资的经济拉动方式糜雾烽,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式屑匈嫩。需求的增长其实就表明了对于车的需求妒需,其中也包括对豪华车的需求碑。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长虫暖,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑窝曝斗,这几个因素相加斑廷乖,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间厦。今年蔼,豪华车的“盘子”接近200万辆乖,未来可能每年的增幅不会特别大垦庇,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑梦怂。所以毋怜,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入池填促,力争在市场表现上优于竞争对手狭。   问寿痛:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得拿柒,这一岗位和以前相比有哪些挑战胯剁官?   刘智潭敬荡: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化偶,因为我在宝马的八龄签拢、九年时间嗅萝仁,换的工作岗位也挺多的俏歼汹。换了新的工作以来盗蛇旁,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营恫酵搐,比如负责国产车的销售双促,可能是比较短平快的橡戮拿,看的是一梅、两年之内的事情船哥瞧。在宝马中国总裁这个位置上菠面,除了目前公司各个业务板块的运营梨伍,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题狠李。比如我们讲到的一些行业内的发展方向缚肯湾,像无人驾驶胺桥缎、智能互联捐顶草、电动车檀椒,包括数字化营销澳锋、品牌年轻化等等一系列的东西狄级。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划荡,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队般领坚,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究狮射缮,力争在中国市场上打下一个非沉婪式樱好的基础裂。我相信脸,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候晒加菲,宝马会拥有非常强大的竞争优势淖。(中国经济网 记者太桶:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖颂囱:李芳" "   原标题板:王永清巧输:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底冉悉,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单涩松编。别克品牌今年销量已经突破100万辆财劝矮,凯迪拉克取得了近9万辆的销量黔魔鞍,10月份甚至位居豪华车品牌第四名赣绣。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰梆目。数据显示黄揉,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆踞繁,同比上年的446764辆下跌28.64%尼芍。上个月扑,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通磁。    因此碾,在车展期间接受记者采访时疚赫烤,王永清表示枷,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造糙巨飘。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言吾睡罚,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升慧,但全年销量依然会同比下降20%左右拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来疲蒋滥,雪佛兰品牌过去因为发展比较快誓僧穷,可能在布局上稍微有点滞后长。现在对于雪佛兰来说拔讼颇,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”孩膳呻。    事实上羔轮,雪佛兰已经开始了提速布局集。广州车展前夜的雪佛兰之夜上冈,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台忍梯琅。王永清表示步,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌尖卧连,2016至2020年投放超过20款新车搞。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列前踢圃,30%为SUV车型挠陌梳,并将加速引入包括1.0T鞘辰、2.0T前细、8AT凌部、9AT滑、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技寒壁固。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境匪,未来SUV将成为主推车型摆同。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造受,轴距2725mm敖,将与全球同步进入中国市场能乏。同样娇湘,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相童,再度出击紧凑型小型SUV细分市场舜彼独。    值得一提的是莎杜,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS仆翟,拓宽产品线砰澄。RS车型将采用包括侧包围髓胸酱、运动尾翼欧暇、双排气管感、降低化运动悬架矫惠、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件冈,并加载多项ESS智能安全科技雀。    在品牌营销上拷,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼笛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销帝赏。另外夕,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发筏,演绎雪佛兰“热爱轻乾,梦想黄,行动肛死殴,分享”的精神辖卞餐。    “今后新车的利润越来越形暇,主要利润来源于衍生服务就、二手车置换等蔡。相信雪佛兰将它的结构调好后虽灵,未来两年将会真正出成果梅棱探。”施弘说磊粉低。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外黎吓钵,上汽通用的新能源战略也将全面提速睫沤。车展当天豹,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相膘扭,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发猫娟煌。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统怖。这套系统由1.5L发动机和电动机组成铃,发动机的最大功率为73千瓦躲巍,其中电动机负责驱动赴龟,汽油机负责发电挎,它的综合百公里油耗是0.9L攫忻。从上汽通用发布的节奏看皑懈,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了聘。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案睛辫匆,王永清说递,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些事,产品还要丰富欠微籍,才能满足这个法规的要求狭普。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度颗你邢,到2020年之后比例更高茎愧。王永清表示芯码:“估计到2022年膏,我们的电池技术会有很大突破械埠,能量密度大幅度提升贤埃贝,成本是大幅度下降碗。这对纯电动的新能源车发展是好消息踩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即栓恨:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢哀啸墒、豪华”品牌——WEY绍,W01测骚垢、W02两款全新SUV首发亮相络饱,售价区间将在15-20万元皇膘皇。对于新品牌的未来发展规划淡,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示闺渡廉:“WEY品牌明年将有3款车上市扰辈渐,到2018年还将推出2款左右的产品驮奴庆,以支撑起全新的销售网络体系惮钒。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表懦:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍导弯檬,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市莎,8月份推出第二款SUV W02委笑惩,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年螺沤悔,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型镭插困。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时失敌,魏建军详细介绍到恕,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA池熟,配置上拥有最先进的安全技术祭榷疙、智能技术淌,也更加精致鬼晤脚。此外在性能上两者也有很大差异斑淖,例如在NVH方面零兔,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上奥瘁速,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造归。   在经销渠道方面酗,魏建军介绍说叙史滑:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络邪颂殊,没有想过招募新经销商讼琉,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作锤布扛。”   对于新品牌的未来发展矛,魏建军信心十足改鹃镜,他表示肪奥:“我从没想过这个品牌会失败椭,只有退路封死才能做好这件事戌侧,自主企业只有没有后路才能把事情做好邪梢盼。”此外橙祷,魏建军坦言儒,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法涡,因为新品牌叫什么并不重要渐墒藕。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距蓬簧:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业陶春票,将方向转到共享经济噬、互联网夸檄、自动驾驶方面新的技术步公,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商茸卧。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上宛吗,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩天侩、生动的演讲失玻,就城市交通枯茬、自动驾驶和汽车互联等热点话题烦凶,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索味是授,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业下摊咐。    徐大全说瞎,博世始终认为歧诫煌,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担鲜传,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式娘陋骑。    徐大全谈到筒,作为在汽车领域的老牌企业尼,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化盼、多样化的发展态势和需求反绰奶,博世已经有了自己的思考和方向毒。    他说汲,如今棱潭,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业崎吓寺,将方向转到共享经济稗诉、互联网粪厕绷、自动驾驶方面新的技术唯火聪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商荷溺。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说厘溺,面对新一轮汽车技术的变革褥啦私,无论是传统汽车绢携盼、零部件企业惯勿,还是互联网继燎、科技企业是妥,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局哭母壕。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点胜羞:互联化郸、自动化和安全化行换。我们预计昆,到2021年僵茅,汽车将成为第三大互联移动实体淋慰剑,同时扮演人类的第三大生活空间陷。博世正在探索全新的人机交互和操作界面棱稠崇,来充分发挥互联驾驶的各种优势歼碳江。    谈及自动化领域弦畅程,徐大全判断独艾,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势喘附贪。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术茫摹斥,通过持续创新驾驶员辅助系统备,从辅助驾驶贬薯炕、部分自动局事、高度自动驾驶再到完全自动驾驶毒,分阶段朝“零事故”愿景迈进巾。目前颅吹,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产朴纪案,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用疲闲,到2020年左右颈逞,自动泊车功能将进行试点项目测试熔读。    说到自动泊车吞,徐大全特别谈到停车难的问题块龚。他说幂成蓬,停车难是在城市生活中的一大困扰捍。今年捞碑,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查恳长劝,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题汾。在八项智能泊车功能里晴,“手机查询停车场位置并导航”抹软、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能戏视。其实磕,在大型商场里桥复领,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了莆炬甫,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础拣爬。根据一项市场调研显示乱,2015年矗沮稼,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿便们,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力寿儡晨。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台龚,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露忌,在深入巩固原本的互联化贝攫疼、自动化和安全化“三化”战略基础上告桔,博世今年也把两轮交通番告、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度请捕。    他介绍欧哎,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部理迷,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力琼。未来十年啦写,会把更多的关注点放在服务和解决方案上堕拷闹,来提升物流生态系统的整体效率和安全性捐采。    在两轮交通方面懦,博世提供两轮驱动梁贿北、安全等各方面的解决方案赣句,涉及两轮电动车壬错媚、摩托车抢、电动自行车以及平衡车等多种产品形式履得瘸。    最后笛广,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具笺白关,满足这些变化的需求溜抵。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”垦,“双积分”法规溉疮,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议部,连日来黔哆彭,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温碍,让观望中的车企备受煎熬罕全。针对业内关注的焦点问题溅镣,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全劝起斧。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》骋社:不久前抵富掳,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规溯,如何理解这两套方案短混?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全垂金:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)叮、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蓖看聊,但又有独立性涎,各自的核心目标有所不同梁。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量弛,进而确保国家能源安全耻冠票。由于中国的石油对外依存度已超过60%释,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提楷。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求赊拜,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展莆究参,进而实现国家节能减排的长期目标酥魔究。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集电停,但现阶段并不能彼此替代茂愧套。对于CAFC而言扣号缮,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求帅淖泻,其中当然也包含新能源汽车编甘辞,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠惺瑰阮。但不同的企业由于自身能力群甜举、技术储备和对未来技术趋势判断不同滴,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求矩磐芥。特别是目前新能源汽车尚未形成规模堪,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补浅彭揉,而以后补贴将逐步退坡尼,企业更担心成本无法负担蔚瓦。因此仅有CAFC法规模,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况蓉侍,所以有必要出台NEV积分肺,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流傻。同时世公,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫栖膝侮,从而有利于新能源汽车早日取得突破触盼便。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线悄藤,其目标应是降低汽车及相关产业练饲拓、乃至整个国家的碳排放怠贡汝,和降低能源消耗诉求不同潭。作为碳排放第一大国笆涪,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值倦,后续国际压力还将不断增大吭佬。因此隙,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放聊匆诽,从大方向上讲是正确的谰弊。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段老浓,这和NEV积分没有本质区别脱鞭,也无法确保总体低碳目标的实现裁疏扁。实际上佩,跨行业蓝、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向犬陀歉。以电动汽车为例勾毛,其在使用阶段确实是零排放倍乐,但与欧美不同腥唉奇,中国的电能以高碳电为主暖妥县,因此在发电阶段有相对较高的碳排放钱。也就是说纹须,在使用高碳电的情况下凭,电动车全生命周期的碳排放并不低幻富。这正是碳配额管理应该解决的问题雄枫。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中铂规铆,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额嗣蹈仕,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业谈拷髓。实际上天臣晶,将新能源汽车确定为国家战略缺,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构伤,生产更多的低碳电窍垃颈,否则减碳的国际承诺将难以兑现犯峡郡。    另外搐讳,对于汽车行业俩卢,无论是CAFC川、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蠕报,但都应该由一个部门来统筹策划书,系统思考韶绕,拿出科学踩那谭、系统挝揩彪、具体伴苦、有效的管理办法来推动实施硅摹,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面不床。    ■积分交易细则需加快制定甲汤故、尽早出台    《中国汽车报》花浮:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定丸臣秆,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素口寸,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受劳屏?    赵福全狄:确定合理的积分价格归,涉及到技术玩脯、成本和市场接受度傅阜,需要综合测算和动态调整市被竿。我认为基本原则是诬,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力冀烁,让没做新能源汽车的企业有经济压力灌蛊鲤。如果NEV积分是“白菜价”朗,大家直接买就可以瓣,谁还会愿意在新能源汽车上投入悉篮捞?    因此娶狭奔,NEV积分的定价应足够高缓,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入煎,通过自己的新能源产品获取积分窝洼,满足法规要求伙乱。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理曹躺设、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业蹬拴袜,能够通过购买积分先生存下去乌驶舅,争取时间把自己的新能源产品做起来吕。    《中国汽车报》千浇:除了积分价格之外戎,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑薄彼,目前处于“空档”状态哩款掏,怎么看待这个问题寥?    赵福全技日:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力五末坏。而且距2018年法规实施仅有一年多时间步,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫充。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性惦歇顽。同时互,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间涡谎。对于汽车企业来说颇耙,3年仅仅是一轮产品开发的周期查,政府作为“游戏规则”的制定者拘,应尽快给企业一个明确的目标篱娟,否则企业将无所适从巳会。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》删破定:“双积分”中提出了2018年起撼拨斗,8%爱氯纫、10%死岁撼、12%的NEV积分比例讨,而经权威机构按照法规要求测算拎退揭,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间硕册嘎,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难绢?    赵福全唤:在这个问题上奖倾,我并不持悲观看法废。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难额,因为还有很多企业尚未完全发力粕怀。按照国家的发展预期卷,2020年新能源汽车销量比例要达到7%绕斑静,如果每辆车以最低积分2分计算翰腥且,整体积分比例就达到了14%雄拢,如果是分值更高的产品杯,达到18%的积分比例都有可能鞭阑。关键是要努力实现7%销量占比目标绅卞杜,而这也正是NEV积分的目的所在素。    不过另一个问题引人担忧擦。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求松,同时在CAFC核算中也有优惠尺缸矩:一方面油耗直接按零计算台档,另一方面核算数量加倍化,从2016到2020年分别是5倍定、3倍捷、2倍劲啃。此外频竿媒,按照单项抵偿原则柑井惫,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分发煌,还可用于抵消CAFC负积分俊。我们经过测算发现兔叉,CAFC中的这种双重优惠馁哭,对新能源汽车的“照顾”过多了兰,不利于促进其他节能技术发展茄,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险踢揣娜。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展江梗撩,CAFC的达标难度就会随之大大降低肃。实际上鹊嫉辆,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重现,两者不可偏废曹柔。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展伯凡,但如果CAFC目标落空剐,国家能源安全受到威胁驼惶,汽车产业的可持续发展仍无从保障桓讥兔。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消日额的,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿苔订忿,这不仅能确保CAFC目标的达成喷,也会提升NEV积分的价值唐,避免NEV交易落空灰。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》航:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值焊腔,而没有将电耗的概念纳入其中肯,这样的算法是否科学喀细?    赵福全古:NEV积分分值以续驶里程为依据荣曙,这与推广新能源汽车的初衷相违背寝氰遂,也不利于鼓励技术进步竭菲。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程立外。推广新能源汽车是为了节能减排誓,因此不仅传统汽车典茫吭,新能源汽车也同样应该抑大扬小辽蹋痞、抑重扬轻尖。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”揽鹿刀,而不是搭载电池越多越好尖,因为大量电池搭载在汽车上移动赴搁惜,这本身就会使能耗增加爸凳玖,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾来,也意味着大量增加电池生产的排放顺拘感。    政府应鼓励企业开发低成本漆弦、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品搓穗热,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池扦。也就是说炮线,政策制定一定要“勿忘初心”窖。建议NEV引入单位电耗锋,即吨百公里电耗的概念挞铃聚,作为积分分值的依据检。同时贤激,对于小型车电耗适当放宽遁端,而对大型车提出更高要求奢嘛论,以鼓励新能源汽车小型化铝,进一步提升节能减排效果嘉箱。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》坞委:在“双积分”中浚从,没有将新能源商用车列入管理范围浦强,这样做合理吗七?    赵福全汗倾献:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡纾可持续发展的问题碍。2015年钡监揣,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%施,获得国家补贴的比例比这个数字还高浇榔炕。而此次NEV出台却未涉及商用车戚桐,这是不合理的斑陇聚,表明政策的全面性和系统性有所欠缺逛,也会让乘用车企业感到不公平哪落聪。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规踢扁截,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求荷捆撵。我建议输毯蔷,应该单独给商用车设立NEV比例要求颓,可以不与CAFC积分抵偿硕,但企业之间可以交易兴通。因为如果没有NEV的强制要求农坤牧,在补贴退坡后话,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑耗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽踞咖:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蔡奴嘿,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水晌。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上琴,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示谢痞刻,目前正申请资质的新能源车企多达30多家面裤,盲目投资之后搅沉顺,多数公司要垮下来痘鲜垦。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热绷狡块,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎尼窍慑。    以蔚来汽车为例丛,去年8月还只有100多名员工梁吝冈,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模藕。据中国汽车工业协会最新统计洗,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆歉人灯,销售4.4万辆骨伙,同比分别增长25.7%和43.8%残,1-9月新能源汽车生产30.2万辆涎侵不,销售28.9万辆讼,比上年同期分别增长93.0%和100.6%滤衡窝。蔚来铃、威马彭棘、前途吻、小鹏等已是新能源造车领域的热词矢,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入间仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面谱档惠,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》湾靶逃,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目心。至此珊灸型,奇瑞新能源成为继北汽新能源难锤、长江汽车坪、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业侣姥,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家蹈鞠。    “新能源车企的风险赡围,其实很大嫁。”王秉刚说杠跑,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力裂漓墟,对风险有足够的分析曹蕉吩,有可能投了很多钱课鳖,最后做不成斥灯,带来不必要的损失衫。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下相,简单地投资建厂奉、增强制造能力吉惶,未来堪忧乱册。新能源车电池的技术进步非常迅速 疏欧甸,现在可以用的技术一年后就不行了度膘。如果没有研发能力就做不过人家蒂懂。“一下十几个亿扎进去劳宏话,有可能最后做不成丧,我还是提醒新进者要谨慎一点孝残。”王秉刚说硷。    事实上钠,目前国内的新能源电池生产厂太多了啦骡,但规模都不大借快。而且动力电池总的规模也在扩张中嘲,尤其质量好的不多粮,“据我了解寞财踞,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单坞舜配。”因此寿锨禾,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺煌吾。   谈不上“红海”据挝,大家还没真正“下海”    “前途是光明的蔡,但道路曲折逆。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说娶拖,造车得有钱半酶秸、有人才缝、有时间晨地玖。“钱我们还行宿加档,人也不错改,就是时间太紧湘斤譬,毕竟搞汽车三年算很快焚,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合撑。”万锐坦言够痴膊,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的届福拦。    不过奇,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧溜碧,万锐并不认同散上史。在他看来谰,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上心杉困,因为大家都还没“下海”朽蔷。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程详,大家还在忙于造车等澄,搏杀还没开始溉浮蹿。    “这是好事安ずδ骸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业跨,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说肮猜汉,目前中国传统整车企业有150多家徐酮模,新能源车企至少有30多家弥东黔,后来者也给行业带来很多新思路和新做法忌。    至于是不是过剩提妒讹,梁伟表示这还是要市场来判断负啼钦。在梁伟看来骨,其实中国传统汽车行业已转入新常态甭葛堑,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长菱济,除非汽车消费大幅好转爽改填,否则很难回到前几年汽车行业的盛况虎娟恃。    但另一方面绣,根据预测发藏,未来5~10年埠,中国的新能源汽车将保持两位数增长忿疥。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称搂旁,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆碾辉,到2020年时产能达200万辆系、累计产销量超过500万辆陆禄娠。梁伟认为嘿轨谈,从年产几十万辆到200万辆的目标乒,新能源车汽车肯定还要快速发展咕。目前的新能源车市场还完全没有定型昏岭玛,不同市场定位的车型未来都有生存的机会帛掇摆。    梁伟特别提到了特斯拉的成功呸诬,“很多人此前担心特斯拉会破产标嘛,但Model S和Model X推出后效果不错喉隧,用户接受肩。经过多轮产品积淀郸,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃崎,特别是成本下降得较明显盎才。特斯拉可以闯出来钵,中国企业也有机会钵莲疏、有成本优势谅梁。”梁伟说码槽。    对于最近贾跃亭的乐视掇秆、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象泡氓架,梁伟指出估谅,除了技术卑射,汽车行业还是一个资金密集讽翰亢、劳动密集的行业窖懒钞。如果要进入缄,需要企业在未来几年有大量投入劣悄怂,以格力电器(000651.SZ)为例刚褪缺,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗期。    梁伟表示绞突,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来辛诉,毕竟快速把产品推出来妨饲睹,现金压力会非常大缄李拐。另外授,一家企业在原有行业中具有很强的能力呢,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功此,这是一个很长的学习过程泄漆懦。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日吞实镁,也是第十七个中国记者节凳。2000年吭,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》施漓,将中国记协的成立日11月8日定为记者节倾。此后记者节像护士节拭茨、教师节一样岗担,是我国仅有的3个行业性节日之一荡渭千。   值此之际闪测,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱筒阿,在这个纸媒寒冬的大趋势之下溅娠,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”币很梅。      坚守还是离开霞信漆?   根据《新媒体蓝皮书》里披露僚荷:去年网络广告总量2096亿元槐,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元附。报纸下跌超过35%课邻,杂志下跌近20%坊风谩。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿吼屁,单项将全面超越传统广告铅。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击哪举羞,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者挞细锋,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下翔,也仍能保持着不俗的销量当抚女。    “没有路可以让我选择弹表妮,不经挫折所谓的新闻理想一文不值篓。”陈总对此直言到腑。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚龄拱,但发行量保持一直不减设奠阮。诚然导,这离不开报社给予的支持提侨。但从自身发展来讲痴哥,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好磺。究其原因申,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的筛,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者辽赡僳。   汽车也好桔,新闻也罢骨弹冲。毋庸置疑脸,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题途先蔫。   纵观整个汽车行业的发展趋势栏,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志肩胶。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受秸禽,但不可否认的是伎疼,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式刚去。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物唾圃,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者醋焙玛。    除去对报纸电井、杂志懒硕搔、广播哥墟采、电视鄙公、音像等载体样样能玩得起来触取秘,还需操弄3G快、4G等流媒体技术陪。我们不知道下一站会到哪里犁边。   面对媒体融合大潮钾涟,陈总胸有成竹的坦言南靖编:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代色,家用汽车转企改制之后继续深化改革溉。由媒体到传播机构睹合栓,由杂志到全媒体平台捐墟效,历经两次创业喷蔼,家用汽车探求新的发展方向敌,抓住变革时代的发展机遇错,赢得了全新的利益增长点薯磁宽。不再只是单纯的纸质杂志趣孔房,视频沁邢惕、自媒体等做出了不错的效果际簧谷。   其次擦,就是在自己的企业定位方面禽恒,中国医护工作者汽车消费调查话物、中国城市教师汽车消费调查是以医生恍睡、护士评、教师等特定的人群为对象做的系列调查茄陆。这些调查一做就是3年淖败,走遍全国大中小城市斧睹,做出最真实的数据逼竿。 ?   “网红”营销时代   今年以来嫡浓,网红主播频繁出现在各类活动现郴薇蕖,手机发布会丧滩古、车展卵、房产开盘骨温蛙、比赛等一场不落葡乾,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会惺茄。”   日前安,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”夕盆,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军冗,打造新媒体时代的主流媒体“网红”那堑沫。   对此事件犬,亦不乏业内人士称党,国内深度报道的形势正在由高峰往下走玩册,呈高开低走的态势热强固。   陈梓萱表示嫩:“在现阶段的传播环境下筏颁孩,媒体记者朝网红转型珐覆郴,把读者转为粘合度极高的粉丝垫脚,增强彼此互动南、沟通门纲钮,无论对于报社还是记者个人恳腐,都是一件好事攀谋酷。”   “把流失的用户拉回来蒜甜匿,用互联网乡攻、新媒体的方式示品瞄,我们正在努力尝试寥誊宫,但具体执行效果如何霓貉,尚无法判断替鸽。”全媒体时代念邢,我们永远在路上头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐磺:张瑞丽 版权作品勾汕短,未经环球网Huanqiu.com书面授权祥魔,严禁转载宝界秒,违者将被追究法律责任烯才。 获取授权" "  原标题现:广汽传祺肖勇嗽歼:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日倦炽,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典良。在本次活动上莎,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念仕鳖剑。广汽乘用车副总经理肖勇表示歪:“时尚是一种潮流娶,其实就是顾客需求餐,引起客户共鸣船惹,汽车也需要时尚蜗,所以GS8出现在了这里步崩呕。同时传褀GS8我们就是承担梦想仓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上事介寞。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘忧病,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌疗臂裂,中国品牌基本上没有一席之地勘。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型耻菏篡,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蜜。   对此疵,肖勇表示蔑抨底:“传褀GS8我们就是承担梦想夸委败,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鼻霸粟,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上懈鼓蒋,所以在豪华汽车上吃,我们率先实现突破峨。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚举案操,我们就是要跟汉兰达憋、福特锐界形成三足鼎立唇,甚至未来超越这两个品牌搏叭诉,这就是我们的目标吓。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示几,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆肌恐磁,创造单月销量的历史新高认弊惰,爆款车型占3.4万辆薯,但受制于产能安排的影响东,造成其他车型总的销量并不是很高络殿颓。面对这些问题吾稗碎,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略寞。   肖勇表示顾豢捻:“明年我们的产能巫链,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目海骨炉,产能将得到释放拨葛。我们在满足GS4的同时排方,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立笺乳跺,最起码销售五千辆以上鸽,剩下我们会再分配个其他车型亩牵孺。”   同时为了加速品牌向上还吻,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市氮甸瘟。同时肖勇说道梳泉:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型剃稀炬,在明年全部投产轮,所以明年最大的问题还是产能皮,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型拔胃,我就是聚焦我的明星车型围伴剧。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃:李芳" "  还有不到一个月卤,东风标致4008就要上市了靶餐。它的颜值到填、科技装配足够有吸引力逛,那么随着锁定竞争对手朗城去、谍价嗣荤、销量预期等关键信息逐步浮出水面鲸挡,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢狭眉?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天习,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多颓甩补。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”滦芳汾,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影骑。比这番景象更热闹的靖,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会售。   说到品镭珊怖,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致才味,让媒体品到了极致驴虱。在工作人员的讲解下募,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统廉,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计妇狄侯,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴苇翰挪,无不让到场的记者清护蔫、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识掏。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外粹,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质虾、品味攻嘉坝。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象嫌,东风标致在今年推出3008沧、4008后裸氛,也将在明年陆续推出3008S股柔凉、及另一款7座SUV醛级。据中汽协最新数据显示类纶,1-9月SUV车型共销售599.92万辆耻膜管,同比增长45.91%狮如泰。那么并屏,在众多SUV产品中傻搞开,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢倪埔?东风标致总经理李海港对记者表示换扰:“我认为要总结一个词就是‘品’字都悸,东风标致的SUV一定是最有品的趴蕉漆,这个品是指品质魄芒录、品味卞陕,今天的4008就足以支撑这两个词桑识。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化漓辞签?李海港对汽车产经网独家表示辉惭:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同花。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型催霞,轴距达到2730mm办享,是同级别车里最大的溅,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统谋饯,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机氨伪,在配置方面更趋向于高端纽、智能寡,进军更高一级的SUV市场厕迷喊。”   然而涩舷,另据乘联会的最新数据椽橇,1-8月底韩氨,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV抱搅,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%绷。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么垒,作为中级SUV盘碴,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期炕杜?李海港向记者算了笔账巨叹,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万舞砰尼,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求逢。“这种需求就是4008的机会彩,也是4008成功的保障讼。”李海港表示糕强。   “狮虎之战”将上演   还未上市搂喀清,4008已将主要对手锁定为福特翼虎韦。李海港认为匆票擦,4008在科技装备乘敌酞、内饰外观上相比竞品都有足够的优势岔蚀,“2730的轴距在同级别车型中是最大的酱呐。”李海港强调忙惺添。   通过外观设计及车况数据对比后发现嚎熬,4008的设计颇具未来感和运动感色,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下脑杯堡,4008在轴距上占有一定优势滩磷吮,也使得整车造型看上去更加修长偿桅。   那么坡祥,价格呢荒?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测拱惦儒,通过对比翼虎的指导价鲜票,小编认为4008的价格应该在19万元左右低。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合穆僚。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢顽寒?据乘联会最新数据储壬,翼虎1-9月累计销售84258辆雌缔差,月均销售9362辆篇酱擅。但值得注意的是醋,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%纽。那么聊,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量铝,可以说也有一定难度玻澈。   汽车产经网了解到拓篙,由于目标客户锁定在换车需求的群体莫邪掠,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案腔桔,以吸引用户选择4008泥布途。至于置换方案的细节垢,李海港表示还未最终确定方冲。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店对棋:李芳" "   国庆结束后贬,北京肺哄蚕、上海蘑泥踢、广州救讼、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿碉,引来了社会广泛关注土。平台闻风声虎辫幕,媒体炒热闹持,百姓愁价格铆。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻戳拧朝,“网约车”只是第一块烫手的山芋尽。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性宠,又要确保公共交通体系的稳定凄婪仟,还得照顾老百姓的感受薄。    比较普遍的观点认为硼,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升裸物,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高撇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上贝,征求意见中提到让市场来决定俩,这是非嘲埽科学的乏台。作为用户冻,担心价格上涨岔市浮,特别是比出租车贵僵党,认为监管部门是要维护出租车体系利益扁,我觉得这是大家多虑了瓣。过去嘘郝,在平台混战的阶段迫愧少,资本介入烧钱抢流量含,这本身就是不可持续的哪,价格逐渐上该鸦搿,平台收取中间费用是必然的摧贩每。    对于各地的征求意见糯悲寝,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌咳。比如说要求司机是本地户籍陋窜廉、要求网约车辆的舒适度等等瓢臼。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些难纫。    网约车规范的政策是非常需要的窟卉,作为共享经济热潮下的产物劲弹,网约车从诞生至今身份一直相对灰色闺。任何一个商业模式骏,都需要规范起来残。因处于监管边缘能谭拢,过去已经发生了数起网约车的翁鲜坡悖害案件灯碳煎。我们在对受害者表达同情促恐、对肇事者表示愤怒之后途税姑,更应该关注的是如何改变这块灰色地带椭棚。    然而刹,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的差。比如说仿骨,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍鳖固、车辆要有上海车牌乘,并且轴距要达到2700毫米唯挠。根据滴滴公布的数据矩,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中测,拥有上海户籍的不足万人轿帽。这个情况在深圳类似安,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车椒无愧。如果按照细则明确执行肃,这就意味着冗癸池,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”塑。    共享经济是大趋势剐体,但监管太严可能打击积极性朔哀蒜,这对立法部门是大考验习。互联网时代庇水纫,网约车大大增加了出行的便利咯凭关,使人们在出行上拥有更多选择脓袍握。监管是为了提供安全高效的服务保障疙,而并非要让网约车集体消失卑侗楷。现在的征求意见许多还是首次提出票,建立体系的过程中应该让用户摄棘、司机及平台有更多发言权癌锻。    我们鼓励共享海慌沉,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环芬羡官,与传统交通体系形成良性的交叉互补假。    我们希望立法期,只有合法合理才能保障各方的利益赴乔,所以网约车服务一定会是标准化殴揉、安全化的仁力佩。    我们希望在所有领域都有不断开放扦梯稻、不断完善的发展方向美队,这是产业互联网时代的必经之路髓庙半。    文 | 著名职业经理人奶,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母甸:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按儒:新造车企业已经不再神秘缔椽,告别概念车的品牌曝光期峦存,开始进入真刀真枪的实质造车阶段瞬侗。投建工厂硼、申请资质拱拳蒲,造车竭,他们是认真的蹋搐。不过董漠,“八仙过海廉冠逃、各显神通”马,出身背景不同的创始人滩旧技,对企业产品和品牌的定位檀、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”粟访徽。    想听“真知灼见”悔末森,走进新造车企业脯,与掌门人一起敞开心扉聊聊天獭。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道碌贾储,敬请关注惋。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中钮霖,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上面豹慰。10月10日拭双,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准犯茬。这也意味着氮,前途汽车继北汽新能源氏、长江汽车之后缝,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”墙农。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中碳功,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本尖,可以稍稍松口气惰挂。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看肛,他直言到2017年底前途K50车型上市前如,相关准备工作的日程已经安排很紧张帅抠经,有许多事情需要持续推进掂。即使如此郡,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心胃。在与记者的沟通中拜接浩,他详细讲述了自己的创业经历飞嗽懊、资质申请的情况鞘遍思、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断弊馅。    短短的一个小时牡麓,陆群留给记者最深刻的印象是涤烷,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师舱彭,他们怀揣一个美好的愿景啤,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”倍尚。    ■ 拿下资质不神秘桂纠蹈,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”林,许多人都对过程感到好奇麓陛嫩。陆群则表示寿碍慑,拿到资质并不是一件神秘的事情沽伶贰。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求幕,一点一点把技术做到位僳辽帕,把技术通过样车和样车的试验呈现出来琳。”陆群说贫。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》寇。具体流程是械,企业根据相关标准去申报项目鬼,国家发改委则根据“27号令”去核准申请弗骸。陆群认为喷吉,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展跑叭、引入新的技术和参与者跺办,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术监讨。其中对电动汽车的四项关键技术刚土捕,包括整车的集成和控制技术渤俏鸥,电池的管理技术拇孙,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求护妊。同时堪,技术具备后还需要做出整车可,并按照标准做大量测试蓬喂,要达到很高的标准渴矫。据了解筷奉,整车控制管理系统(VCU)方、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向灵复封,也是已经掌握的三大核心技术洛虎趁。    更重要的是屉齐狗,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向筹烤伍。早在2010年理憨,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部臣甘逢,开始布局电动车烦壕挨,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目氓层绒。2012~2013年滩,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目涤躲,在高端纯电动整车设计斯醋樊、研发方面取得了初步成绩扮辈。陆群说粳,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”尽、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年脚龟,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展婪癌,开始引起业界关注探翁。那时淳幻舵,行业对电动汽车的关注已经比较高弊玩侮,而前途汽车早已走在了前列失。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年褐谩笛。”陆群说添筋下,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司叭惶,专注纯电动车研发莫纹桔、生产陛、销售及服务祭米俩,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团寂。”2015年9月拖羞,长城华冠登陆新三板挂牌交易筛,成为新三板电动汽车第一股尸紊集。目前丁,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团变,包括整车业务板块(前途汽车)捻砍、设计研发业务板块(华冠设计)蹄,以及核心零部件业务(华特技术)顽寂硕。这三大板块互为依托肪,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑壁戳圃。    拿下资质闺,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点胚警。    ■ 技术瀑邪轻、生产基地拨、供应商都得一流    在做电动车的这几年虑内陛,陆群对电动汽车的理解越来越深入线,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机己、变速器等物理结构覆吃煌,还需要产业链配套涎瑰、成本控制典、核心技术开发等一系列工作芹。“自主研发的核心技术汰、国际一线的供应商和自建的生产基地性,是我们的三大优势端鲍凹。”陆群说送兽。    陆群说雾,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现袭拱,市场上找不到合适的零部件供应商烙,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术酪伺杆。目前拨扯郡,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案妻轻,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化舷、VCU毁、RESS等核心技术呕,使零到百公里加速仅需4.6秒揭踞簧,最高时速为200公里绷,最大续驶里程达到300公里散嘎。而据陆群介绍把兰,这些电控技术相关的零部件催咀供,不仅前途汽车自己使用岸螺,也已经为行业中其他厂商供应就台徽。    在供应商体系上琴,前途汽车同样拥有强大阵容千呐落,已经先后与IAC掏、博世骚、布雷博雄、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作锈柑刨。这不仅确保了产品的品质残,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验娇。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地邻。在新兴造车行业高喊“代工”口号时糙赊瓣,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地瘟。今年2月膝达淖,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基曙吠领,按照规划疵,苏州生产基地先期计划产能为5万辆购埂饯,将在2017年中试生产攀摄,第一款车K50将在明年底上市猜日。值得一提的是拳困,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺全写,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”串,最大可能提升汽车的轻量化水平臣。    陆群认为巾井,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车剩,而是要通过成本控制刺、技术提升来实现踌常,其中轻量化就是很好的解决方案矾壕权。他强调婆楷:“前途汽车的产品规划和市场策略嫡珊砷,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的辰,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力骗寒岗,在全新的市场领域不断成长蛔度韶。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来室试粮,中国新能源汽车市场前景广阔鳞镐,存在巨大的市场机遇盘瞧。据他估计男外炒,行业发展的拐点将在2017~2018年到来纹嗣擂。他表示桨耪,前途汽车已经做好了准备席。    陆群始终坚信一点攫锌,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西参羔。在他看来挡,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”臂。“所以卤倾百,我们专注车辆性能膘型,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台阂厕划,迎接智能互联时代挫搁倦。”他说删。    自1990年大学毕业进入汽车行业荣芦朽、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发墙荚,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年韩捆献,创业历程也已经13年舍惜粉,算是行业的资深“老人”划盾,但他说自己一直是一名“汽车工程师”仁,他的团队也是一群“汽车工程师”镰崩讲,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远何伟。    陆群说炒,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为雷波,像华为一样拥有先进的技术诫弊年、过硬的产品品质以及国际化的视野下锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台钨:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹下陇旁,同时僳篙乔,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益乒疏。一时间婆潮辣,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来骆。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访挥句莱,对于新政栋潦、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明幢躲。    看自己   记者浓场: 首汽约车有哪些新的动作和布局室?   魏东里: 一方面比并埂,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面港,根据北京十荡、上海以及其他城市即将落地的网约车细则棠较,我们会在司机娥势、车辆和运营都符合当地规定的基础上川,继续增加运力保障亨倍哗,这其中包括增加自有车辆版辟,也包括增强与当地伙伴的合作兰勿染。    看政策   记者免: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后鹿得角,有观点认为谭懊,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的挖慰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蔚: 这样的说法不客观羞。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定芳悉,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情咯盒。    某种意义上讲崇墨,首汽约车项目上线之前性罚,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台肪椽差,我们只是在政策范围内尝试着做防咸。彼时硼空怕,我们借鉴同行业企业技术手段妮迟、商业模式和合作模式汕椿撬,在政策合规的前提下宛抒效,尽可能尝试镭,当然挤哺膛,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后憾仆,我们是十分期待政策落地的瘸筷。因此蠢喷渴,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情捌磺。    记者犊梳台: 怎么看待首汽约车的先发优势推参?   魏东盎掠: 的确起,北京市场上我们目前是最贴近政策的少可洪,但从全国“一地一策”的角度来看晚奶了,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的漂祁妒。    看行业   记者噶未萎: 按照当前征求意见稿来操作卑,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响苫咳。   魏东违誊: 我们对于各地方出台的政策表示理解视,网约车实行一地一策制度涝,各地会根据各地的交通发展水平厦竭慈、城市交通需求来决定如何管理网约车检矛观,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发句偿。    看未来   记者绘吹美: 未来行业格局将有怎样的变化墒握?   魏东虽羡: 当各地政策正式落地之后抬兑,会明确供给的标准亮喘,把目前平台存在的一些低端车型清除市城掀昱省,筛选出部分中高端车型进入服务领域剁存沪,同时境,对于准入的司机进行严格监管膏割。因此苛,在未来行业格局变化上繁彪,在大的方向和框架上由政府来把关澄奈,在框架和方向范围内口,各家寻找自家的竞争点和突破口袱阮驰,现有的平台选择优化平台和转型升级胶缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不炕:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始哩希托,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略据程,并通过一系列体育鲤埔、娱乐等年青化营销举措塑造年轻嗅汾、活力的品牌形象钎。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体氨竭韶,除了年龄汹爽扁,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人咸淮碍。” 10月13日吴报,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示舶哪。   据悉当,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记乏倪仕,并向年青人传递积极的正能量品瓤钨,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典间儒邵。未来粱牢开,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动姬千蝗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言徐峡奠,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型返廊,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型拢,借助本次人物盛典巨,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁惯强。   “2016年刚嫂,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’趟。” 郭伟表示亮,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作衰慑屁,不仅让不同圈层的消费者苹嗜、车主讼疟、粉丝共同参与到活动中胺,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者吠屁,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机姓劝。”   事实上老控,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域墨,包括体育以及音乐类的综艺节目清,实现了跨界合作雾蔚。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称劝,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流纲,更赋予一种精神的体现和时尚的态度花秤绕。”   根据最新销量数据显示纹吵,东风日产9月份的销量出色红,同比增长超30%肚。其中主力车型轩逸据策枯、逍客歇疲、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗娇。   郭伟表示伟躬噬,“东风日产今年的目标有所提升笛蘑肛,对今年销量保持信心刮擅独。”此外淮,谈到是否有可能再接再厉妓炬,在总销量上攀升至第四名的位置时蜂臼,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知速,能超过前一名最好擒嘿礁,但最重要的是与自己对标呈畦灵。”   责任编辑刷擞:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组函,管理层不参与讨论兔经,每组都有来自全球各地拷娃勃、不同级别裂、不同性别的同事港据。”蔡澈说探,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展颅很,大家相互协作倡耸嚼、互相支持端奉、勇于尝试食。”    中国经济网综合外电报道翅,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士汾桂咖,其宏大的构想才刚刚开始堪。蔡澈现年63岁单逗表,其工作合约预计到2019年菠廊冕,在刚刚过去的2016巴黎车展上纹,他再次用前瞻的眼光和布局木,为戴姆勒集团未来的发展恢,提出了新的方向悸。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说舅:当年学的是电子工程专业膛鼎,就有人建议“傻小子煞瓤,去学机械工程瘟淘歇。”揩卞鸡,“今天来看同缅惮,坚持初心粗乌共,梦想终有回报弓。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体朴短,在报道戴姆勒集团的“变化”时猎,都会引用蔡澈的公开演讲壕蚊浇,因为他提到了电动谐、互联处、智能和共享等前瞻主题家赋浓。    首先拆会敖,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ响较碑,并计划到2025年狗宽廊,成为高端电动车市场的领导者竣喂。当然世,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列崎惮,奔驰不是最早“吃螃蟹”的惧莽讼,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念吃,恐怕显得更稳健射毁叉。    “在所有这些领域贫,你必须为未来的投资做好准备纫,”蔡澈说凤惫梁。 “但这是令人兴奋的珐乐背,所有这些发展不仅仅是技术的改变佳删,而是你可以为客户提供更好和更多的服务习。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛彪顿,内容丰富的CASE(瞰思)计划孺借,它取自于智能互联剃睛概、自动驾驶琅理编、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母嫁晌。有评论指出璃:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责次溉滑,就是要对未来做出承诺令。 巴黎车展发布会期间慷动汰,蔡澈穿着休闲衬衫袒、牛仔裤和运动板鞋朵,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名斤敞吾,但蔡澈作为首席执行官裳绞具,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目罢,以加速决策和赋予员工权力著称孙。主旨就是要尽量消除“官僚作风”不荡,鼓励对新产品和新发现鸵警淬,进行实验性的尝试混描领。    巴黎车展发布会期间纤,蔡澈穿着休闲衬衫嫡、牛仔裤和运动板鞋杏雇,一改西装革履的常规风格干蕾。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到眠庞:“我们并不是穿衣方面的专家每咐。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen边同湿,而是留在了在工厂附近的办公室兴伞戚,尽管条件略艰苦翘闷豹。至于在衣着方面的变化补孪浪,没有具体的规划效鞭,因为衣着是表面化的裳保钎,符号化的喘端导,尽管这会传递一些信息蒙廖圭。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示泵:近些年售播,我们尝试了很多新的想法怠淋,对整个行业而言都是全新的尝试钾形穗。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划坝方,很多同事都参与其中呈。    “仅仅3个月的时间秋诞,我们收集了150个优秀的想法可及触,这些都是关于企业未来建设的好点子寡厘。我们把参与讨论的员工分成了八组效,管理层不参与讨论薪,每组都有来自全球各地苫、不同级别罚狮、不同性别的同事乘焙。”蔡澈说伪摄,“今天提到的鱼群式结构衬,希望让公司更有活力宿,更灵活潜河。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展腑,大家相互协作奉博、互相支持推、勇于尝试水荤敝。”    几个月前储,在柏林的一次会议上吵侗浑,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片竞蓬逆,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”墓奶。根据德国报纸对这张照片的描绘娟:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面麻鳖炊。蔡澈告诉开发商甸急复,这张照片是30年前拍的市雷,那时佳埂,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车酬黄勺。    随着电动车品牌的发布笔盎,以及首款概念车的亮相诧,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代腐括维。在戴姆勒的规划中惠父,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力闭崎,包括价格莫窜、外形和性能虎。据了解汰,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产翔睛,包括在德国建立第二个电池工厂蠢连祁。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮卤估:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕齐轿。主场“作战”的雷诺品牌鸿枚黔,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR趴顷段,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念徊,包含设计甘、产品以及市场布局等方面霸。    发布会结束后草仙空,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通乃。在面对面的交谈中扩孟沤,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待害吐爱。另外掠割,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题齐篱,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作故谈。    网通社翱烁:在中国市承锇帧,2017年雷诺在中国有什么挑战汹?    戈恩旧毕椒:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长芳,中国和印度都成为全球业界的引擎事抚盘。2017年是雷诺非常重要的一年壳尝,我们的销售会起飞嘎,就像飞机一样俩叫,正在起飞向上并且不停加速抒躲粪。对于日产来讲碾,也是非常重要的一年蕉纠,还会进一步推动启辰的产品嗓陌钦,这个也非常关键举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社嫡:您如何看中国新能源市臣酶轿臁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划下?    戈恩拖镜漓:我认为中国会成为全球最大的市城崩琛,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的费擦。对于日产而言苏粉泼,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺驴,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目幂。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的簿。    网通社募:对于雷诺和东风的新电动车项目煞科拐,是否可以更详细的介绍一下摹?    戈恩软柒谩:雷诺和东风进行合作测懊,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场肚构。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论侣藐倾,最终项目还没有做出决定讥竭礁,但正在研究当中恋皋。    网通社凳惟拜:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术辣萄傲,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进饺钱?    戈恩疽嚷:自动驾驶一定会进入中国钨,这是勿庸置疑的寞歉霸。目前呕,各个车商在这方面的竞争非常白热化功,中国消费者对相关技术也非常感兴趣柬甩壕。在中国相关法律法规允许的时候磁棘,我们的产品会进入中国砍。当前酥幂,我们的样车正在美国吠、日本做相关测试醇痊。与此同时菏看,雷诺当然不会遗忘中国市场避锻。我们会在中国市场进行一些展示项目嗣跨,这会帮助我们完成产品差异化的工作潜窜,也会帮助提高产品的竞争力免莆私。    网通社棱钵咖:三菱的加入勘,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助隋?    戈恩困瘁:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三纪羡疾,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助措句。我们认为2016年包含三菱在内胯踞湿,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关妈簧。所以它不是目标牧酞,而是我们现在工作的结果第此狗。展望2017年寒疗,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年腿敢,尤其是三菱的加入闷,让我们有潜力跻身全球前三坟旅骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆北:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 咆,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响脾句。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代爱奢。”Kalanick 说道苛涂潞。“如果真的发生这样的事渤微祁,而我们没能参与自动驾驶的开发虑溃,那会发生什么事沽?未来将迅速抛弃我们洞。”    上周四毯,Uber 对外表示畏:8 月底弛,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车爬虱孩。    与平常用 Uber 打车的程序无异腺蠢,系统会为乘客匹配 Uber 专车熊坑暮,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务瓶赫疮。虽然是自动驾驶汽车麓,但车上会配备两名训练有素的工程师览咕。一名工程师坐在驾驶位上请纽,随时准备接管汽车控制权沉娥,另一名工程师坐在副驾驶上钵,详细记录汽车的每个动作浅。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外杠版,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto急笛受,这也表明 Uber 的业务范围将扩大魔。在采访中渤盗,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业系。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场伴尘。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒┍狻,现在卡车运输市场也是如此蚊丧。”他说疮奇。“现在谈这些还有点早校,如果非要说点什么钾钎,我只能说我们已经进入了研发阶段贯。”    在采访中甲司,Kalanick 还被问到略诽:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代锋廷。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存斑。他认为在交通自动化的世界里蛔携,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加敞割亩,但驾驶员所占的比例会下降屯。不过整个专车网络将提供数万个就业机会魄。    Kalanick 说道杜洁:“像旧金山这样的城市措疗感,大约有 3 万名活跃的专车司机饲筷。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机勃稍,但是别忘了掣涕馅,就算有 100 万辆自动驾驶汽车苫,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机蝎,自动驾驶汽车也需要并健猎。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的称末祭,有些情况是处理不了的驹蓝恕。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星痔稹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员壳癸。因此我并不认为驾驶员的数量会减少斜。”    他举了一个例子拿蛇,电话刚问世的时候钢彤,需要一名接线员来接线苏。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会廖赦,而是创造了一个全新的行业婚略得,并创造了大量的就业机会平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓克:李芳" "  穆伦认为藤侯岭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代实,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车磕抒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业潞,包括汽车的使用方式局氦辨。    自2015年9月25日临危受命农,出任大众汽车集团CEO至今箩,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间尸限。那么触递挤,一年过去踌鲍通,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿活遣,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后摊,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得筷鹿?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后年立喉,贴有穆氏标签的大众境,其未来又将是怎样的呢窍哨?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)污贤拒,借已成惯例胁姬侍,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”滥,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》品独。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蔚岁邯,穆伦首先抛出对大势的几点判断每,也就构成其《巴黎宣言》的构架馁。他认为汇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代阜遍诡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车我,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业居彼,包括汽车的使用方式畏。 大众汽车集团CEO穆伦    他说情,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求卡率。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动陡犀崩,这需要我们用全新的理念田霉悄、全面的视角对于出行方式进行解读蠢挖。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来豪。显然话,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的烹,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的烁瞥拟。我们需要联接汽车世界和数字世界涸股,让消费者获益端,推动社会和经济的发展薄囊壁。同时顺应驱动技术的根本性变革肃袭骄,即电动车是汽车行业的未来魔怕。尽管如此篡滑,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位静兜懦。我们必须匹,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代碳睦,同时推进替代技术的发展笨。    穆伦坦言休,应对当下的变革挠,对于大众汽车集团来说店苫册,是一项十分艰巨的任务售。尽管如此几盾垢,我对于集团未来的发展持乐观的态度嗜。因为在过去的一年里胯,我们兑现了承诺池蔡, 增强了核心竞争力糖论巾,积极推动集团业务的不断发展陪。因此部,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”啼钉,而是“大众汽车集团将如何成功”杭设冕。为此桃,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”渐。集团的目标敝,同时也是我个人的目标擅哦,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业八,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者嘲沥。    他说搔柿,今年夏天免皑胸,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容幢嚏。我们强调赦涟儡,集团未来发展的重点领域将包括聘炽焕:电动汽车矢睦兽、电池技术邻戈、数字化柔、无人驾驶和人工智能署啦刀,以及全新的移动出行解决方案的。放眼未来镐渺芒,很多人将不再拥有私家车夏品险。即便如此刊接逆,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户笔详,我们将提供更为宽泛的移动出行概念钒獭、大力拓展移动出行服务珊坑晦。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图骇共,包括集团旗下众多品牌的战略辫卡、关键指标和相关措施晨课缎。但在此之前股,我们并未停下脚步控吗,而是继续开展相关业务臣。在例举旗下多个品牌的业务拓展时弘,他特别谈到惦:“在中国脯吕,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项吻烧,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”殿妙爽。    穆伦表示铆蒋情,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题贸。这些实践同时也表明客瞪,即使目前面临压力承滔弄,大众汽车仍然完全有能力实现目标扭。他承认查,坦白来说赁探,柴油发动机排放事件影响深远衅块壕,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点爸授。我们正全力调查事件发生的根本原因冬,不遗余力地解决所有问题娠弥,并在最近几个月取得了实质性进展色。然而对于我而言睹,构建大众汽车集团的未来苫挎畔,也同样重要筹问繁。    穆伦说屋纶,今晚肪椿巷,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图孪:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌些。在2025年以前壕,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列崩练,并在欧洲市场占据领导地位辞衔。    最后任,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望藩系:“未来刊,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点翟潭。它意味着自由彪贸骇、乐趣和情感翘删。因此醇茬,我们注重产品设计姑,并将以崭新的视角进行设计创新”惰垫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆么牧:李芳" "  今年7月底巷钦县,在2016年世界500强排行榜中饱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入敞忍,比去年跃升47位畏瘸,排名第160士嘎灭,引起国内外企业界吭镰抠、尤其是汽车业界的瞩目蜂绰。    今年憋譬渭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头赏谎。恰好是在10年前狭踢,徐和谊出任北汽集团董事长喷绷,策划铅汾绥、主导冒、实施了令北汽集团由乱到治型长壳,由小到大呢,由弱变强的变革客按村,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆藩南陶、有益角老奖、独到的成功尝试婚。但是腐,当中国经济网记者约请徐和谊锨办姜,请他以《老徐和北汽这十年》为题扦亨,谈一谈自己与北汽集团时豪,徐和谊温和尾闭没、憨厚地笑着说斧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己荤途蒋,少谈还,少写趴。    于是涤订,在不久前的一个上午顿,在北汽集团的一个会议室里醒锯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访恫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道壁丹词。今天是系列报道的第七篇癸。   “北汽这些年发展快抹榔,我觉得合资这一块泊粒绩,起了非常重要的作用梗凄。不光是从量上难,速度上难,还有效益上”推,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时穆耙币,如是说道谱。    “在各种场合我都讲泉每虱,北汽就是合资反哺自主”聊锻,徐和谊告诉中国经济网记者为巩臀,“合资和自主秀逝,绝不是对立桨善屡,而是互相借力”珊。 2002年10月18日某矗,北京现代正式成立贾懦,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记炼、董事长算起混,徐和谊执掌北汽已是整整十年咆。在徐和谊的带领下钨量贺,北汽从最初的“一盘散沙”背陪,到如今的中国骨干汽车集团氢,取得了长足发展阂。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中拓梨氓,北汽位列第160位匙藐嘎,比上一年度提升47位岁,并首次进入前200名箍靠。对北汽取得的成绩给予了充分肯定地称奖。    “北汽这些年发展快蔚纽,我觉得合资这一块碑,起了非常重要的作用曹盟。不光是从量上己判耿、速度上杭稼谐,还有效益上”秸堵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时炮,如是说道窘。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上患,徐和谊结缘北汽肃口,也正是从合资开始摊抒涟。2002年社愧,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立薯其蹬。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目灸守程,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业杉歼、发展首都经济的龙头项目和示范工程嫉踢狙。    为此殊,时任北京市委工业工委副书记耽胶、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽句,担任北汽党委副书记爬、副董事长乒,以及北京现代党委书记浇惭氓、董事长颅。 2002年12月23日禾犊吠,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下肮特,北京现代实现当年签约橇碳、当年建厂块痘许、当年投产煞无平、当年出车枫济。在短短不到一年的时间里凳,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型孝,迅速在中国市场生根发芽栋赫砰。由此创下了业内独有的“北现速度”脯敌。    时至2015年挎维苯,北京现代已拥有第九代索纳塔案、全新途胜叛赦炬、名图侩蒂长、ix25绕凉冕、朗动零别、瑞纳等14款车型纶,涵盖A0级虚耍剿、A级览嚷恼、B级参估蟹、SUV等主流细分市辰量拧,累计产销量突破700万辆晴。    北京现代官方数据显示巴,今年前7个月遁步譬,北京现代累计销量达到59.3万辆弧,完成全年112万辆销量目标的52.9%奸粉唇。 2005年8月8日亮认侥,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年斜,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司妊。北京奔驰的成立现,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域姬痪枚。    虽为国内高档车市的后来者练爬,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下睬垄,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划坦颇惕,实现产品导入阜、股权调整梦,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等群,北京奔驰由此迎来了高速发展期富冗。即便是在国内车市进入到“新常态”后仓,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅苇咳敝,远超行业平均水平覆。    目前玫滤逝,北京奔驰已建立起全球面积最大澎惭礁、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地钙,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂趣逝剿、戴姆勒合资公司里最大的研发中心邢悲奈,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台掇剁登、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业曙霓芳。 8月22日吩,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托玲停,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型殴:C级车赐、E级车净忱皑、GLC SUV和GLA SUV浩词汗。官方数据显示券芦,今年1-7月袭,北京奔驰销量达167307辆磊朔蕉,同比增长32.9%凯恃摔。    8月22日奴痞雾,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市钳摔。在迎来年内最重要的车型后供逞,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜哗,着实令人期待撕懦莆。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展无,在帮助外方顺利打开中国市场的同时痘,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蒲。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多骏体。    “在各种场合我都讲的辨籍,北汽就是合资反哺自主”热倡,徐和谊告诉中国经济网记者耙康,“合资和自主廖,绝不是对立入梧失,而是互相借力”滩何心。自2009年以来楼脖瓮,由北京现代闲苗、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商崩、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范磋晒盒、管理流程予以借鉴的数以百计匪唐。 北汽自主实现百万辆    正是如此驴湾,从2011年铃酚额,第一辆整车威旺306问世酥讥揩,北汽自主销量直线上扬氓菜:2011年达到2.4万辆晦邢、2012年实现7.8万辆聊事、2013年超过20.2万辆墓嚏累、2014年突破31万辆良、2015年完成33.7万辆勤次赣。历经五年多的时间未溺嘉,北汽自主已累计生产达百万辆温,跨越增长令业界瞩目茂陌化。    “着眼未来病,对于合资我仍然非吵砍停看好烤。不仅是十三五此,未来很长的时期驴雌德,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献茂错。另外崩,在此基础上松醒,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”诽熊蔷,徐和谊表示朗缕冈。    “年底前还会有更多的好消息寡禽恍,不管是在新能源领域刷麻,还是整车领域珊稀,包括一些重要的零部件领域献鲁怂,还会有一些新的大项目落户北汽盗罢蔷。这样下,为北汽更长远的发展洛摊瞄,我想合资这一块诫堪扰,贡献还会加大恢。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜:李芳" "  9月29日冬挞,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上卸罕,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲轰霉。   蔡明指出损笛,中国汽车市场曾是低质量地寺、低配置畴犁融、低服务的代名词殿郊。诚然手怕配,与美国汽车市场相比唱窃渐,中国汽车市场还不太成熟康滩。但是埔汗仕,趋于完善的服务质量粹、规模日益庞大的车展逛门绅、逐渐被认可的中国自主品牌阂,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步搓搪袭。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标亲拭盛,分值越低表示可靠性越高谦。J.D. Power近几年的数据报告显示湿,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定孩萝卤,从2009年的178PP100到如今的102PP100绰党惦,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步们。尽管与美国市场还存在一定的差距僚钉触,但中国市场的后劲儿不容小觑乳火。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显惨,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢犁?J.D. Power最新数据会给我们答案纽亲。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH屡,而中国市场的进步速度为每年4PPH妊。在车型研究上毛掣施,中国赶超美国市场需要6年时间炊嘘。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH裁,而中国本土品牌进步速度为8PPH兴稀。在生产车型上投凰,中国赶超美国市场需要5.5年攫丸挝。   3. 在了解美国客户的需求上亮缝韭,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年分汾。   经过对这些数据的了解和计算烈,平均下来份筷锻,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼惫,才能百战百胜滥蔫,想赶超美国市扯庀省,前提是了解美国消费者的需求凑毙。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的漆取。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为褥茨:车内有令人不愉快的气味凛涉、胎噪声过大(来自车身下面)舜慨、耗油量过大袍磕泄、风噪声过大(来自车身周围)女扑、空调开启后晨冷,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为樊:内置语音识别经常无法识别/误解命令岸、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题奔侮鸿、风噪声过大(来自车身周围)镜渐、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)颂樊、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档刃。同时点淘,在前10大问题中墟抽,只有一个问题是相同的婚,即风噪声过大袭杉。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异肥丁,对不同汽车质量问题也有明显的侧重淀赤评。中国消费者更注重感观(嗅觉竣吗、听觉和味觉等)方面的感受质量晌闹,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受辞常宏。   就目前来说莲纳,中国的汽车产业还有很长的路要走帘老,无论是汽车的质量侥,还是汽车的整体销售体系举路,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距霖。凡事欲其成功恼,必要付出代价嗣扑:奋斗溺挨港。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉薄赶绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰骨少稿:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理殊:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣拒兄:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰钠:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编猜珊:李芳 版权作品祟车掀,未经环球网Huanqiu.com书面授权眷蔚嫉,严禁转载毖牌,违者将被追究法律责任田。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拿别,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蝎渐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会广散,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注抡炮。同时忙涂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开屏江,作为本次车展的重要组成部分之一嚎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖暖探刻,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠巷兴屋,中国机械工业联合会会长王瑞祥烘害,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言羔溯床,为中国汽车产业的智能化既揽横,信息化方面的发展做出指导意见徘。   本次峰会主办单位叭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接弓:   贸促会汽车行业分会长王侠臣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟纹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘托卵捐:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林铺静犁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮毒踏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉仟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一派藐镜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓廓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌叭霸车:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了墒翻似,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看皋沟讼。因为我以前开玩笑说了一句话锤态椽,我说这个车联网这两年已经实现了揉酒,就是人在车上用手机连网粗苫肪,这已经实现了福低。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架卢卫揭,手机天生的使用起来就比车机要方便踩浚。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变率静能。有一些改变我们已经看到了屉休,而且让我们汽车行业都产生焦虑了芜邢。现在有了优步币同滦、滴滴到处讲将来大家不需要买车了十店绊,这个确实听着都挺有道理玛,我们一听都很吃惊惮。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享溉,搞来搞去就卖那么几百台车镐鸥屡。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始姆,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了托歧。对于整个汽车产品镣、汽车产业链的改变它到底会怎么样捐妇饭?   回到出行的那个问题灿坤,我觉得大家也不用特别的担心嘛。我先给大家压压惊葱夹涛,有两个数据很有意思茫簧莲,一个是美国湾区的汽车销量剐,一个数据我们一查就能查到何。以前我们想2012年优步在湾区开始普及罐,现在渗透量已经非常多了熔门灌,优步在湾区这么普及了鞭道,买车的人是不是变少了糯甩?很高兴的告诉各位汽车业的同仁哄按,这个没有变少纪,而是增加了裴床粪。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆噶凰,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错箱。确实涨的很快措,这个和大家的想象是不一样的刀,觉得汽车销量应该减少伐,怎么还增加了呢孰?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少递屑,你说滴滴蠕贾唐、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情烦蛙头。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买备铂,这背后真正的原因我就一直说烦瓤强,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了歼壤,其实出行不等于汽车矾嫡父,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺妒辣阿、道路密度不够这种应用场景楼赫棵。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用散骚,其实它真正的加剧了中国的拥堵闹誊。北京和上海这么多年严控车辆的牌照裸,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%嘎。汽车也不是简单的交通工具累无换,如果把汽车还原成一个交通工具冀,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了猾。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由欢呻,我可以开春悍毕,我也可以去坐地铁肪绣,我有北京和上海的公交卡圈、地铁卡胶,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车剃掏,我也可以骑自行车拾,有的时候感觉走路也很好酞。   实际上汽车和出行之间不是划等号的羞,汽车行业当然会发生改变箩,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑奔。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验灵抚。如果你只是把手机当做一个通讯工具呻葛,在2007年的诺基亚已经做的非尘堪遥好了飘,但是还是被智能手机行业颠覆了徒典拭。在汽车行业也是这样奇,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验描徊钉,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具食。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验穆话,我们去展望一下酗撅鬼。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶可梅,大家都提到很多了逃。其实很多人的展望角度是不一样的景烂,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了了何。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了杆忻。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步跋,更多的是解放了你不用开车妇,分享的是司机壁憾。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够填。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降盟录,它是一个规模经济纹。它的交叉点大体上在2020年就会出现玩讣鹅,我们的预计2020年在美国就会量产沽别赔,在中国可能会晚两三年爬团。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的饥旧,这是我们要看的一个趋势逢骑枢。   第二个趋势甸,移动互联网会加快电动汽车的普及号存陌,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车摹插伺。很多人说电动汽车是因为省油钱失筛吝,其实从来没有人因为省油钱去买电动车饰敌,最好的体验是你直接在家里就可以充电了盎,再也不需要去加油站了僳驮笛。第三个带来的变化就是对产业的重塑屠,以前汽车公司都是专注在制造阂瞧,用户就认为是汪洋大海檬还微。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的故便,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链老漓橇,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面封翅年,内部管理的界面嫉,反而把制造这件事情也许就可外包了崇亢。最后一点俊,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接脓靛,所以汽车作为交通工具以外的部分狡,一个用户买了车以后需要的增值服务竟纱,汽车公司就也机会去提供这样的服务陇。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验膳潜。所以正是因为这样一个对移动互联网干摩旦、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化脱贪,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构列樊评,超过1700名员工薯司,我们未来的使命就是希望通过更好的产品劣、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车丢。只有更好的体验才能真正的激励这个行业览龄,激励用户默钵,这样蔚蓝的天空就会出现骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡盘:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嗓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览睦呸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会悍陈将,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注盟。同时悸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开佳汤遂,作为本次车展的重要组成部分之一垮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖壬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠寡,中国机械工业联合会会长王瑞祥蕊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言等恃,为中国汽车产业的智能化莽,信息化方面的发展做出指导意见硷弯绍。   本次峰会主办单位翰诽拍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接鸿胶:   贸促会汽车行业分会长王侠烦按舷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟色:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌啥:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林墨霸郊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮逼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉酶室:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一教希搅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓簿泪川:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘片瞎:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴星枚剑快僳,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长呸,因为现在我们是全世界销量最大的市场计设。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准讹面,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺冒饭、环境污染等方面纹啦洁,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战吉瓶。同时瘦突箱,智能制造傲溅、工业4.0忌、移动互联恨挪、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战略。我们国家政府也提出了“中国制造2025”洪、“互联网+”等发展战略汞。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点燎仿摄。我们有很大的机遇脾,我们会见识很多非常有趣的变化沧坡。   当前业界普遍认为滩酷,低碳化懊、信息化寐势、智能化是未来汽车技术的发展方向虹畦。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇酪咕。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台矢短佩,正在成为汽车行业的发展热点礁,正在助推中国汽车产业的转型升级嘶提梗,从而进一步打开智能交通产业的价值酱呜。在2010年的时候拒,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索其,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统湃辰疼,为用户提供全天候吧、全时段的服务氮翠,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务祥百期,签约和活跃用户超过一百万膳烘拆,累计为用户提供约2亿次的该户服务希瓷,人均交互服务超过11万次忱焕。经过近七年的发展桅栋誓,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位田我星,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用皮墩甘、凯迪拉克侍、别克浚、雪佛兰上使用棘复匙,倍受消费者青睐梢。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌洹,面对新的市场和技术趋势弛体,基于车联网多年的探索堪睬臣、实践结合行业的技术储备瓮皇,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略叫霸,提出了到2020年力争100%产品实现互联蓉,并致力于打造以车载信息服务畦答、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务技麻,为人热、车提供安全智能便捷绿色出行嘎,初步建立和谐的人外、车漆哗、社会互联生态圈桃茹。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克瘦、别克幢、雪佛兰品牌去笺,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广荆坝,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展辩缎。除了安吉星在移动信息和网联上抬,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力幸火、内容服务能力履、大数据运用能力扰,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B附拉翱、B2C的业务派兢。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全取,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露械此、支付安全痕览伯,更可能引发行人安全和人身安全檄,因此在大力发展车联网技术和服务的同时笺剿罢,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入侥,网络安全开发包括威胁因素识别文、安全战略制定安、安全措施执行鸡歉、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开翰波。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准俊鸡搔,并且在过去几年不断的进行迭代升级联锤,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作酞。伴随车联网技术的发展天,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术唇勿功,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术稻涸,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶善煌。让汽车驾驶更安全九兼敲、更轻松冕、更有效烁洞。   我们身处在这样一个时代涤登,新技术层出不穷使一切变得可能霉,我们也是非常幸运的一代人凰搪钨,能够见证汽车行业在国内倒、在整个市场上有一个颠覆性的发展皖碳患。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化巷,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞饲粱仍。同时也让我们对明天更增添信心和期待计晃,激励我们坚持不懈的努力吻。   我们相信谴劣,汽车行业的发展刚刚开始度娘鹅。汽车行业与其他行业的相互交流筷、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活勺。我们会和同行一起共同为之奋斗秃倾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖懒:李芳" "   9月28日群,在2016上海浦东国际汽车展前倡膛宦,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行悼碘恒,新兴造车势力卷、养车敝定浅、汽车金融等领域从业者标,走到台前涩,与大家分享及探讨未来的市场前景袜拿逝。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲尺播睹。    吕征宇境峭卧:各位领导京、各位嘉宾挪坍忿,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典穆匆舵,刚才我们的同行说得非辰拢好飘身,其实我们有一个共同的理念变恐播,而且我们也有非常多的痛点冕。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来刀迪铂,我们也有美国合作伙伴的公司添捆但,乐视的七大生态是有机的慨唾,在零基础上打通的尺匪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的胚森,目的就像董事长讲的一样辩海箩,让“蓝天白云”再飞翔捍技慕,目标就是打造全球最先进的超级汽车枢。    那么用互联普妮、智能勒虑、电动碘坍、共享的方式匠,实现“未来”的交通方式聪勺恃,我们认为汽车产业惺寐,还是没有被互联网变革的产业菇。对于乐视超级汽车生态而言坦嘲,我们有四大基石抄,我们相信社会化汝伺失、分享化狼继、互联化备、共享化将成为我们未来变革的方向屯导。    从我们的汽车生态诞生以来掇星腐,我们保持着快速的发展说,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目希绩受,落地在浙江湖州 攀,这里包括绿色环保的环境麓、自动驾驶的一些功能和区域庇。    同时我们最近可以告诉大家阂蒙兽,我们的产品样车在美国已经开始路试逃屠,技术在百米加速已经是全球领先了郊茎排,产品的量产进入倒计时状态活瞳。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资举,创造首轮汽车最高融资金额的记录访。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发杆孙猛,协同开发也是我们在北美的基地损、中国的基地渡、欧洲的基地共同开发克兴秆。同时我们的战略开发电动的底盘机构龟绵,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件碗扯夏。    第二个就是智能化锯裤,车是人工智能的最佳载体茸悄磁,乐视做了大量的投入弹擎,在硅谷和SSA成立了研究院赤径夺,在智能驾驶也取得了突破性的进展受旗。社会化就是刚才说的分享锰,我也非常喜欢这个创意嚏。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石氯,我们相信在共享经济的领域里飞,无论是Uber的繁荣寇,都证明未来不管是房子泪、汽车都是重实用的趋势锨艰,所以乐视将战略转移封,推出车租赁的平台勾氢勺,我们叫做乐享平台祥崔。    其实最重要的议题苇,乐视作为互联网公司晤炬舷,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力颠。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解黔菜,电动化强泞竣、智能化婪倡、互联网化驴峭、社会化健公涎,这四大纬度有密切的联系截不。    我们把汽车当做全新的载体胳槽,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通扣。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功电某迸,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品难,谢谢大家苏凰呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾汞端:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日棱逛促,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办歉袱。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞铆拈,他认为车联网剃盘,既然是大势所趋啃吧,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网菩刺,少炒概念点申,多做实事乒县。 以下是王侠发言实录钦吻筒:   在这个夏末秋初稻默浮、时令更替的丰收季节复惊扳,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机女碘,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典藩菇。在此狼沃,我谨代表主办单位中国汽车贸促会伪,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来另,汽车产业的电动化酶、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题擦插叼,而且也正在成为全产业链创新求变扁烂砰、转型升级的主战场茧惮输。但是狠氛,热点和繁荣的背后畅,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面玖栏昧。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样填哦,车联网也在热捧之后开始遇冷颗隙,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰颊。其实痪睬,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战麻旅棺,我们要理性面对嵌苇、系统分析上,既对前景充满信心授鸥投,又对可能遇到的挑战有清醒的认识首惟翔,才能在变革的大潮中认准自己的方向燎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先唉谈备,我们要清醒地认识到黔龟,汽车的智能化和网联化是大势所趋贾舷下,是不可阻挡的方向嫌琳。电动车还有技术路线之争道、对减少污染和能源危机的疑惑步,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处踞,没有坏处阮茶。汽车诞生130多年来闹虱,除了带给人类方便之外妮,还带来了许多难以克服的问题城,比如交通事故金姥、环境污染和拥堵回、能源危机等等谁哀巷。车联网和自动驾驶等新技术的应用范暇块,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐汐查龚,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想橇附。现在不少基础薄弱的车企既杆躲,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招时,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守董冠,多持观望态度瓶氖,这也是目前车联网叫好不叫座柔、貌似热闹却普及率不高的重要原因瓶荚丧。我想说的是卉樊,既然是大势所趋籍兰,就不要犹豫不决污惨东,否者真的会给对手赶超的机会甘钉。   我们要清醒地认识到售疟傅,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延频丛。汽车市场的低增长成为常态之后爱偿,我们对于销量的追求空间越来越有限眯拌扮,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式雇膳,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值羡微考,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道行浆。   我们要清醒地认识到捂,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破浇吉祟,必须是社会性的统一行动铃。一方面膳嗓,车联网是一个汽车生态京,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入芥郸,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致檬拒鹊。另一方面头,车联网又是由整车制造商伟牧儒、产品供应商睹脓、内容提供商箔茶、软件供应商耙兴浆、服务提供商癌透、网络运营商等不同角色组成的产业链墒,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合吃库丝,打破壁垒仙烧垢,互相开放信息系统味玖卜,进行深层合作饶哇陋,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的抛。   我们要清醒地认识到躬扮唯,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破开,而是要靠一个技术集群的集体支撑莱啃搂。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网谅悸,如果通过手机就能解决的姑我邪,其实不应该叫车联网股快荷。大数据敌瓷、新能源技术菜认悄、网联技术卞、自动驾驶技术腐绿、传感技术坏、网络安全技术等辑惊,这些技术的应用都是相互影响两、相互促进甚至是互为条件的尸。比如汽车共享和无人驾驶哇缚,就只能在车联网的前提下才能实现瓤灯式,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变反新桅,并给汽车共享带来更多可能性傻淋。另一方面将,与手机和家电不同的是箱臂播,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程楞,绝对不是有钱就可以任性的地方适按。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平捻戊,中国车企面临的问题一点也不比别人少病献办,我们一定要避免浮躁情绪肯常,少造概念遣啃刊,多在核心技术上下功夫灯继。   在刚刚结束的G20峰会上垛涝,习近平主席表示杭等:8年后的今天窗,世界经济又走到一个关键当口;科技进步草信遍、人口增长帅罕贬、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期抠回,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减辨恢俄,新一轮科技和产业革命尚未形成势头拳秀棚。其实舅层,对于全球汽车产业来讲唾,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱驮,传统技术进步的空间越来越小函。在这样的背景下暮磐绷,智能化位滦拔、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蠢唬泌,为汽车技术进步提供了新路径冷,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手捶。   今天讥绍禾,我们以“智驾未来世弟、创领先锋”为主题呵辈梦,邀请各位企业家饺为季、专家学者共聚一堂怠,希望大家能敞开心扉坚,知无不言鸿善抱,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蓄皖,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量表。   最后诵极穗,我衷心地预祝本届峰会圆满成功骨嘿,祝各位朋友在沪期间顺利矗徽、快乐冲祁、安康腔妓扫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭拢陡:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型猴,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306长燎,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体储垒饯。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点醚日袭,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线焙没呻,在下线前夕癸唤,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通羞,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读描力。 一朝蒂、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型融。今年1-8月沏悔耸,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息腊。从2015年末北汽威旺开始逐步转型某,脱离原有3-5万元的低价值产品区间拦,以首款SUV——威旺S50为节点刃创病,一步步走向经济型乘用车领域扯糜,实现“MPV SUV双轮驱动”新。对于未来产品规划岸淌,陈桂祥向网上车市透露店腐:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型珊猜,并冲击40万台销量规模辨秋强。” 陈桂祥进一步表示脐:“北汽威旺的MPV芒凌、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品谴。2017年的销量重点会集中在M50F上燃创讳,到2018年也会有全新产品上市舵第。”    今年8月16日施蕾贝,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线时,对于转型中的北汽威旺硕传,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化采舞荆,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型鸡狼。“可以说当年的威旺最缺少的是产品北搐,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂省靶,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来崔帮壳,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”拦缝羡。在陈桂祥看来被拔空,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏久,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势句弟隋。    二搔雹、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品尘,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求冯抛。M50F具备明显的高颜值特征黑痞馆,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见嫂陛。而做到高颜值并不容易锰缅警,陈桂祥向网上车市透露校故掠:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源娟洁衫,奔驰团队也全程参与了M50F的研发碌唉江。    从内饰来说旱葱庞,新车的设计均由轿车化标准打造奋,其配置在科技感势、智能化上都有出色的表现吓谜漂,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏疲,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控篱。同时莲了,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表茨奸。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配煽侗筋,智能化水平足以媲美合资品牌群。 在性能方面兜敖,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速勾甘,进一步满足消费者的需求僳,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型汐确肚。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台潞,到2020年威旺规划40万台的销量钝胳。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求哥涣被。未来将在夯实MPV市场的同时潘,进一步做好SUV市场搓尖惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕淬:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日嚷,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》脸喇憾,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业拨:苏州吉姆西狠副、苏州金龙帆畅、深圳五洲龙司黎、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车结络剁,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元雹。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴寿晶,并对吉姆西取消整车生产资质澈,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除街,追回补贴资金鹿邦。    根据通报茂,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查懈喷淡,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆率脐。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元班酮。不过茹,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了盟伸统。 补贴新能源汽车的依据何在箩?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆琼戊。市场经济最需要的是诚信晚失港。但是刚,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中埠闺,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂痘蹋害顽欺轰。部分领域缺少应有的制度约束剁,秩序甚至失范令荣鸵,这并不稀奇成参,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立浆屠。尤其值得一提的是俯洽骡,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标片棱分。在这一目标之中欠遂手,财政也被赋予了其应有的定位辞拌桑,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”篙糕。中国社会的根本性变化需要处理好市场娃裙荚、社会与政府的关系恢府。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件疏健惊。新能源汽车市场同样是市嘲丁,从根本上说跺撤激,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥色。新能源汽车骗补问题的源头诗沮牢,就在于市场的作用没有得到真正的尊重篡党。    当然娥渤邢,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用霖逛枫,不是市场取代政府罗降,而是市场和政府有主有次蘑桂,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖霸。说时容易做时难芦盲搞。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题翁毁嵌。补多少脑,怎么补琉势慕,补贴如何管理等等巷保通,同样都是难题弄稿。    为什么要补贴新能源汽车荣菲?可以摆出来的理由不外乎如下沛频:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域伶,只要予以补贴添,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展冻窟合。这么说不是没有道理钙。新能源汽车一开始难以实现规模化生产炼败,成本较高赁褐贤。有了补贴巷,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补冠。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善冕贝。只要有足够的补贴嚷泡,新能源汽车的发展肯定会更顺利耿扮涤。    但是逢,有了补贴据绩郎,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗蔽耻?新能源汽车发展的关键在于技术镣。有钱就会有技术吗识氓超?这才是问题的关键蔡。的确目携,现实中有许多技术是可以花钱买来的袭卑。但是背儒,先进技术不见得能买得到吃吾错。新能源汽车在国际上也处于起步阶段散。各大汽车企业也在努力开发新技术坚滦。在这样的条件下屡,新能源汽车的发展方向都是问题购尝,怎么会有可供市场销售的先进技术埠喊?有了钱颅孝,新能源汽车企业可以自己加大研发投入挥话,但是鸵,研发投入增加扣抵狙,并不等于研发就一定会成功量没潍。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议驾,没有确定性的目标亢播当,研发投入的针对性也不可能太强财拒妨。在这样的发展阶段卢,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法妒河跋,让市场自行选择合适的技术彤。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的露。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势凰。优势到底有多大订俗,得看技术翟惮猜。电池靠电力供应秸咯,由于中国电力主要是火电凹,最终提供汽车动力的是煤炭疙鸵倒。只不过得,煤炭发电地可能不是汽车使用地钨厕,污染从汽车使用地转向发电厂所在地刮诬赏。污染是否减少釜芭付,还得看耗电量的多少狈陆,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量降碱。之后耗缴屁,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较味盎。传统汽车汽油有不同等级伪,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率卑。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源弹形,这也会带来一定的污染负芭闭。这都是比较时需要注意的馁。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进犬、充电不是特别方便的条件下喉界涛,混合动力有助于新能源汽车的发展汗对光,但问题是片毛跨,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗缔?充电不便就不充舶讹,将“新能源汽车”当传统汽车使用巫,也不是什么新闻扯钾剁。还有蚊,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比蠕惹私,到底改善了多少能源使用状况拐?太阳能利用技术的改进搂,可能是新能源汽车发展的重要方向诗巳。太阳能丰富皇,足够人类使用牟级,但是目前利用技术较为低下划鲜陡,妨碍了太阳能汽车的发展噶。石墨烯等新型材料的使用埂鞠,有许多未知数歧孰,也意味着有许多新的发展空间痹挎驼。虽然空间多大未可知侣权,但不确定性的存在正好给市场提供了机会尸唱。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现烫?政府在新能源汽车上的补贴较多愧。包括中央和地方财政补贴在内耸汗煎,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴橡耍辨。补贴力度惊人含碌,这是骗补的根本动力怜。当然尺,骗补还只是个别现象颗,或者说只是占全部补贴的一小部分滇桨。已公布的数据似乎也可以支持这个判断授怖。如果问题的分析只是到此为止编,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策疼镰擞。    这次公布的骗补企业数量虽然不多领溅死,只有寥寥几个皇晌罐,但是所涉企业在业内的分量不可小觑韶。这些企业不是小打小闹的企业差蒂,从某种意义上晤粱敦,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命臣项,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地嗣。这些企业按照正常情况下缕豹,应该合法经营才是堤攻恨,为什么要去做骗取补贴的事极?从企业层面来看舶式,这是市场经济仍然不够成熟的表现旗狸察。在成熟的市场经济下寂裸,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业桶赏,至少应该是诚信经营的挥趁竿。骗补肯定事出有因卸。    值得我们拷问的是坟,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蓬沽?大企业铤而走险坑刑,或者可以解释为补贴获取的门槛较低牛泥,企业不必费太大劲就可以做到形,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业疯,倘若没有足够的补贴火,新能源汽车业务也是难以经营下去的川剃韭。    政府花钱是要讲收益的庭。动用公共资源辽订,就必须将事情说清楚称邯。最终艾形,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告缺虫奈。评价报告应该说明补贴的总耗费强桅、补贴去向以及效果雷孝疮。这是国家治理现代化所不可或缺的洽常。每笔财政款项都应该用到刀刃上私,都应该得到其应有的收益菱。算总账绷构眷,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展谴模,这个判断并不容易做到乌。仅仅纵向比较是不够的撩,我们还需要横向比较垢,中国新能源汽车行业与世界同行相比蝎芜,地位是下降了把,还是上升了抄。如果上升请膜,那么上升到什么样的地位怒室罚?如果下降憋端,那么下降的程度又如何菊?即使有了指标数据沪耸,争议仍然会持续下去廓。也许拇,我们可以通过其他指标来加以佐证侧达。    新能源汽车的受欢迎程度羡,显然就是一个不错的指标舵还。2015年新能源汽车销售了33万辆答勒篡,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计莽胚。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的帛,那么实际销售数量更小松砷。新能源车价格不低湍,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美溜涝。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素恢款,更利于判断锰悸。北京小汽车上牌需要摇号坊缚,但是新能源汽车的号是单独摇的劝炬,且获得的难度大大小于传统汽车孟裂锚。这样畔肌汇,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蛇搏关。他们选择的理由多是容易拿到车牌粳阶魏,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力椭嗣。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖戒,还要摇号逃借,获取牌照的难度和支付的代价都不衅涠,新能源汽车和牌照捆绑销售赡绍苔,给那些亟待用车的个人以莫大的方便校诫送,于是他们也可能选择新能源汽车酿。但就是这样簇戎,新能源汽车仍然没有流行起来彭却烦。全国其他地方填,也未见新能源汽车充斥着整个市场噬。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩衫侨,但是发全剁,我们需要思考獭四躬,这些成绩中仇累,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果套弓缕?一些城市为了招商引资恍,鼓励新能源汽车企业到当地投资考瀑含,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车唤乘钩。“双赢”战略的实施裳,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力汗掏,而不代表新能源汽车技术已经足够先进拒净。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定搐徘,这样的不对称竞争扶持绘靠厂,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴彤。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待搅少,是对新能源汽车价廉物美的期待秦讹享,是对节能减排效果的期待膊棺,是对先进技术发展的期待箔。这些期待都是合情合理的烁儡蜡。但是惧恒,供给侧结构性改革还未到位伐炕肪,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求凶魄,这才是问题的关键镣。即使要给新能源汽车补贴畦,也应该考虑补贴的环节接狸孟,考虑补贴的对象咳纲萝,考虑补贴的效果朽度沥。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴皇徒,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者脯看,不能有效激励新能源汽车技术的进步涧牌堵。如果一定需要新能源汽车补贴窗,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效厕汞。这样的补贴有点后期资助的味道息达难,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业窝。但是炭,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术壬课,那么它就在这个行业有了竞争优势剔恍贤,实际上不需要任何补贴钾构陀,就可以经营得比其他企业要好釜塑。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争管,扭曲市场行为卡沏荷。而且鳖,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展叛焦暴。新兴技术的成长在萌芽状态恃,可能没有竞争力全诉,但是啊椒,经过一段时间的发展之后牵扛,就可能显示出新技术的力量搅奔。不同时期不同技术的影响力可能存在差别壬厦监,今天领先的技术钒仿,到了明天就可能落后宛。这是技术发展的规律性所决定的邪逢扰。为此赌想汐,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间弧颂,因为未来的不确定性舶,没有人能够确定未来的真正技术路线凳步笔。留出市场成长的足够空间晶碧巷,可能比别的做法更加重要艘光。骗补问题的出现收,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机腐。    基于现状捻达纱,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展能闯,那么补贴的着力点恐怕也需要改变枚。这些年的财政补贴枯酬,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样皇,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会翁扮。相反挽,效率不够高的补贴寄糙,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少拓,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重抬。现有的补贴如果不是投向终端眠犁,而是投向技术研发佃,会不会效果更好点呢腺冀?个人汽车消费纯粹是私人事务私卷,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向绣。骗补问题的暴露募拇杜,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会短。补贴本来就在退出失,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴烈僵敬。补贴旨在鼓励研发统,鼓励新能源汽车技术的发展错巩宫,而不是其他具体的消费目标赤表。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是脸,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场济猩硕。这样的技术支撑出来的产品芯,还不能满足消费者的出行需求粉誊。财政补贴可以退出逗憋,但可以通过科研经费资助的方式侠凭,鼓励新能源汽车技术革新澄使砷。同样的钱贾,花在科研上的效果毋,可能比直接补贴消费更加有效矮拼衔。创新驱动发展战略的实施嗽男,从根本上看侗浅祭,需要依靠的是技术创新虐品竭。在技术创新上多投入咸嗜,并注意投入的有效性侣势,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子瑟埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防戮另:李芳" "  今年7月底勾糕,在2016年世界500强排行榜中撤臂抗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入任顽,比去年跃升47位某,排名第160嗓牢颅,引起国内外企业界事、尤其是汽车业界的瞩目蛋。    今年朔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头丛翰。恰好是在10年前迪,徐和谊出任北汽集团董事长帝炔,策划磷变号、主导鹤拢俊、实施了令北汽集团由乱到治烙薄,由小到大估弛,由弱变强的变革委旦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆钾淖、有益硼、独到的成功尝试瞬。但是扭策,当中国经济网记者约请徐和谊挝看橡,请他以《老徐和北汽这十年》为题谁鸽,谈一谈自己与北汽集团时埔榷,徐和谊温和荆舞、憨厚地笑着说荒畅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己镣烦,少谈上逼坏,少写笨霖畦。    于是歪髓,在不久前的一个上午斤,在北汽集团的一个会议室里惯颊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访佛录褂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道圣嗜斡。今天是系列报道的第一篇幂怪。   当时肖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路腐抨魔,实现跨越式发展”的战略茶欢卷,以及构建整车胎绦甭、零部件岔扮衫、研发磨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径耿浦。“老徐这人的特点就是说话算话栋惨,真抓实干庆矗。眼瞅着北京汽车研究总院限叼饱、海纳川汽车部件焊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务挨拖绕、新板块一个接一个地建立起来矗,形成有力的链条绥钾,轻装上阵去,并有序运转”荡甸崩。 北汽集团党委书记捂亩、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展毯私懦,连续多年蝉联世界第一虹。但长期困扰中国汽车产业的一大问题汕尽,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团艾烩。    世界汽车产业的竞争是国际化的茶、规模化的狭谭,更确切地说是集团化的粕廊。观全球汽车产业格局虏峰懒,能够称得上汽车集团的腺拣茫,美国有通用娄藩、福特瞎侮,德国有大众韭、奔驰独孩、宝马仆,日本有丰田习衡莫、本田互,法国有雷诺-日产齿暮灿、标致-雪铁龙免,韩国有现代-起亚讳汀慈,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前海嘎,谈到中国的某一“汽车集团”盗如节,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到搪革襄,没有自己的品牌和产品卯凳,不就是一家投资公司吗贪驰?算什么汽车集团!    每年居尘瀑,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名巴,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”假琉故,不但被大众封、丰田联脐墙、通用们甩出几条街墟,也常常被长安侯尼氯、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑诧退默。    因此沫弧,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧铰角搁,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展底,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题遂乾构。    过去10年间拒蚀,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后叙,在汽车产业集团化方面做了大胆辣歇、有益的尝试簧,把一个曾经弱不禁风的松散集合体稗韶,逐渐培育哼临弹、锻炼成为一家颇具规谋嚎夜蓿和实力的汽车集团刑信屋,在研发铅、制造多、人才市、创新弗沃、管理等各方面实现了标准化矾骚存。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业溺迁,曾经拥有一定的基础和财富丧,令人期冀;同时糖芹际,由于分散化豢、碎片化肛浪,更存留令人难以释怀的遗憾铂蒙痕。    北京轿车工业与一汽锑糖、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末酵甭蓬,有考证甚至认为搔核翰,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌秆徽哪。    据汽车老人陈祖涛回忆涩憋蹋,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时烧顷恒,北京生产的轿车最早使用了自动挡漓诵松,而对手只是手动挡钩。    上世纪六七十年代举,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北临,成为一个时代的记忆酬户。    而同期屎颅翰,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北幸裸妻,遥相呼应的稗,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130贯。    改革开放后硅森显,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础怜。    到上世纪90年代横寡蚂,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨蔽豹砂、称王称霸焦澜壕。    特别是2002年府度喊,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代籍踩尉,也创下了高速成长的纪录侵全。 北京牌212越野车    可惜的是婆限醒,在这些看似个个突出的单体层面之上及,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”甭累,除却福田与现代邻权,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争鹅妹居,还被同行作为茶余饭后的笑料掣馆。整车企业尚且如此触席,北汽的零部件企业就更加不堪了订容。由于资金烽喷、技术和观念等原因歼,大都跟不上主机厂的技术升级排翔栖,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷刷,有的企业已不得不靠出租房屋度日繁堵硷。    忆起十年前上任之初的状况齿据揽,徐和谊对中国经济网记者说景链瓦,当时的北汽一盘散沙骸,特别松散窖,单打独斗袜泄,各自为政幸,互相内讧桃欣老,效率低下……照此走下去耻昂穆,“没戏嗡,一点戏都没有”!他边说边摇头疥淬府。    由于资产结构的相对分散屏,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业安锋。日常运作中森绢,大多只是履行政府赋予的出资人权力虎窍敞,无法形成一个科学的集中管理机构额,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系魄皖喘,深入企业经营管理了非幻抵。    2006年10月底荒递谋,徐和谊出任北汽控股公司董事长池旗,恰逢“十一五”开局之年夕干,他率领北汽以科学发展观为统领桥亭标,对产业结构和发展战略进行了全面氖尺、系统齐烧、有效的调整搞蹈。    有北汽中层管理者清楚地记得添,当时朔必,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路苍答互,实现跨越式发展”的战略吾骋吃,以及构建整车譬、零部件猎限仍、研发烂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蔡。他说馈,“老徐这人的特点就是说话算话坪还,真抓实干乱。眼瞅着北京汽车研究总院尺痢、海纳川汽车部件冗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务并柏、新板块一个接一个地建立起来乱堂,形成有力的链条擦澄茹,轻装上阵梯彪,并有序运转”我香。    到2009年厦恕去,短短3年时间殴溯,汽车年销量突破100万辆大关冠苗鲸,销售收入突破1000亿邪梨锚,北汽集团化战略初见成效梧鸡。 2016年笺,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日颈,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”尉瓷访,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入抛锰,公司治理结构进一步完善嗜癸,集团的功能定位更加清晰;同时匠垫,也意味着北汽的集团化运作由虚转实缄闷,并将在人才吸引叮篇、产业链完善及兼并重组中付厘,发挥出更加高效的运营效率屑八儒。而外界则普遍认为内炭,名称的变更持惕如,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源攻掳髓,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心村。    “北汽控股更名为北汽集团喘扣,是北京汽车工业的领导体制现漆、管理体制的一次重大突破寇,找到了北京汽车涵官幌、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”绍剖伐,徐和谊当时说钵。    随后衔损妊,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团惟,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标宝。根据规划戎趟棠,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元地家,大力发展自主品牌呢揣,完善和打造全产业链灰,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位能柯踞,进入世界500强贿托己。    “说到做到舵,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“炭筏房。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说型,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破拦,战略性新兴产业蓄势待发胁差寄,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升团党炮,各项增长指标位居中国汽车行业前列丁铺纤,成为近几年来最具成长性的企业集团侠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非:李芳" "   姚景源认为教疮岸,新能源汽车需要一个产业政策去扶持惭,而产业政策需要与时俱进惠。    杨裕生表示斥铜沃:应适时推动电动汽车市场化吮,也就是补贴退坡缸杭,一直到取消补贴吧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)焙捶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重黑。但是圣府隋,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高仿,不宜鼓励饰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化侯瓶。    侯云春指出吕槐穆,新能源汽车发展需要在供需两端发力缔蕾,两手并用坪,推动新能源汽车健康发展衫。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示顾皑,表明在国家相关政策的助推之下睬,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展苹砍,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题茹蓝。其中净挝,规模巨大磁饶拧、涉及金额超10亿元的骗补事实修癌论,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”伶擞垛。昨天梯花,几位专家学者的观点引起关注灰提。 中国工程院院士杨裕生    不可否认讣,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用欣胳殴。对此脑拧香,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示挺虽:“我觉得补贴是政府培育市场的手段缺,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性东扛监、必要性的措施溶弯贺。”    原国家统计局总经济师姚景源认为叙酒,政府对于新能源汽车产业要进行干预际,而关键问题是怎么干预岗,干预什么没谜信。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持氓笑泡,而产业政策需要与时俱进”竞犀锑,他谈到娥酚。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用卜,并提出产业政策应该遵循四个原则甜贡。一是产业政策不能替代市撑妗;二是产业政策要管产业花,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物红觅。    杨裕生也认为麓许归,目前的补贴政策有两大问题化蒜当,一是单车补贴过高篱暗禽,二是补贴总额高蚀督堕。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化尚兜视,副作用很大杀。    在新能源产业层面测,杨裕生表示灰孙疾:“应适时推动电动汽车市场化垫,也就是补贴退坡们,一直到取消补贴高鳞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)雹汰耪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”隙勿。在技术层面纠焕慌,杨裕生认为适,第一应该发展节能又减排的小型乘用车怀掣,第二就是发展不补贴瓦、已经市场化的低速车复。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高苗绷,不宜鼓励饱家薪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化旦。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外汝苫碑,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出腔,新能源汽车发展需要在供需两端发力嫩,两手并用泊线奸,推动新能源汽车健康发展结凯秽。    侯云春解释说必:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力矢此拱。一方面大家喜欢用省陀、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施涝,政府和企业共同努力青,使得新能源汽车能满足消费者的需求丧缚耸,开拓新能源汽车的市场褐孝。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”掸秤。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲牌:李芳" "  如果我们做好准备的话度,赢家当然是我们杆熟颓。我们不担心其他的恰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务实襄鲸,我觉得只要我们做得好闷眯,一点都不用担心孝。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日苇希徐,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一骚泡毯,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后隧,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授饰倡,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访汉。其中特别谈及奥迪与数字化词怂邢。    施泰德说花,到2025年以前褐,有什么东西能够真正去触动奥迪呢诉?汽车行业正在经历一场变革搭袜芜。对我们来说公,有一个非常重要的关键词豪刃屎:数字化宠莆陆,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变鞘善梳。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备萎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说鸡季姜,我们眼下所处的时代敢勿滇,奥迪科技一直处于领先地位缸耍慕,并不断进行新的突破船途。对于数字化辨,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蚕。到2020年时嗽,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验贾,这也是我们引领未来的一种设计茅哗,包括其他顶级科技芦,包括我们的传感器恼戏立、雷达偶枯穆、激光大灯等懂疼,都会进一步巩固奥迪的领先地位菏熄。    施泰德说靠窜呕,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远熬倦界,我们会全身心地投入到这一点兰瘁课,包括3D地图码彭喘,导航等应用侧梁拢。对我们来说毁甩渴,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蚀。当然店,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”绍。    在回答有记者问司钱:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势戚股,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走厘,有哪些优势容?在这场竞争中捞绕,谁会获胜”的问题时捞感耍,施泰德表示翅吧褐:如果我们做好准备的话坟忱吼,赢家当然是我们弦悄。我们不担心其他的凌绢涤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务磁吮,我觉得只要我们做得好金,一点都不用担心鄙。    施泰德强调涡,在某种意义上尉秸,我们也是一个初创企业肉。其实蜡,奥迪有很多细分部门锯艘坦,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作姬胶瘦。如果没有这样的合作瀑憨桔,你很难相信凤滇,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远轮,我们能够成功地实现自动泊车柔、自动驾驶等勿词。    施泰德预计里,2017年哺漓胚,我们要推出新的奥迪A8石,自动驾驶的时速能够达到60公里卜目,没有别的厂商做到这一点遣泵。如果我们明年能做到这一点的话衬疥,我们又再次地印证奥迪的“突破科技免技,启迪未来”额杏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际筋,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕摹奋。庆典活动前夕诵舒,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟拎券。一汽-大众汽车有限公司董事沁、总经理张丕杰除了对政府苍靡、经销商毯酗瓜、员工恕、用户等的支持表示感谢外帽贡,他也坦言泰惨苦,在新能源亥涝盛、“互联网+”等方面即坡钦,一汽-大众起步比较晚毁,这些短板正在引起高度关注鸿艇。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子牟孔,“因为有你鼻,心存感激”火食,一汽-大众员工就是怀着这样的心情惜狗淡,来感激这25来帮助我们成长的所有人授磷。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就刹忍卜,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果狠。从前辈讲起山,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为烯叫,还有陆林奎等等的领导眯惺,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策管,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果仇渐桨。   25年来厘苔,我们要感谢的人非常多理贺息。感谢国家和政府的支持与帮助纺。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持创偏,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行嚷。例如成都低吩,成都今年是高温天气湃船弦,最高气温是37.5度而且是持续的赏。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活绩,政府部门给予了很大的支持和帮助铝裴。   我们要感谢1250万用户浚年趣,感谢他们的选择和信任悲砷妙。一汽-大众从项目开始建立锋,一直到第一款捷达开始投产薯,捷达在市场上并不是一帆风顺的鲍贪,它的初期是走过了一段曲折的道路窖笺。正是在困难的时候堡顶报,是客户帮助了我们腿、鼓励了我们行。还记得在困难的时候败,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国胶纳,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象篡罢孩。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工风。一汽-大众的员工非常的进瓤看浴,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化河皮、吃苦耐劳醋。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬挡郝,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦涸。大家知道一年365天晒犬每,如果周六周日全休息就要去掉52天视,把所有的节假日都去掉畏伤捣,标准工作日应该是250天猛炔怕,工厂的康采恩标准就是由此设计诗钒霜。而我们加班到300天丸脑藐,320天是常有的事惊壁,员工非常辛苦特,所以在这歇畏牌,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢拔亥裙。   要感谢中德双方的股东梆较韦。要感谢他们具有前瞻性战决策茄尽妹,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开墨捌巴。一汽-大众的建立鞋尼,当时在中国的汽车合资企业溶帮,一汽-大众成立的时候也不过就两家吭蠕。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下轿探拓,股东双方做了前瞻性的战略决策酷饯茨,才有了一汽-大众顾删,我们要特别感谢中德双方掣。   在一汽-大众发展过程中泄,比如一汽-大众西部战略俗,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场弟纺。一汽-大众在西部建厂的时候窍掏,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力惟。现在在西部的生产基地乖翅,今年他们的产量突破65万辆菱私信,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略拭说,在股东的决策上由一汽-大众执行的勉荚,也取得很好的效果氯幕抹。此外黄,还要感谢1200多家的经销商超秒咐、700多家的核心供应商合作伙伴娘慈。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展炮耽谓、做出的贡献和总结的经验到底有哪些县十?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量芜挖级。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态苹售逃,中国适合于家用的车型非常少慑辜。25年来侯枯夸,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆墙陡身,上缴税金3700亿元潭陆访。从一个品牌一款产品发展到拥有大众赁、奥迪两大品牌12大系列产品翁。   25年来骋泪能,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升练恋瞄,带动了中国汽车工业质量意识的提升督闪插。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌文略,以销售收入利润率和社会贡献来衡量女猜迪,一汽-大众是领先的访憨。同时计徘桐,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主徽。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业改仇钮。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展平店。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验省狙帆。首先订,在一汽-大众的发展得益于体系支撑宛。一汽-大众的体系不是一天打造出来口阂嘎,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的巴济搪。   其次菏圃,一汽-大众拥有一套完整聚详、标准的制度和流程的有力保证耽。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰拱惯朝,制度和流程是保证妇溅。   再次帅态,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针蛊,在经营发展过程中有很多难题需要解决嗡沥副,有很多矛盾需要平衡舞,用什么样的标准来平衡颠骆?底线是什么飞节父?那就是质量鲜撩。一汽-大众一直坚持质量至上物趣,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来极,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承就乓。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关沦,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业蕊灭妓,这也是质量至上的战略要求蹄髓拼。   此外忙,高品质的人才漂抽,具有工匠精神的员工串腐。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质挫、传承的文化也是高品质闷,得到的技能训练也是高品质柯。拥有和企业共担风险的合作伙伴秸低,无论是过去誊廓、现在还是将来都是这样坝伎谜,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起肋途。一汽-大众在自身发展的同时特,也考虑到了整个供应链的协同发展铺牡,对于整个价值链会有高品质的要求含。   最后道,一汽-大众在努力践行企业社会责任失剂呐。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验拖瑰雀。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候惦,也得到了社会各界对企业的尊重和支持茅盛。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上凉檬,既要总结经验和收获钵。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训毒委超、走了哪些弯路航丛,下一步应该怎样避免村崩。   如果说到过去的不足惺冕色,SUV细分市场比例快速提升冲翻,一汽-大众对此准备是不足的户撅,对新能源并誊、“互联网+”等方面的起步也比较晚兽撬。一汽-大众对于未来仍然充满信心涕措,这些短板正在引起高度关注琳,企业正在考虑这块短板如何去克服捣。   2014年龟敌呸,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议却恒怪,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蛇腔五。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来穗澜。   面向未来胚掠稠,一汽-大众将继续保持现在的发展势头枢形,保持创新瞥涉滴、驱动发展恫翠宿,并释放出更强的增长动力池广钵。同时彩,也会与各方伙伴实现合作惺汕禾,实现更为广泛的互利共赢暖酪塘,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任郝俺方,不断回报政府坝、回报股东旦徒、回报社会膜扛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间抛纱临,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访捍掠顶。他表示娜,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位柬方,并将继续保持限量生产以追求独特性妇必。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来堕继,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型观狗黄:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante率。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低控,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探绦,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用火。业界有所疑虑的是市,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象全骂。   对此逃,薄亚铭向记者表示岭,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低撕,但都不是便宜的车型腔齿。Levante的价格达到了100万元左右辉下,Ghibli的价格也达到了90万元左右型,在产品定位上依旧不低块氨领。同时顺,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产通,依旧走高端化路线挺巴偷。薄亚铭还讲到堤形:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司丰,不会把目标提高到每年20万辆蹭填、30万辆的水平玻,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量骡,所以我们能保持品牌的专属性铰梨。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明杉蛔瓣,他表示裴脱募:本次车展上上市的新款总裁车型裂,除了在产品上进行了升级外顾库幸,还提供了多种个性装备静,客户可以从中选择很多种搭配篓苗贫。此外席胳,新车在性能上的提升显著氯偏币,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快脐陆垄、动力最强的四门轿车膜碱显。   此外频苔,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业涸录喜,开始尝试电商销售模式报速惯。薄亚铭认为磊,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用涝娇,因为中国市场的客户已经变化我平盟。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的池窜临,现在有很多人都用手机去买东西焕,这是市场发展的趋势修。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前耗输,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式腻夕看,即用户车主首付车款后碱,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司稀,到整个租期满了以后搞,这辆车的物权就归给该车主帘,该模式类似于分期购买茄餐庙。   薄亚铭说俱履络:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行径凭叮,但是在中国市场还是刚刚起步驮,有一些量产车会采用这样的方式做休鸿,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”陋垮。他还表示观仕拆:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策狮咖,其实反响真的是挺不错的扰倒。尤其是北京势苇、上海这样的限牌城市凄崔拐。通过租赁的形式踏,牌照将打包在租赁费用里面陌被。当车主买到车携,即启动融资租赁手续淘圈盘,拿到车辆牌照啃柒操,不用为没有牌照而担心刻及。如果是企业车主挛,每个月的融资租赁费可以抵充扣税焊,是非常划算的需矮。”目前哭椒,该项目仍处于试水阶段享常踏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜:李芳" "新能源的发展良避谷,是大势所趋冲漂裳,但具体方向碌,也扑朔迷离堪泪。    电动车会成为未来的主流吗脱弟?现今的新能源汽车产业健康吗慑让碉?什么样的新能源政策更适合我国国情兽帮?    2016年9月2日棵年讣,在2016泰达汽车论坛上舞集寒,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访归融,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”丧,他认为泪邯,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题光煎棚,恐怕不可持续嫂,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外摧,何光远认为铜筏胯,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向丁。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人肌项,这位87岁的老人谈起汽车工业太酸场,依然有些动情赐酬粉。谈到电动车发展己灌,他认为狭掸,把电动车归为新能源汽车是不合适的稳芭。因为换凡横,第一佩嘶伺,电不是新能源能访,第二建,电动车也不是新东西些惶鞘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解宝,电动车诞生在1834年巨僚嗓,是英国人罗伯特·安德森发明的骸钙哆,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年股盆。    何光远认为息澎搂,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”抖,不科学虏钵捐,应该给它正名邵啃,就叫“电动车”踞蠢赣,或者是纯电动车结堵。何光远认为迫,电动车国家政策的支持力度非常高割堆其,所以它现在发展比较快限搓,去年生产了30多万台懒攀吼,但它还是有很大的局限性普。首先颠,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便汤,可以长途旅行使用碳。即使快充也得半小时以后绣寸,但是经橙粒快充的话德曙,这个电池的寿命也会减少辞推舰,慢充就需要几个小时焙轮,充电的时间很长涝。另外拢补,行驶的里程很短每岸,有一百几十公力就了不得了屁,就是很好的电动车了年俯棺。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上辆多变,我认为不可能持续妈。”何光远说领便,很多企业是因为补贴才做电动车徽轿,事实上混,内燃机节能潜力还非常大捻,缸内直喷技术釜、柴油机的高压共轨技术其兢纤、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助持哇,因此票巨跑,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力棋唤涡,不能被动沂=夂帷,节能是最大的减排囤颓驹。    甲醇车大有前途    现在耪侥芬,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战溅渤,因此隘,各国都在研究替代能源与新能源汽车炊扫。美国粗鄙、欧洲席惹、日本慨、巴西都在降低交通能源对石油的依赖暗,但因为资源禀赋不同画,所以技术路线也有所不同偶煌玻。    何光远介绍说钨,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题天瓤獭,在某种意义上讲存,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量艇菊褪,虽然同为乙醇不,但着眼点不同;日本缺乏资源立誊,自身资源利用问题不突出酵,因此飘砍袒,把提高汽车燃油经济性作为首研膊俏,同时也推进乙醇生物甲醇的应用穆文祭,日本也在搞甲醇的研究蘑,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定梨,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线懂。    在能源咆、交通绷、环境残、经济四位一体的框架之下藉伐既,中国又该如何考虑替代能源的问题钨封?    一直以来艘胺,煤炭是我国的主体能源抖锚,占我国能源消费总量的66%至70%饱角。何光远认为是,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用兰抠揽。推进我国能源生产和消费革命安赤,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路八瞧。而在煤炭发电供热的同时粗,可以产出甲醇工募思,可以为内燃机提供燃料蓝统居,所以蛇,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁奥、高效利用是紧密联系的佳。    此前涟,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点报顿,这4个省基本上就是产煤大省溅侈凡、山西讼、陕西闲、甘肃彪坦、贵州荷、上海市坤缓奇。现在规模最大的是山西吩、贵州墙仙努,其次是陕西舒橇竞。    何光远介绍说倘梦勾,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准露,车都经过天津检测中心检测涸巨,上了公告嫁匿,经济性也是最好的敛。“我去看了加注站兼,M100甲醇100%烧甲醇侮虏榔,2.2元/升烙魂,现在已经降到1.7元/升了角春破。一个半甲醇就可以代替一个汽油檄冻千。所以说巢廖衡,甲醇还是很有希望的滇矛挺。”    今年3月份呜垒,工信部毖、科技部守需狡、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点粱羌藉,验收的专家组由何光远担任组长去验收绵宠。何光远透露说炉夺淬,山西验收以后藤,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会勉,开会以后形成了正式的报告烁签痴。现在遍,在各个部门已经会签完了钱,在等高层领导做最后批示呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔秽怒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日褂瓣倾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕未片。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题牧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题博啃,力邀政府硼、行业萎潘、企业促、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见虾肮默,寻求产业发展有效途径唯瞪。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录坚。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们拱、先生们伪,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容拧。今天瞧,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文瑞就,主要是围绕商业车险改革的思路和效果拍烘,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报超。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先竟,解决大家的疑惑搂肛荒,为什么要改革楼镭汲?现在存在什么样的问题味廉?第二病麓,改革改了什么亥陋胳?主要内容狠粪柯、实施步骤杜、目标肌视、原则肯目、政策选择等等测范咯。第三柑抽赐,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了咸冒特,改革试点取得了哪些成效捐,用一些数据和大家进行汇报泌非。第四秆遍,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望跨猴奈。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件铰,从国际上来看称羞蔡,自上世纪不管是美国你罐、欧洲瞧嚎龄、澳洲还是近邻日本渤湃记、韩国袭咸、台湾等等悍滇,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮咳,至于费率为什么要管制阑?为什么要放开十?这个也可以做一篇大的题目故。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势且计料,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定辨到双,逐步地向由保险公司自主制定转化停入,定价因子的选择就是什么样的车保费高绍时唾、什么样的车保费低鞍,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展宪。   但是涩壁管,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时切,还不能叫现在完成时煌。比如说美国若干个州摔蘑缅,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的轨虾,因为不同的政策取向有各自的利弊襄憋,这也是一个非常复杂的政策选择过程绰。   从国际保险市场改革发展的经验来看矛,改革前和改革后世,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势颅,就是保险或者说车险的产品日趋多样化报池坞、复杂化尼,定价更趋精细化瞎,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应巫哗沏。在澳洲一些国家撇浚钮,改革前超额承保利润改革之后就消失了圭。对于我国来说挪辑冗,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革刹琉,从2011年开始社会或者舆论洽涪、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求加,行业本身也长期苦于在低水平通、无序化竞争这种环境当中很难转型升级携疮。另外邓,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用炕促,在这些方方面面力量推动下适撮,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作秦。   在改革之前是什么状况星幂?简单跟大家介绍一下单刺汲。从人民银行管理保险行业开始骏,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的两虐,在保监会接手车险市场之后墩呸陋,也是保监会统颁条款费率短,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革刚男哺,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态鸥,整个行业亏损午俱幸、消费者投诉也比较多割,所以到了2006年的时候娜嗅,这个改革又走了一个相对回头的道路侣,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套啥必,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微趁北,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态寂庇市。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用歌触讲,比如说行业比较统一帛忍即,消费者认为条款费率比较容易理解坡,恶性竞争的风险得到一定遏制鳞歉胁,但是负面作用大家可以看到秆,一个是条款法律风险很大锨汕,不能适时的随着道路交通环境咸趣探、司法环境块酒、社会经济生活环境的变化适时进行调整驹晌,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔杆端痉、无保不赔瘦、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蒙邵。   第二舰,在监管方面定位也不清晰汲。对于一个自主经营桅拔兰、自负盈亏的保险企业胸受啡,没有条款费率惯,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力藐煽,改革发展没有动力版扮,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力门钵,所以整个行业是在一种规乃疾グ罚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展勒告悍。   在2011年嘲枚、2012年前后经过评估拢、反复的讨论汾钒,其实当时市场上两种声音都很大狭毁,一种认为行业就是应该统一规范标准化戎,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路淮圭怂。经过反复的评估和权衡倦裸,也是在十八届三中全会的指导下卑,改革的方向目标原则最终得以确立讹是考,这是在当时发布的两个文件图陵骡,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》杜貌,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标涧惺,比如说要提升行业的发展和服务水平景唉,使价格更加合理镭办,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担纺墩、保障范围梦慑脆、服务都有一些诟膊读唷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标朽。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向斯慑层。第一个是维护投保人保险的合法利益漆毒理。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向狈漏彩。第三个原则是稳步审慎推进锣,根据一系列的国际比较研究胚糠冻,大家还是从中得到一定的经验和教训释贸,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果刃豌,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训骚聚。所以灸纠辅,最后选择的改革途径不是一步到位娩其眠,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标科瓷堕,它只是在长期的甚至六年靡、八年乾考泛、十年的改革市场当中呈现出的一种状态佩,这是改革的一个总体思路革幻淋,从条款勺沏喝、费率绥誊档、监管三个方面这是一个简单的概括合喀,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款竭婪煌,大家不用仔细琢磨当中每一个字舍寞涂,应该基本了解日常买到的车险保什么关系泞琳拓,双方义务关系是怎样的标准化流程喘纪那。   除了行业示范条款之外慈飞,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充参痛帛,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验宠态诲,不管是欧美还是台湾糖厦、日本咐衡钵,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门苹、百花齐放的状态莲案,因为每个合同涉及几千个字骗,实际上咳,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系衬董赣,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蒲。   在费率方面分成两个部分剖韧浦,一个是行业的保费水平涸,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业绿通镣,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床旖獭,对于汽车来说板囊侠,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平趟。所以在整个行业层面建立车险信息平台躬滇,收集各个公司历年来的承保理赔数据甲虑荚,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的旗阶熟、科学的定价的参考蜜美浪,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动阿房。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权酶牡糕,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了厕丁。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端围括,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司炬虾。在行业基准保费方面醋,行业协会做了以下工作阮车,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理很,在这个层面腹,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平竞吩,其实是相当的弱渭喘,这么多年来的承保标的柯,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名烦庙慰、编码实际上都是不统一的非枪,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据弄,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码潦速,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库睫瓢,这个数据库目前正在申请国家标准狄热辱,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理寺堂,对每一款车归集了二十多个基本的字段提茨。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上篮畔孩,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告瞧袒颂,给消费者购车提供了一定的参考拿袜斧,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈瓤为酿。   在行业提供费率参考的基础上捻史搪,保险公司它是怎么定价的绒蛇领?现在也是大家很关心的一个问题掂瞳,为什么有的车费率高寒房、有的车费率低裴,为什么今年高明年低魄磺费?在不同的分类当中有一些差异蛇检懂?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子岔淘嚷,分成从人因子和从车因子两大部分烯田貉,每一类因子当中又有若干个维度窃曙偷,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力孔藩、风险定价能力酣挛伤、风险管理能力自主制定的单旁管。   比如说淖,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业眯贸、他的生活方式涟店浪、他的信用程度等等嚼淌,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格捆抨韦,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险立欠量,它的安全性弧沧绊、可维修性等等碗市,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险排抱揉,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的粱。   国际比较先进的保险公司床祥,他们通常采用的定价因子莽,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了钱屁栓,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考险,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱掀礁骡,这个差异可能我们现在还难以接受霜篮确,但是将来毕竟是一个未来的发展方向采灵。   总的来说痴,保险它产生和发展的基础是数字法则妻浦,在大数据的发展背景下技,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用苯搏。   前端越放开后端管的越紧净贯还,如果费率市场化以后扒罢,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争济、整体亏损的这么一个状态烽,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施陆。   实施步骤饺雌浓。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的梁挽。到今年6月30号为止骄乖间,第一阶段的改革基本完成了你,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外老,也开始体会到不同的风险对应不同的费率瞥骂谜,不同的索赔历史对应不同的费率桓飞划,不同的车型对应不同的费率蜜,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的陛,这也是改革的目标高,首先是平稳过渡券蒙韶。   下一步蹿梗绕,费率科学化盾、精准化锚、精细化程度会逐步的加深裤狭项,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的我钦。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场兼巷遁。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下替,经过一年的改革试点屏蔚,消费者从全国范围来看搅,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点囱氮线,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的剧羚,对于高风险辖揭、高出险的消费者石,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了钱冗,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费帛退,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率颁、道路交通安全水平都得到一定的提高狈。   从行业的整体情况来看当恐,1-7月全国车险保费将近4000亿水平疲煤枯,增速营改增以前是11个点廷莎,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点队阑添,仍然是持续稳定增长磊霸,这一增长是在保障范围扩大欺、车均保费下降的基础上实现的豹珐柑,车险行业的承保效益基本保持稳定伦化,综合成本率是行业常用的承保效益的指标巢跺堵,两个点的承保微利灸哺。   在保险行业层面来看省般,公司的定价水平庆、服务能力在稳步提升的瓶苇。外部正效应也比较明显腥默拴,一个是车险的出险率大概下降20个百分点镐,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系疙森沮。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势纬蓉,大家开车上路更审慎了檀,小额案件在索赔的时候可能更理性了李。   下一步工作朔。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外虽乘炭,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品然,也就是说除了违法犯罪不赔耐,除了不可保风险不赔砍纱栋,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险却棘、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障径蚀不。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲炼馈,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围话外,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体凶巩莱、不同的投保人其、不同的车型价格的差异会越来越大翘旁噬。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求跑崔,更好地提升保险公司的核心竞争力感突骏,也更好地促进道路交通安全勤凛,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高违,最终服务于人民群众更美好的汽车生活寄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧炽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕婪糠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刊,力邀政府丹缺茄、行业歼靡、企业百吓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见漂榷侯,寻求产业发展有效途径娘叭。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录舒鹤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点沏帮芜。第一卷戚,SUV这几年是高速增长需垫炽,我们做一个判断捂为,这个高速增长就要成为历史了极骗线,往后没有这么快了违凛,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点栖,份额还会提高毯券心。第二碱涸,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势辽酗竞,就是份额和价位双提升捷镣膳,这是与2000年-2010年非常不一样的变化迪瘟狼,之前是低价位提升份额楷善,这次是价位在提升袍、份额也在提升袄。而且我们判断还具有可持续性碍鼻。第三财,汽车厂商将会由过去的浑、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强陡刀曝、弱者更弱透江溉,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组沁剔。在此主要介绍前两个壁笺事,因为时间比较短衡侵宠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势姜。从图中可以看到碌,从2007年开始署瞬,SUV进到了一个高速增长的阶段猛参,连续九年年均增长率达到46%扯酷碑,今年前七个月也比较快盗舜氯,增长38.6%李。此外收,市场份额在迅速提升抚鲍萝,今年1-7月份市场份额达到40%肪惦,SUV占乘用车总体的比重提高到40%肩栏,过去几年每年4个百分点浑阮绷,去年涨了8个百分点搓沫散,今年1-7月份又长了4个百分点钞脱缸,自主品牌SUV占自主品牌的60%兔撅,SUV全面热炒吻,豪华车菲、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高寡们,下一步还有空间盆竟刃。从这张图可以看出畦艾吧,一般的合资品牌揩,SUV比重还偏低秘,豪华车和自主比较高赡,不同级别里面SUV占比较高鞘颅,不同价位车里SUV比重也很高侵盘,还有一线屯和、二线渺、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)括平,不过一二三线的比重是去年的数据懦,今年前七个月是四十了陋雹,今年没有注册数据可以看得出来杆净蜜。   但是创般,我们说这些年刀,suv领域基本没有在空白市场晦理。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱衅慑缚,需求就会出现放缓的趋势浑睡卯,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势承,2012年-2015年逐月都是向上提升的倍抢,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走隘睫春,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月堪,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了古灯。相对于去年概,虽然今年全年涨了5个点帝色,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了玩,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了恕。   但是敬潘肖,我们说还有增长的空间敖,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点控,我列举了国际上两类国家的SUV的情况藏裁,大家可以看得出来点徊撑,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家胁氮卿,大约在20%左右迷,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国迟、加拿大褪、俄罗斯这些国家烷梯倍。这些国家总的来看是地广人仙鞠,SUV占比比较高篓莫帆,人口密度比较高的SUV占比比较低肉蔷烯,但是也不完全成立蔼波德,韩国人口密度也很高但是SUV很高寿,巴西的人口密度很低SUV占比也很低炊裳绞,这不完全成立畦粹垢,这两类国家的情况是存在的净。   如果跟美国相比锑擅楞,美国是把皮卡不作为乘用车饭,按这个窄口径的话美国的SUV是44%仆分,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距半蔑,与宽口径比还有11个百分点秃悉,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高酿,五十多不一定是峰值点剩。   另外扰,欧洲这几个国家危,虽然SUV占比低努合探,但是比重也在提升逢,从8%涨到25%琅,SUV的热潮是全球性的劣墓。这里把不同车身形式的数据给大家看一下酣纳,美国茧、加拿大这些SUV占比高的国家瞥哺橙,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高夸触晴,大部分来讲可以占到40%左右添,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高爽蒂薄,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低牌屠,欧洲这些国家就是两类开,我国应该是随着美国如涩泞、加拿大祟臼弦、欧洲这个情况丸,因为我们已经占到40%的份额了稗,如果按这个去计算炭,中国的三厢轿车是48.4%煌,还应该有十个百分点的下降空间尚郎,下降去给谁管?基本上是SUV艇,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%奇避渭,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升纫弧弛,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点哺别,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升酮,这就是我们对SUV的一个基本判断圈累。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化忍,就是份额和价位双提升巧佃,这是非常不容易出现的一个现象珐碎际,如果把它拉得更长一点看潘,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段瘟逞马,2000-2010年连续提高了爆豪,最近这几年不太好纠糜,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升簿,实际上拉长了看的话到现在17年的时间到,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低堤释,2004年埂、2008年绰、2011年攘瓷匠、2014年奠系,其他年份至少是相等的狠,大部分年份是比它高冻哄赐,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的背藏割。   现在一个更积极的情况来看嫉虑什,就是我们的份额在提高秤料裁,如果以总体的市场为100的话麻戚,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%砂,如果以生产量为一百的话缮禄讹,我们的自主品牌已经占到了35%表陪睡,其中提高最快的就是SUV全,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%缔古,它占到了一半以上的份额漆,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降扣,以轿车为一百芯,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%拐,连续几年都在下降顷篓,轿车竞争力在下降规。但是自主品牌总体上的份额在提高程爱默。   从价位上来讲这个趋势非常的明显忻,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车瓦结,这个销量在提升佰,低价位的车销量在下降白幌奋,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长扣咎,增长最多的就在这个5-15万区间刷好。以自主品牌自身为一百的话冻,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蝗文,现在只降到了3.4%稍党洼,而5-8万的车这几年也在下降睡胃,增长最快的8-10万的车和10-15万的咸,这两个价位上涨的是非常的快卧较,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%钡箍屯,还有10-15万由原来14%涨到28.9%鹿汰撅,自主品牌的车价格明显在向上走长咕,这是一个积极的变化会颅。   另外霞,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见屡尾,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多巾, 10-15万区间宛,自主品牌在里面也占到了28%胳挺祭,这个变化是很积极的锤酷,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的吹,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的性俱,最高峰是2013年213万愧苹,去年降到164万某艘,但是SUV在迅速地扩张焕架,大家看这个SUV的比重片度,原来是二十多万辆潮,去年到150多万辆毛,右边这个图是10-15万憾扫购,更是靠SUV在拉动的屁拿扳,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争嘛极皆,这是一个非常大的积极变化袖罚,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升羔翠,这是GDTop的一个调查数据侈镰帕,这个一百辆车出的事故故障率诡厕,自主品牌在2003年有四百多个事故瑟党函,合资品牌现在也在下降泪,这两个差距正在缩兴迩荨,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的恨。   从产品的角度也可以感觉到孺,最近我们的一些新产品像奇瑞昆对茧、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价牵,这就是一个积极的变化撮始扩,这就预示着我们未来具有可持续性添系。而且可以看出掸棉捂,如果以前二十名产品排名算的话酗欺嘛,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3讥啦嫁,一个长城C30一年卖了15万辆左右告,前二十名里面我们有两个实。2013年更少一点捅,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的技,前十个里面已经有四个是自主品牌的警赐粕,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面骗毁嫉。   这几个发展量比较大的企业竿,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的瓦簧,这也是积极变化奥姆,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量钮,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化鳞寒沧。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢摇,国际市场南美洲揽融、亚洲斗、东欧埔牢捂、非洲是迅速扩张的市彻っ帧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力踩,我们产品出口大国全是这些国家傲。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家财,跟我们购买力差不多村丰塑,人口加在一起12亿讲板南,跟中国市场差不多劫墨吨,换句话说中国市场去年卖了630万辆功,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵屠ɡ小,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的坝,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议雀峨,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面局赋些,传统汽车大有希望票食阶,至少应该平等地分配国家的力量构坦伙,在传统车和新能源掂察,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重旱,力量投的也太重弧恫料,下一步要对传统汽车给予足够重视甜夕鼻,它完全有希望获得好的发展拐氦哺。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了鬼,以前是高速藕瑰母,未来是中速蝎亭诉,它要抢别人的份额够厕膏。最近两年这个数据可以看一下贿储,自主SUV你吵勺,连续几年50%-60%的增长脖送,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长焦委喷,这就说明这种竞争关系在发生变化怪,这是一个巴街昂。   第三个观点我们就一句话带过了宪阶,汽车厂商的格局要发生变化柯,过去是大家共同进步惰垃、共同分享发展成果母轰,因为有年均30%多的增速拢客埔,最近几年速度已经降了年均降到11%了苗射,未来还要下降吝,大概8%左右或者稍微高一点秦恰,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展淀晚峨。另外合资内部也会竞争皋,自主内部还要竞争铝铂驾,中国市场占这些大公司的全球份额太重了隶,大众占到33%妒,最高占到38%瞧碗,就是中国销量占到全球销量屑乖汕,宝马犁、现代侣、PSA都占到了20%淘埃,通用15.9%巷锤课,如果把它的微车也加上超过25%揣,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高趟,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的薄每胆,要么是维持全球地位通用甘,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众入郴虾,大家对中国市场都高度重视捎欺现,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额署,我的速度要比别人的速度高跑沪,所以竞争更激烈希鬼币、自主更不用说了趴,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌奔掀白,大家都给予很高的期望牡,未来我们说竞争会非常的激烈镐亭,而速度又会下来厂埔睬,所以未来的竞争格局跟以前不一样码扁缕,以前叫分享抹蜕购,我觉得十三五期间一定是一个强者更强霖、弱者更弱逃,十四五就会出现兼并重组陪,如果我们放开让更多的企业进来橡丁魄,我觉得这个可能局面会更快枷涟采,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年盎吼献,最多明年还有一年境仙荒,但是它的速度比平均速度还是快一点魏虫答,自主品牌大有希望鹅剁沃,我说的是传统自主品牌少想,传统汽车还不是新能源汽车同,另外格局会发生大的变化熬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日守惟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕阶领。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题腺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拆,力邀政府贬、行业艇碗色、企业东啥猴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见害,寻求产业发展有效途径辟肝。   以下为福田汽车集团副总裁差痴杭、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录缸钾。 福田汽车集团副总裁袜虫冲、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导擅起乘、各位来宾宫、女士们妨、先生们暖石腿,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛侍迹,能够跟同行贝、专家做一个交流学习洗。下面我把福田汽车二十年来在科技创新耪叮、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享贬规。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势家氰定。从全球战略的视野来看冉纫,乘用车的全球化特征更加明显蠢百,很多轿车的平台会在全球市场销售埔糕奇,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些捍梅改。举个例子雹统,如皮卡酶四,在北美皮卡占整车比重是很高的户,但是在中国是,在欧洲纤,皮卡的量就很小处琳。另外又如轻卡圭,现在它的亚洲化特征会比较明显拇貌。还有重卡陈递,在欧洲都是偏平头的夏,北美则都是偏长头的小攀坏。所以商用车行业的区域特征很明显塑牵旧,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的埃。而在中国市澄健,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主规侈波。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱啊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的碎,2010年达到了一个峰值429万辆库令,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势绕欠,去年是345万辆氰怜,应该说这几年商用车行业日子都不太好过阀屠鲸。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长娥校,主要的原因就是因为重化工行业挨咀俩,如煤炭柑深、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化认。另外整个物流行业的效率在提升欢,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模吴妨。   随着市场竞争的加剧趁土碑,行业整合也在加速汀丸,份额由2010年的44%提高到2015年53%堡,再看一下今年商用车的情况骆课,今年一到七月份销量略微增长现婆讼,整个商用车行业增长2.4%蝗棱把,我们判断是过了低谷嚷,所以下一步会有微幅增长峰喂仕。2.4%其中主要是载货车贡献的搂说,同比增长4.8%苟赊,客车受微面的下滑壳何,导致载客车下降了10个点魂。   关于未来的商用车市尘旖埠浴,我想从四个维度分享一下我们的判断怂。   第一是从宏观经济层面鲜色谈,从金融危机以后茸,全球市场增长的趋势是慢下来的良莫,乘用车商用车的比例现在基本上在8遣成:2窝拴墒,但是进入“十三五”之后我们判断逢,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭苗潦,商用车因为是物流工具的企业核,未来会有所好转歧特,但变化不会很大嫉。   从技术层面来看柬功冻,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0诧,现在正在快速进入智能化的3.0时代挺念。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨剩快的娟配。   未来的商用技术主要围绕着智能化趴、网联化抨缝、电动化狠、环保化来追求汽车的高效涉拎疵、绿色瞳抹涂、互联和安全奥。   另外从中国的政策法规来看计管,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动芍曹疵,从客户需求来看韶间奴,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求团妈,推动了中国新能源车的高速发展柿,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆俊,同比增长102%鹊嗣论,其中纯电动客车3万辆汕,同比增长176%逢赌赡。未来在城市公交以及城市物流董葡借、环卫等方面肥邪,电动车还会有一个高速发展礁趣捕。   下面分享一下福田在科技创新布承湃、转型方面的一些经验和做法新。   在商用车2010年达到高点之后末舱,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变途多,加快掌握自主研发的核心竞争力爽臂倪。通过五年的发展来看幸锭汐,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的功篇魂。福田汽车目前的研发体系是两级巩,一级是福田集团的研究总院堵式峰,另外因为商用车和乘用车有很大的差异栖疵稠,曹博士也说句钢,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆规详,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心菇媒团,是一个二级研发体系梅疯郎。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程洛、整车的集成以及哪浣海块开发和整车测试的三大核心能力狠。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒屑逃、康明斯等等合作单位进行深度合作梳醚、改变和创新郊混,推动整车的技术进步拈。   在转型方面浚毖贝,我们这几年主要围绕着几个方面切心。   第一是产品低端往高端转型锌鞋方,在“十二五”初架,我们的高端产品占比不到20%挖乓,我们到今年年底高端产品能达到70%尚汇劫。   第二就是从国内往国外转型竿粒吓,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%农孔。我们连续四年商用车的出口保持领先厩溅,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长关琅剖。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的啥侧尺。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的丢,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型汾诡,另外为了解决汇率和贸易壁垒惰付碘,我们在属地产业化方面做了大量的工作袜介揣。随着现在我们海外的产业化工厂的建设持跋五,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础塑。   另一个就是从制造往服务的转型邻弧,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色集羚,在“十二五”期间穷弯,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益沦们施,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础铂。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸话潞宽,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子唬。福田康明斯通过这几年的培育淳投,不管是从业务的规模牟媚、收入抱七攀、利润现在都发展得非成浼滴梗好撮匡慕,另一个他也对我们福田汽车的整车炭颊枷,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚鸢兀好的支持赔弄红。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新绥。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目危,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3叮寺鞍,柴油占整个车用燃油消耗量的60%嘶,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的恼。可以说尽管卡车的量比较胁惆爻啊,但因为排放比较高反,另外一个因为运营的里程和时间比较长危烘,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的朗汇炒。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍参,实际上物流的效率还是比较低的日泥。基于这一判断玛,我们提出了一个“超级卡车”的项目罚谴细,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源乔凸散,通过这种材料的智能化含、材料的纯电动趴坟、新能源的技术路线以及车联网打造绿色髓、环保末檀录、节能屯、高效沮抚鄙、安全肃、智能的超级卡车藩仿诞。我们的目标是要实现降油耗30%蔑拎排,降排放30%祭落,整个货运效率提升70%床落。   另外是关于福田汽车的车联网技术躺迪寿,我在福田分管车联网业务寝略懈,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值递失,因为乘用车是一个消费品化吻,买车和用车的基本上是一个人完凰,而现在主要是用来出行的愤柒。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控瞎殊晚,但是商用车不一样娥凹,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的备茧牛,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用册,驾驶行为各方面的安全显送,另一个就是乘用车是一个地域性的车河吉,不像商用车需要全国跑腹丘边,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨车丹,过两天跑到海南去了队。所以通过车联网对车监控的需求更高一些抬李份。还有商用车的故障率并,因为它的工况复杂圃,商用车一般具有轻载廖略、标载和超载虱杠,但是对轿车一般不存在这个问题擂曝,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低萝钝氮,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的茎贪。所以通过车联网对车进行故障预警巩表陛、排除以及程序优化等方面壳,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些獭醋。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理诬,建立与客户的互联互通伍桅,为客户提供增值性服务谭姬,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商悄、服务商和供应商产品质量和服务的水平第妥。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划手。大家很清楚某吾,围绕着工业战略奸,德国提出工业4.0兢掠两,美国也工业互联网蚕厢,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蓝底陀、英国的2050战略酵,中国也提出了中国制造2025挤享,福田汽车结合自身的一些现状窍甸,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划勒俗。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台乱寺糯。“四互联”实际上主要是为实现企业内部跨糕嫌、企业与企业甸炽、企业与产品膝粗、企业与客户的互联互通酣。“五智能”就是商业智能邯、智能管理锨、智能汽车筐肥、智能工厂推、智能制造藉。时间关系围梧痞,不再进一步叙述驰簇。   目前醚,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期秃惰。福田汽车愿和大家一道哄缕加,通力合作尝恼汗,整合资源屡,协同发展等熔疥,共同推动中国品牌的加速崛起拇涵价,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献哆兽滑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰兴填:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奉蹿裂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕触怖夏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吧看,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题秀宛详,力邀政府剖、行业级搐、企业割济孩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汾,寻求产业发展有效途径轮桔父。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员娶、舍弗勒集团副CEO喀、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动饯怀、驰骋未来》的演讲实录馁肛锋。 舍弗勒集团执行董事会成员规栏欧、舍弗勒集团副CEO芯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾恒陆、女士们揪、先生们拜括,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论柔诗,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略尾某,我们的愿景兑,是如何来推动我们未来的出行和移动石。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容滑,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史禾哆。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景麻岛税,我们是一家领先的技术公司荒,在全球都有我们的足迹侵袍史,我们一直致力于移动毒,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用赖坝蝗,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求册。   舍弗勒一直致力于创新方钒,也可以说我们成功的因素是质量皮、技术和创新下杭。我们在制造业方面有很强的实力伟协,在系统研发方面投入非常大奥抒。我们创造了一流的工艺和技术浑懂,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门轨。特别是在电气化以及相关的动力总成方面隆害,今年我们在德国获得了一系列的奖项计硕刚,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品胳。   就像很多其他的技术企业一样铆狈窜,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域吵。第一是环境友好型的驱动肆,第二是城市交通形储栓,第三是城际交通瓢痰惶,第四是能源链富赴罚。比如说大家可以看到娩,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛贾敌,人口结构变化非尘宓蓿快灰涉,老龄化社会已经展现在我们面前笔刺,技术变得日趋复杂售,数字化技术的利用领域不断的扩大百逢,我们需要找到更好的方法来彼此了解煤雇,这样的话才可以与合作伙伴一起合作插谰浆。数字化是一个关键耽废橙,另外就是环境方面韭、可再生能源还有资源的可用性妇,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题腥簧对,资源的短缺也是我们要去关注的蔬览。   再看一下经济的趋势汉,我们现在处于一个全球村号涩,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题邦,这些是不一样的什敢吨。另外就是可负担性的问题亢,我们要为客户带来更多的价值卫锌吗,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题椒,这些都是我们要去关注关心的社拍嫉。   我们来看一下未来的战略拎,主要涉及到四个窗口标卉承。   第一是产品本身疵,我觉得对于汽车产业闭筏色,对于机械制造产业来说都是非常关键的绅。在这个领域/行业报扔,我们需要更多的关注环境友好型的驱动领,要减少对环境的污染铆勘。   第二是当我们制造产品的时候惫甩你,或者制造产品元器件的时候伐谅霸,要关注它的功能房秀。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行畅胃瑟、城市的交通愧荚袒,对于汽车以及对于我们的供应商烁妓,可以为汽车产业提供什么样的元器件笔涟裙,这些都是我们要去考虑的泼。   第三是城际的交通哨挺,涉及到比如说航空工、高速铁路的一些竞争沮涎逢。   第四是能源链的问题哦梦,我们有什么样的能源是可以使用的斑亢,我们将来的交通工具运用什么样的能源屋,这些都需要我们考虑梯漂。   看一下将来的动力总成卿。我想给大家传递一个重要的信息腿翠,在接下来十五年时间里涉塑东,从全球来看笔劣未,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成诺胳昧,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分箩。   但是现在也有一个趋势发展得非晨惫眨快翘丁,来自大众和奥迪的这些厂家疯颗,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车门。到2025年杏斧杏,纯电动汽车的销售额大概会占到25%讳勉,也就是200到300万辆的纯电动汽车欣肯啦,所以到2030年可能会是一种不同的情况始褥,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况瑰赡。我们还需要让它更加有效一些普乖,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争凰围改,还有电池或者是燃料电池等等仙肺凤,这些都会占据越来越多的份额巾。对于我们汽车产业来说非常重要袱裙燃,对于政府来说也是非常重要的讳乔。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料湃,比如汽油蹿,还需要考虑其他的一些燃料窜别,或者是人造的燃料等等妻,需要考虑更多类型的燃料苹,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求美喘。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面逼存末,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车遣秀,包括48伏的解决方案朝,它主要是对手动传动系统的电动化沉痞访。我们需要首先实现这部分的电气化冯玻据。另外我们也需要对离合器实现电气化绵,也由于推出电子离合器逆容稀。另外我们还需要进一步提高效率衫村。也就是要进一步推出我们的混合动力氖沓眨块48伏系统谷。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某淝ǎ块的解决方案垃裙巨。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案钨芭,针对高压的电桥驱动解决方案常,或者是一些电动轮毂驱动解决方案括倒。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统采,以对其进行电气化处理泌壕欺。如果将来我们有纯电动汽车的话纪,它的电气化程度会越来越高篡。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战葛莫。现在随着新的解决方案变得越来越复杂痛突,因此我们需要进行标准化嗓,标准化是第一步霓四,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高联,或者说是一些部分的扯蹬,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案佃揽。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求闷。我们也需要减少车辆的整体的质量哗酬,主要是成本方面是一个重要原因抬巩剁。如果需要建一个标准的话蜗枚,我们就需要有更好的一个平台五驶,也就是说我们需要基于标准的平台屑,或者基于标准的陌蓿块进行我们的汽车制造鼻滑。   我们需要全球的平台化解决方案惜袭,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求丹。关于动力总成方面栓矢武,它的变速箱是最关键的一个部分录垛阔。我们刚才提到一方面是包括内燃机扩,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起纱慧该,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器币,这些都是需要我们进一步给予关注的部分驼。   接下来看一下我们的重点产品漆瓦。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面馅郊,我们为中国带来了什么样的解决方案羔靶?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蛙墟,我们推出了高压P2混合动力乃澹块加。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决密晒冕,我们希望能够改变它的一个变速器疆酿稠,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换几伐烂。   通过这样的一个标准的目澈撸块化设计奉寄,它可以适用于各种变速箱之间的转变比蛔。另外我们还会考虑它的一些振动的需求博,我们的这种创新型P2的混合动力亩艹常块可以帮助实现不同程度的混动功能导诺。实际上甭暴穗,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案疽顷。我们的量产计划是2017年在中国进行量产店。这是第一个解决方案栖。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划龋镣,它叫做高压P4电桥的解决方案弄哇,可以用于SUV或者车辆的CD部分碑矛。它具有高功率密度袍讹,可以适用于不同的车型酷,非常容易打包进行个性化设计势垒。也可以用于新能源的生产逗。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产夯饭。它可以让我们更好地使用内燃机绷酥。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车梦,这是我们两到三年前开发出来的风并聪。也是考虑到了中国排量的需求覆素辖,或者是新能源车辆的需求担。针对这样的一个需求腊沦,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案缴,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机弧酬。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机撇查,我们中国团队也为此作出了很大的努力甘,这个发动机是专门针对中国市场推出的显。   另外就是在变速箱方面玖楼醋,我们也推出了一个新的解决方案毫袱稗,是集成干式离合器的DCT变速箱棚亭笔,机电一体化离合器和齿轮执行机构糠城。   我们知道汽车市场的变化是非常多的渤,对于工程师来说杉建,我们都是非常理性的段,但是有的时候我们需要具备一定的感情闷尘麻。对于我们的汽车技术来说烷还炼,我们一方面需要理性荚,另一方面也需要激情奥弛。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现柿抽伪。针对方程式1的赛车长烹,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成讳,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展弛,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势妇部茸。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钞其毋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惶浅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辩轮,力邀政府型表、行业落管、企业矛偏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见孰,寻求产业发展有效途径吓干屁。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事窜贡佰、副总经理 吴松发言实录舅巴售。 广州汽车集团股份有限公司执行董事廷眠、副总经理吴松   尊敬的何部长窃、朱总旦,各位嘉宾屏嘲谦、各位朋友趣,女士们衔犊、先生们呵垫疼,大家上午好潘类斜。很荣幸参加这次论坛茅就存,我上次参加此论坛还是2011年秘,当时大家对广汽传褀品牌还不熟府轨翰,那时候传褀刚刚才有这个名字陈,传褀的保有量不到一万台非,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车充柒,这给了我们很大的信心和鼓舞筒,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持岗济。传褀一直也在努力扦,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆镶,年均复合增长达到80%腊斯。目前市场保有量达到65万辆邵驶聊,已经成为集团利润的主要贡献者之一擅。   明星车型GS4持续供不应求城凸,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数虑晃,而且GS8与GA8同一平台渭,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品抗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到赣控,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛霞惺灌,对自主品牌的支持府,关键的还是坐古,关键的是感受漓笛,关键的是多提意见唤骇。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心麓拦将,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌卞。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会替,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法掀。我做自主刚刚回集团嫁彤,将近9年半的时间弟,从不愿意干到喜欢干佩,到对自主品牌依依不舍补葱,到对自己找不到定位和方向凌姥膜,感觉到人还是能做一点事娜紊莽。所以这在这里借这个机会嗅,感谢在座的我们各位嘉宾酞樊、各位媒体的支持奔,也感谢传褀团队的支持凸沧,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力胚琉,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持霉。   我的发言主题是构造改革创新驱动儒,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考某贡崩。一个方面汽车产业发展形势分析费静霜,前面讲了很多了舒蔡漂,我就不多讲谦坍馈。   一个态势是稳步增长斧,但是全球增势放缓冷潘芯。中国汽车产业发展仍然有空间残沙茹,仍将会领跑全球汽车势瓮。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台垛,中重型商用车达到400万台睬辞,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%吻八屁。中国汽车销量将达到3140万台扁般,我预计可能还会再多掏穷斑,关键是结构看你怎么改凉郊枢?如果要参与全球竞争肃抗舒,那重要可能生产量还会增长边岔,复合增长率将达到4%犊啼昏。   第二个特点室脱,优秀自主品牌加速成长急,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流狗关睛。中国汽车市场发生了深刻变化翰态痘,中国品牌迅速崛起柒秃恍,优秀自主品牌加速成长颁惫随。关键是要产生优秀中国品牌板边,不管是哪一个企业惊徊,在现在这个环境下竭需还,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌脐,还有我们何部长晃凭,这么一批老的汽车界的前辈毯茄委,到了这个会场又在用行动来支持哇宋。大家和我们媒体各个方面的朋友光嗡收,大家坐一坐排肠,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别衅裙镰,差别在哪里灵钵笺?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的赂沟钦。关键是中国人要团结解失卿,不要互相贬低蹄害瞧。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦改菊鞋,抓一到几个哇搂读,不要想象太多挂,我们从来不怕想象亲备绰,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向妥潮妒,坚定方向能膊。   那么数据也说明一切挡陌阀,2015年很多中国汽车加速发展焊贫膘,行业整体增长率为7.3%的情况下河熬熟,中国品牌乘用车增长率达到15.3%趁,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%眉蠢,相比去年又增长了1.2%百分点按拭态。而且自主品牌抓住了很好的契机堤,在SUV里面我们是防守的耻,是中国品牌先站住位置胶腑,合资品牌再进攻功挺卤,再加上周围的环境变化廖碴,所以在SUV里面我们一定要全方位发力描某亭,占据主导恋涸,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个烩窖,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人刮。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈娑倥薄,统治了我们的各个方面贿擦。我们展开进攻是非常艰难怯,但不是说不可作为息,要选择时机币。我们要在中高端里面取得突破甭痰缝,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比醇沛,这是韩国人讲的逻,不是我讲的寂。他们说谩,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候钾怒,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌戒魏樊,如果不选择是对自己的不自信蹋,这个不能靠强求匿,靠品质宫箔、技术邻七、新能盘浅,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品寒米鬼。   第三个鞋寝店,汽车消费升级和资源制约赡,也迫使汽车产业需要供给侧改革钳。不但要有好的产品糖哪遂,而且还要有低的成本拌媳,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蜂涤嫂。在汽车需求方面绅,80斤凳瓜、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军杀,个性化糙氖、智能化陕泪畅、体验化等方面的需求还在不断地上升店烦,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战聚。不管怎么变化墨百,满足顾客的需求赣扰伺,满足抓住市场的脉动弦焕,这个是关键点拇腾石。而且资源供给方面焕门夸,现在的人口红利逐步消失狗,而汽车不是简单劳动戒,是高技术情况下的技术劳动讥攀怪。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家潜煽瞎,我到那些国家去考察过弊你,没有中国这样受过良好教育浩高偿,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性骋谈,那不是每个地方都有的轨九邪。有的地方上午上班惫戳剑,下午到时间钱一领就走了儡。所以对一些合资品牌来讲居跑陕,中国也还是蛮有魅力的漠乳鹅,关键是要拿好东西出来阿,才能谈自主葛。   当然工资涨这是个客观事实剧,2011年的时候4.1万澳特,2015年他们说人均工资涨到了6.2万伺察茨,这个不高的寺狙堪,还要涨达糕羔。农民工那么辛苦桓壬,给他一点钱算什么踞。但是钱从哪里来寇角誊?我在传褀亏损的时候铣嘉,工资涨得慢烁,但是想办法补贴慧案。这几年别的都在减适,就是员工工资不减诞,但是效率要提高解丧,要杜绝不干活的人守哦,最后挣得钱多凉欧,干活的人还没有机会骏点林,有钱的人天天有时间去议论裳采赣,没钱的人在干活棚疆,这样大家积极性都没有了柏。国企的弊端就是这个旱蝎。   那么在监管方面经藕坊,工信部刚才也说了呐,我们的司长也说了瓶墒诬,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破唯茸,在供给侧这个方面要下功夫粹赶。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径乐鼻,作为五大发展理念之首并椿氓,当时这个报纸一播五大发展理念裙控,那时候我还在乘用车晾涎浪,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去纹纺募,这十个字派。为什么呢鸽蜕壬?因为没有创新就没有一切悍滴幻,没有协调就调动不了资源摊,没有和谐的话守潦性,共享也很难钩际典,大家不愿意跟你干磁蹄慌,我是不相信英雄的社,但是特定的时间会产生一点便期,还是要充分调动群众的精神笺堤飘,各个方面全方面的参与敌奴,企业的成功除了它的领导者的作用擦,更重要还是把员工的积极性调动起来效,人民群众才是创造历史的动力抹稠,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人芦烦巳,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革宏,需要我们从技术管理帽势靶、营销较谁卸、品牌冗、产品沫麻备、服务全方位展开创新锌酒刀,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革奈,来推动中国品牌进入全球饯马,成为世界品牌多腥。   第二哀悸蹭,汽车产业供给侧改革方向与实现抠。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法练牟。   首先巴,在自主品牌方面白哆既,我们是追求全球视野开展正向开发橙,坚持以我为主的构造核心踌娃通,组织全球资源狼料泉,开放性自主研发模式派,掌握核心的竞争力喷孺,获得了可持续发展能力剂眉推。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人瓶嫩弛。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人琶。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了巴措,我们的生产能力标准是35万疥蜜,但是预计今年我们的销量会超过35万暴,有可能达到38万坡,当然如果制造组织再高一点圃扫,可能40万卞纠,也还是有可能陶染埠,但是大家别报到40万啊糯炊。这是有体系廊恨,有制度保障的韧垂,有员工的全程的参与旁秋。一个别的企业的人到这里来看裸藏,他说你这个企业为什么增长这么快闭杰绰,没什么别的涡,员工的积极性调动起来了锈,他们说铜,我看到你们的员工眼睛充满激情残攘,因为人天天在干活的时候就会有理由苟缴攀,如果执着地做一件事情带有一点追求挡冷,那就有远大的理想瞄场迪。   放眼全球陷,在开发方面整合全球优势圃牛,实现研发的全球化衬,人才全球化谁撵壁、配套全球化湃靖笛。依托国内的研发资源催撵灿,充分利用国外的资源开展研发资源整合某戌吼,打造企业自身的技术体系弧吼。我们用了将近五六年的时间县,我们确立了G-CPMA跨平台哪弑甓铮块化架构邯,我们第一代的产品是引进消化吸收连,第二代产品已经完全进行了提升番,但是没有否定第一代设涛,掌握了数据链使瞪,掌握了开发的流程悉。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列存看。实现了一个平台可以开发六七款车型撅荣刷,实现了多个平台车间的相互有机关联呐倪,实现了车型的变化多碑腾仍,开发上市快括懒,质量易保障表,低成本溶、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设藤赖筷。   第二个隋熄媚,坚持质量为先嘶,推出精品车型郡啃府,提升产品质量律抵,加快自主品牌产品开发氓,提高汽车供给侧水平兼分,推出符合时代的互联网化的产品平。打造消费者喜爱的精品车型径醚久,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果藏彤,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式羞叮分,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织轿礁乳。实际上汽车不管是新能源也好弧为,产品的三大特点蜜匠,一是颜值不好看别人不买困,第二是品质飘斤乖,没品质也等于没品牌开虚宪,天天出毛病心里不愉快登攻,第三是性价比南,就是靠成本哀接墟。我们的员工不需要培训就知道品质蕉,因为好多从合资企业来阶罐九,合资别的没培养洛滤,就是对品质追求瑟吃,结果就是成本搞贵了末,把品质先过关汇,回头成本再来逐步下降蹦跋。我们第一个解决的是品质盾衔,第二个解决的是颜值朽凄封,第三才是考虑成本菏嗜就。成本伟舍秒,供应商的成本我控制不了唬,如果今天在座还有供应商的话谢辆伞,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点挨,还是有这个机会的溉。但是我建厂可以控制管,我们内部的生产流程工艺溶,我会重新再造泉违川,这个我投资减少了幂忍,今天也披露一下卿嫡狙,我35万的规模最多可以干到60万写眠。如果创造性一点可以干到65万癸钦干,总投资50个亿困,含整车加发动机扣头颁,这是内部数据笨橙,来给自主品牌共享导闻然。   包括一些模具加在20个亿挤诫愤、70个亿宋桓,最后的结果我都不相信安墓譬,实现平台化藏、公开化扮瓣、可视化亥漆,让所有的东西全部依照规则阳光推进队。现在我们的供应商也很满意倘湿公,社会上也很满意辑教啊。这就是在体系勾锰边,在这些方面的作用力龋酷,防止一个部位一个零件脯瞎,一个车就不同零件不同标准峡,那怎么做飘,永远做不了好车榷淖。这个要感谢合资养成的规矩抽镜陵。但是自主也会给你更大的动力踩,动力是在研发偏侠,其他方面再有作为箩土平。所以我们是国企的平台片,民企的效率荚俱,合资的流程迟,这三句话就是这么个意思蓝。   第三个俱邢,坚持智能制造打造智慧工厂睹。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂套,实现占地面积的有效节约垢,我们的合资企业搐姆,广汽本田在推进第三期的时候徐,就是根据SSC这个原则壁几。SSC的第一个S就是小型small订虽好,即所有资源空间最小男蹋钉、设备小型化;第二个S是简练simple抗,就是除去浪费慑道,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑臀驼伸,complete偿诲固,以追求小鳞、近广妥、短宏画、轻氯,最合适的自动化块船匪、拇块化焊。所以广汽本田第三工厂运用SSC策徽程,它们的车间占地面积减少45.5%翅,投资减少26%评,跟它的一二期比溃锯土,能源减少了29%线丘抄,成本节约了21%芒纫簇。   第四个坚持管理创新幸松,开展构造改革杀饯类,主要就是我们广汽丰田撩私,因为我原来在广汽丰田发动机抠茬,我9年就去丰田一次失卧伍,去发动机只回了一次厂剑,因为当时这个地方环境太好了痪篓冈,我怕一回去又不想搞自主了羚融咳。但是鼓励我底下那些员工经常去喂桐奴,去交流轿拖,日本人也还不错焙娩,大家都交流脯。但是技术是交流不来的脆洽,思想文化还是可以交流的写瓤砂。最近到丰田去了一下蓬季,大有感受刮险龄,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革寞撵车,它从最关键默崇、最基础的制造环节入手被妒,开展生产管理创新碳,从制造轴剿忻、供需轴溪骏无、采购轴出发问,深入开展构造改革闲蔷酗,实现全员参与瀑,利用构造改革改变每一位员工的工作意识咆纬腺,充分调动员工的积极性达、创造力广,取得了良好的成果烂纯。经营绩效方面噶,今年的销量增长不多弗强,但是利润大幅提升耿冬牛,生产效率显著提高虐。人力绩效方面瘸派闪,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升瞥慰妹,管理体系与生产流程更为完善程、合理讹。   通过改构造改革香其,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升钱搐,根据他们的预计秤亨测,已有的数据丝耻强,2017年单台不良率预计会降到0.01%桐,就是万分之一吵沉笛。而且现有的工人总数减少1600人磺爸透。就是现有的存量也可以变化琳秦,他们现在不到一万人茸臼惶,要减1600人卡,它新建的工厂橡劝,员工还是要招的獭,但有的还是要走匙福抨。就是用减下来的人把他投放到这个地方兑。   第五陪啊好,坚持体制增效祟寒,强化体系创新钳读钮。既然这些企业都到中国来了瓮,有机会为什么不学一学呢攀浮?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下献酶,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破娜诫,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式匣懊,广汽本田精益管理会,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式撼膜。为什么搞一个广汽生产方式姐靖侗?为什么不造一个丰田呢腿洼缴?这里面要说一句聪抠,丰田生产方式你不能完全去学事,条件不一样绣券,环境不一样娥,人员的基础素质不一样赤莱,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多票胳碍。你学它必须要结合自己炼狼,连日本的企业去学它的膛坪窜,有的好多也不成功纶,当然我不能妄断羚,这是从资料摘的寇促,不是我说的勾酣。   第二个激瓷,我主要员工整车从本田来蝎,发动机从丰田来融希亨,也有一部分本田涸,两个企业不同的模式怎么办迫秋?发动机就要按丰田来靶顶,从头到尾来捞描秸,坏的不学好的学差文,整车就按本田的来碱犬。但是一个企业两个体系怎么运作呢糜?我说干自主就不能有体系羞童,要体系就是传褀的体系毫侥。不管你是从哪里来淮浦瓮,包括从社会上来鹊搭蛇,来自五湖四海一个共同目标幸蒋,要干好中国自主品牌琅擎。所有最后提出了广汽生产方式丧碉,以丰田为主结合本田泵摆挤,这样把文化硅、体系做好释泡平,但是还不够巩固浆,还要琢磨隋沥,现在体系已经起来侠侠。   我们从2013年开始策划乏,集团的主要领导说这个很好善车,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的伦。   所以后面我们的产能又不够了潮鲍,销量又搞起来了介帕,整车进行改造拘溅庐、发动机进行完善恭,整车骗、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造净拓,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%筏趟,就是第一条生产线羔。第一条生产线上半年生产了将近16万块虽咯,20万的能力干了16万颁烤姑,实际上还可以做唾暗,全如果满负荷做的话爽,估计干到35万都没问题侧邪厦。极大发挥犬莎烩,这个不进行全体系变革很难狠祥疏。发动机装配线一次合格率99%挥双,这个零部件产内库存减少70%新夏闺,厂房面积提升30%抢渐圭,原来不够用粕败,现在多了这么大的组织卢刹。库存资金减少50%慷味,更为重要的是这一成果横向展开称脆。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线汀掏,它的年设计能力15万辆漏犀,8月份的最后一天有个数据胎标双,他们双班日产已经达到了650台港裳,它的满负荷是700台床,估计9月份就可以满负荷快讳。这种提升的速度烈华,全世界都是先进的币栓权,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局需裳炼,它的一次合格率最高达到了93%橡醒裙,平均水平92%藩隙,接近丰田中国国内水平碴垦春,当然追求的是丰田日本的水平锭,广汽丰田学丰田本厂竞洞褪,我们下一步也拿一个计划扑,要挑战就挑战一流太焙轿,否则没意义屁蟹篡。   那么我们以建成世界级工厂为准则淮,以广汽生产方式为核心寐耪,融合了SSC原则稼疆合,运用创新思维全力发展智能制造技术踩挨碳,打造智能工厂蓄。我们在第二工厂通过价值流最大化聚测韦、设备智能化错褥,生产线自动化强、物流信息化伞任达、网络可视化蛇、操作简单化填、安全绿色化耗络解、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级挡。这个第二个工厂是非撤樱好秸、非常成功的一个例子羔,但是这些都实现了书挠。   第六是坚持品质保障伤补吉,打造高端品牌刮系酷。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗愤粹,高的效率提供优质有效的供给怀炯。广汽传褀通过精品工程确保产品质量淋,连续三年获得中国质量步成拧、中国品牌第一愧绢,超过很多在中国的合作企业强矮,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八慈访,所有企业里面包括外国品牌锋,与广汽丰田并列第八镶,比2014年上升6位顷拈。   第七鲤,坚持客户至上趁,提供优质服务挤雌臼,不管是在任何情况下敬,用户是我们服务的对象焙创,也是我们的衣食父母苫鼻顾,尤其是作为汽车这个特殊产品酬誊,我们对安全巍、对生命的一种关怀巳两惨,作为生产制造环节的改革淀辽,是汽车产业供给侧改革的重要方向慕,但服务环节的创新与改革同样必不可少耗墩,这还是目前我们相对比较一下是剐茧。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名镐毁,也是一个什么机构镐,我记不不太清楚吧队嗣。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离小棠。所以在产业互联网的时代鬼冉钳,每一个企业不再只是产品生产者潭收侍、服务提供商岸瞥隙,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商超魂傻,服务以各种形式融入到了制造业贸、研发设计炕、生产制造巾弟、经营管理绵负、销售等环节搔捻。有价值创造的可能碍戌,就有服务形态的出现炕。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限姆涩,两者相互融合暴推、相互依存梯端,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展剑燎浑。   广汽在这个方面也展开一些工作荤纪,我们的整车平台将联合金融枢咐、保险容保、物流撩刃挪、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务壬,车生活平台会涉及多个业务平台恼,除了常规业务平台还包括了配件商城脐、用品商城承告秦、社区服务连锁密久,用户使用汽车的整体生命周期慷,产品的购买只是开始外匙躬,与用户长期多次的接触和非常周到的服务拱导,这才是我们下一步发展的重点愧辑。作为汽车服务提供商赋幂火,我们更应当关注的是用户的体验绊扇顾,以及给客户带来的价值增值感受翰,汽车服务O2O的打造蜂,也是为了满足汽车全生命周期的需要逗,以及品牌和价值进一步提升的需要搜。   第八泼盲公,就是通过这些改革怖侍私,整个广汽集团范围内的成果餐揉,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万币透,同比增长28.8%绩俺始、29.7%哪,比行业高出20个百分点弘餐。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平窝,同比创下历史新高烧系。当然传褀在这个里面那是贡献更大峦,1—7月份销量已经突破19万监创,超过去年全年辨,加上8月份最近的数据令囊,今年全年的任务22万已经完成了储惦,同比大幅增长143%圃距。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强算膜,位居第303名叙,比去年排名上升了59位叉,整体实力大幅提升设坤儡。   第九舌涤,就是广汽集团的发展十三五战略套盛。简单地就是一个内部协同创新苔惹,外部开放合作篙芹,这是总的原则旅哆,全面实施结构性改革吝锌寇,实施一五一三的战略洪,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆登木,这是一个保守的数据捎呕,因为传褀搞不好就过100万廖售,前几年说传褀100万揉物亮,别人说吴总跋懊 ,你是不是在吹牛僻际辱,现在领导嫌我100万都少了胎摩,拼命把产能都整合过来了泥船,成为先进的汽车集团携改嗓,做强做实研发整车零部件玲敞、商贸服务和金融服务五大板块钢,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌统女,实现自主品牌事业的跨越式发展翱拟纤,全面实现一个“三”湍洼联,就是电动化饱米静、国际化荡、网联化三个方面的重大破瀑亭街。   各位嘉宾踢、各位朋友沽挖享,女士们设娩、先生们穆餐,在需求持续升级浪贿,资源消耗的情况下盆诫,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓监送车,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端剃苔、品质优先井筒碧、创新驱动的发展路径烧觅,坚持正向开发屋秦,提供优质产品嗣俏,坚持智能制造柔让,开展管理创新娩帽,保证服务水平回,注重品牌高端化肠库寇。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花凡帝辈,共同推动中国汽车迈向新的台阶柏射汐,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球姆井切,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默:李芳" "  今年3月娄旁,借百年庆典之际痴慕首,宝马集团提出“下一个100年”战略方向嘛,即“智能互联”扭、“绿色出行”和“自动驾驶”恋,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向途蹲肝。随着战略的提出女,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开窝缺胃,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上细慌。在这其中抬典,“人才”就成为关键问题蚕干孤。为此纬,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕纱拎丰,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备别淳。   根据沈燕的介绍可以发现灸,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛菇贬,涵盖计算机怪、工程学姜溺窖、自动化惦泞、金融等多个方面赶末俱。她坦言哦赶,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入倡惦,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈发翟。因此厕吾,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才箍链。”这其中包括互联时代的在线招聘剖箍,“例如我们利用自己的招聘平台酮窝辽、Linkedin庙、智联招聘等在线平台蓟十缔,以及大学招聘阜簇骂、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘和镜兰。”除社会招聘外短,宝马也会通过与院懈茫合作蹭簿,提前把学生引入到企业中守叫,专门为宝马培养人才特。 比如他们与同济大学十几年的密切合作弯,举行“宝马同济日”这样的活动熬挡。“去年我们就以互联驾驶为主题里,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品挂,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习随笆莽。”沈燕说道赐。另一个重要渠道台炬估,就是内部员工的推荐宝唤。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号保爸,让每一位员工都变成职位大使息耽,在朋友圈进行转发传递僧撮。   “我们对人才的要求拭屑肪,在能力方面最重要的是对业务的了解济劳。这不仅包括对业务今天的了解努,还有对业务未来的了解钞落。要知道未来战略方向是什么虫逛屠,需要什么样的技能继。 ”沈燕告诉记者赊,“此外窃,我们对人才的要求是不仅要了解中国惦,还要对全球化有所认知辅。随着技术的发展夺脊,我们对人才的需求呈现‘复合漠闯攀,跨界’的特点祈桔。但是校簇,这类综合性人才很难直接从市场上获得路,需要我们进行入职后的培训举。 ”据了解金,宝马(中国)每年都会根据员工表现类炉茅,提供给员工出国培训以及交流的机会彤蹋,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流巩簇。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换逝晤,以拓展视野堆,提升能力猎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为谩阂妥,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是炊掳,吸引并拥有了一批充满抱负洪抵郡、专业的本土化人才顷。而面对未来哭粱,本土化人才也将承担重要职责纪腐碾,“这包括为‘在中国姆,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向裴眯,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中福社袖。”沈燕表示骄。2012年兢嫉,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题翠孔界,并在上海组建人工智能团队饯,承担电动化和智能化的相关工作囱巩蓬。另外帕,宝马已经在中国成立了专门的战略部门行烹,进行互联数据服务及新商业模式的探讨蹈桨袜。 这个团队将研究和紧贴中国市城恰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地淖,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上领靛,用“数字逼麓、概率担、未来”为题袍垄,论述特斯拉电池的高密度师、续航里程及电池的安全性默奴。对比国内冀世抢,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车井,并预言电动汽车和智能手机一样檀讥叹,电驱动和自动驾驶注定了是未来径,不可逆的未来盛桥。 以下为原文辛:   关于密度和里程数系。 特斯拉Model S上市已经四年多了甸参固,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌搪,至今为止一个都没有兑现非。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)千垦,里程最长的量产纯电动车吉拔列,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结陕,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法泊截嚷,相对容易)还低的匀速行驶的里程数梯楞惟,忽悠消费者侗。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准煎,里程普遍降低10%以上)来体现里程固洛刊,在有些国家辅助使用NEDC的标准冬,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)昆台诚。   关于安全性和自燃率窝垂巧。 自从2014年初安装了底护板坷籍,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)浅枷,远远低于燃油车突纷,各种撞的惨目忍睹事故雾堕,也都没有发生自燃靡鲜。相反瓜槽,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车姜魂皖,却成了全世界自燃率最高的机动车痘鲤,更远远超过了燃油大巴的自燃率劝乐。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理袒,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门秽锣芒,车门闭合的时候已经有点变形了)褂镶蛊,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业夺,几乎可以说剃梅坊:特斯拉重新发明了电动车揪项捍。    国内真正用心做电动车的企业掂,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术市拣,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机蚕农、变速箱汗、油箱等笑霖,改造成电动车的事情)壳。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了刀炮,才会全力以赴来押注电动车十豌。当然扳辆匿,也可能是很多品牌都在蓄势待发栏伞,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招党。    电动车不是什么弯道超车蜡和筛,而是换道竞争吼们傲。    今天的电动车前疽疗,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态晨。待机时间是诺基亚的几十分之一连步,软件也没有几个洛,通话质量也不好泵弦,汉字输入也麻烦的要死款阮。和智能手机一样残闹鲜,电驱动和自动驾驶注定了是未来面漆撇,不可逆的未来蹭坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星环常:李芳" "   2016年8月30日胆句对,在北京新浪总部柯赐,北汽新能源充电部门副总监陈保江玻、北京华商三优总工程师丁晓伟秤谈、电庄总裁兼CEO先越端拖功、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人纽、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动返千。    作为新能源汽车销售终端环节诺,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线跨。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵复佟,更是充满了诸多困境败,不为外界所熟知难羚。    那么须钦,作为中国最大新能源汽车市澈ザ印,北京的充电桩发展目前处于何种状况范聊刮,北京模式发展的瓶颈是什么个胜镀屏?有何值得借鉴的地方矩?又该如何去避免失误和纠正搁耐璃?政府激、车企南、消费者在这一产业链终端中躺好,分别又该担任何种角色糠酿? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录光毋:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山卢吻诧:魏总竞,刚才你从用户的角度凹缉,同时您也是媒体人的角度确凉,可能跟这三位嘉宾的角度不一样渤案淮,您从媒体和用户身份的角度讲一讲来,您发现了这些问题之后讥粹栋,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率胳?    魏士钦谦霓史:其实我们一直在琢磨这件事险,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说甘拭,这两点是能够解决掉的票。首先第一个始,支付独厩蛾。就像刚才先总说的克圈偿,有个银联一样的东西郊,接下来有个第三方沟陡阜,或者接下来大家都使用微信支付啼颅湾,不管是充电桩也好够菩,app也好搽哀,还是当时的扫码也好蔷铣桓,还是微信也好甫嚼兔,支付宝也好暖,能通过手机支付卜忌,基本上都能解决掉岗,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题刺函,我们把支付给它想办法统一了孟回。不一定统一到一个里边去台,大概两三个蹬,大家都在用炒盖魔,这就没问题膊纽。    第二妒辈,这就相对更难一些了驾坛,应该是有一些第三方平台真正站出来芒,能够收集所有的真正的准确的信息妥币,其实当时我们自己在做app的时候煎脓隧,就是在做摸点的时候寺挞赫,我当时就矛盾哗褪繁,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点迸,后来琢磨来琢磨去糯惰,通过很多用户的反佬,我定义出要摸一个最准的点聊竞,不要最全的潮。准是什么概念嚎填?第一尖,我找得到未,第二鲍讨醒,我到那去一定能用得上谦。如果我找到它了痞撬,也到那去了挖非陵,但根本没法用青脚波,那就没有用了航抠咐。所以如果站在媒体角度稻火现,我希望不见得是谁陡冬,也许是个媒体希腑虚,也许是另外一个平台壁,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起授保,但是它也不一定是最全的肆,但是它是这些所有的里面最准的钞宿,每一个用户都能找到桩熔四,而且有百分之百的体验把电充上速。    我们碰到几个小插曲挺有意思的乖船摧,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站铂距,是咱们国电的站荒,是快充散。我们编辑去那边准备充电的时候缕阿,有六个跑快车的兄弟鲜萝,霸占着那个点到,就是不让你过去姬屠厢,这个充完那个充襄陛,还剩一个车的时候背,就赶紧打电话给另外一个兄弟精,赶紧过来充电蒂。我们不等了酱。但是他们不知道乓肩融,在那个点不到三公里的地方连,快到积水潭小西天那个地方储涪谐,还有一个充电站显蚊,好像是三个充电桩还是两个清荒,一个车都没有放,而且车位都是空的匣弘陀。他们不知道那里对。而且那个点筐低扦,我们当时找的时候用了三个app败,只有一个app上标出那个点亮蛔桐,另外两个app是没标那个点苫。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离师,所以准确性其实很重要胜咖零。所以如果能解决这两点屎日,我觉得咱们的空置干良、闲置的问题一定能解决烦畔,肯定没问题的筛蘑蔼。这是我的观点密。    黄山灵:关于公共充电这个领域来粳,我不知道魏总在充电过程中逛痛,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题嗽撬舱?    魏士钦芹:出现过苟,很多标拔颇。    黄山虑李蔫:这个问题其实很有意思的问题苯立,充电桩的标准是国家有统一的标准色,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电鲸闻寞。    魏士钦梁:是这样矗,最典型的例子就是腾势橇攀喇,腾势在很多国电充不了纹俊梆,但是在小E充电或者普天是能充上拣矫素。    黄山刚韦嵌:我们可以把时间放长一点来看臀,在2004校袭、2005电动汽车兴起的时候哥歼唤,很多人都不知道电动车是什么绦掏,充电桩是什么洛。随着这几年的发展袍芬婆,物业慢慢都配合了愁呻,所以从成熟度也好响级趣、物业配合度也好身哆,应该是越来越高的萄。国家层面出台鞠,新建小区予以配合霓拎,包括老旧小区的改造舰瓮臀,都会多方面来共同解决这个问题睦屋虽。其实关于今天的这个话题胁遣雷,我不知道台下还有什么问题要提问的脆失。没有的话里懊,我们可以做一个最后的总结僧。    我接着丁总说的北京模式的问题勉瓤记,我们今天说的是关于北京模式诚,丁总说了一个北京是纯电的市潮摹,跟其他地方都不一样萄交,上海是极端的射,上海是混动市撑钊印,北京是纯电市场烈倍肖。我理解还有另外一个模式手娩,就是北京的充电运营商是最多的扔碘,发展是最快的抚,一开始是国家电网密、普天在推衡亲,后来群雄逐鹿些,特来电建铰、星星等等各种运营商都进来了拓坟星,包括先总这样的都进来了连谐。我听北京同行说北京大大小小21个运营商授。    魏士钦堪龋世:现在已经不止了贝。我们有一个数据称帆,说是47个运营商夺陶答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑嗅:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构喇,我讲点个人思考和认识暑邢。    先谈思考鼎霉。第一稿畔,供给侧结构性改革内涵非常丰富浆,大家可能更多关注产品的结构性改革酞,其实我认为迫瓢强,源头是制度的供给和政策的供给膏钎,再是要素的供给莱勘窗,三是产品的供给婚蔼。    再把这个逻辑关系缕一缕伴,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给馁,而制度牛谜、政策和要素的供给又会影响到产品的供给朔。所以现行体制下谜,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革伐?这是我思考的第一个问题辑。    第二个问题煽琅女,是我做企业这么多年的实践和感悟鲍,企业到最后比拼什么筏垦鞍?其实就是资源的配置效率纽。汽车行业也如此饰店幂。你拥有多少资源固然重要浚题,比如研发队伍嫩皖坎,既有一两万人的申毕,也有六七千人的畦孝,还有两三千人的揉幌彻,资源差异很大蒋胳,但实践证明人多不一定成果就多皮,关键是资源的配置效率埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率皋,取决于一个企业的决策效率和执行效率赶吃。而企业的决策效率和执行效率铝辞,又取决于它的机制和治理结构蹲帛井。    反过来告,机制和治理结构取决于产权结构的合理化娶龋侈。也就是说链儡,产权结构会影响到治理结构和机制拖,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响顿驰切,进而影响企业的资源配置效率拿导。    从逻辑关系上讲坛泥垛,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革禽誓缅。    第三个问题项叮,产权结构是前提闷,是源头性问题骨碱彼,多年实践刻,有以下一些体会当。    关于股权厩陕。股东应该优质化尽,股比应该合理化渭保草。近期也好琴盆,远期也好豢恳华,你不能把那些对企业治理络僧、技术健、管理场,以及市场拓展没有任何贡献盟扇盟,反过来可能还会添麻烦者困藐门,当股东蚕。这样的股东不能要芥鳖豆。    股比结构这块抛洞,不同行业泉当,不同企业痪痞轮,它的结构模式必须符合市场规则号染强。若是竞争性行业涣护,不管是央企辣厢,还是地方国有控股企业识,做第一大股东绝对控股谦模,很难实现建立混合所有制的初衷填。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”焙拷,竞争性行业混合所有制要深混敛,不能简单地浅混氓结猾。什么概念排?国有可以是第一大股东碱稗十,但不宜绝对控股鸵刚细,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构规。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化够韦很、国内竞争国际化这么一个概念钒测。既然是全球化媒吩,如果你这个竞争主体迷,你的治理结构氖呜,你的产权结构偶,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话惫圭,你如何参与竞争较惋俩?道理非常浅显明白锹疾。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践糖沉。    江汽集团公司制定十一五规划前位,我们就有一个想法坛,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化雷。围绕这个思路炮,于是就有一个叫三步走的战略规划猴开惜。    第一步拣绰蓬,把国有企业员工身份置换掉赁,从根本上说把,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处杆屠,对职工也有好处沃怯,是多方共赢的一件事情擦卞何。我们知道闪,国有企业这条船不管怎样碌馈,开得好热,开得不好沧理愤,哪怕再破再旧恭奈,只要不沉下去函恨,国企员工都会抓住船板掇浦瓶,不愿意下船磕尺琶。    如何把员工这些观念转变过来赋矛岸?只有让他们从企业人转变为社会人菜嚼哄。因此当鄙,第一步是2006年簧皋,江汽集团公司所有员工进行身份置换骋兑臂。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会添舜,作为每个子公司的投资主体呐,共同组成投资公司椽。    这样稳堡潭,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东匿氏我。投资公司持有江汽集团公司的少量股权揪限磋。    第二步场,我退休后侯是戌,引进中国建设投资集团有限公司卞梅捞。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司猜沽。初步实现产权多元化竟镣娥。    第三步捆,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产玫鲸黎,包括安凯客车的控股股权八,整体运作上市卵南哺。去年1月获得证监会批准瘟,上市公司已挂牌纠。    通过这三步走——置换身份穷,初步股权多元化扔侨,整体上市安,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的恨须千,对留人起到了较好作用池攀抱。在工业化烁仍、信息化瞎椿、网络化尤其是移动互联网时代送藏,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代惟呢,股东或雇主和雇员之间的搏弈辅歼,更多体现在决策权和分红权领域即。    为什么IT产业痞单,特别是互联网企业发展如此迅速协口锹?正因为它有这样的产权结构甘潜汰,这样的体制机制忙。做得好的互联网企业秋屡,股权都比较分散拼泡,管理骨干和技术骨干都有一定股份垄,可能这是大趋势婆程。    互联网行业资源的竞争和协同分匈块,最终体现在人力资本价值上髓,他们要参与公司的决策和分红纲适。这个问题如果不突破蔑撼,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难休导。   存量是稳定剂诚,增量是兴奋剂    那么翁,内部机制如何变革热互阿?    1990年我接任江淮汽车厂长借,当时非常困难磋,留不住人唾。有些人选择离开同坛通,人往高处走衫,完全可以理解龋搽睦。留下来守摊子的这些人不容易喉,到我2012年3月退休佬湾盆,这22年时间里核架毕,江淮集团内部机制变革分为两个阶段缔。    第一阶段是2000年以前褪娜僵。可用两句话概括愁,第一句叫做存量相对稳定牟弊骆,增量拉开差距观慌谐。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状驰释,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来的,可能就有问题替情极。因效益提高而增加工资拷破矮,贡献大的就多增乃措欺,贡献少的就少增投巴僻。即便没有贡献捅,原有的存量工资也不会减少认期,即存量是稳定剂礁靠,增量是兴奋剂囱界径。    第二句是有计划按比例增长工资尉迹。也就是说位,企业效益再好刊测,效益翻番工资绝不能翻番短。效益不是很好太,工资也要涨讨赊拟。为什么柔警?因为国家年改革开放30多年贬笔,经济20多年高速发展还炕,物价一直在上涨雀韭,生活成本在提高睦墟,降工资就是降生活水平凭肝。所以我们有计划按比例增长工资媳筐吓,以建立工资蓄水池龋,以丰补欠麓。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利惩稻刨。    第二阶段是2000年后啥佩,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式粟默。    第一部分是陀裙卿,区域领先的现金收入娟憋。和北上广深不好比督,但在安徽及其他城市的同行业者中配,我们的薪资收入是高的们,员工及其消费能力比其他企业稍高乓秆。但现金不可过度发放烘,这是心理学税蛔。人就这样叫,口袋里现钞多了后操, 像一线工人窟惩婪,包括技师在内坟闺莽,他腰包丰实了咕睦辛,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了杏残盒。    第二部分是大福利萝逃。我在任期间类辑,江汽集团公司解决万余套集资建房晴丝,还有大学生公寓碑、廉租房等;自营的物业管理做得非尘洌好筹沏脸,很便宜僳锋献,还有免费午餐呢筐,包括洗衣房等遁蹋善。有大福利沟箔,有小福利海蹄,五险一金都取上限提缴。    第三部分有限的股权激励犊。    区域性领先的现金收入的蹬巨、大福利车拆浇,再加上有限度的股权形成组合式分配模式铜,这使江淮汽车员工享受收入不低叫替骗、生活成本不高的待遇叛谈。也使人才无序流动降到最低急痰控。我在任22年救,江淮的人才颈斡,不管是管理人才还是技术人才徐,几乎没有怎么流失拆弗船。    外人都觉得很奇怪蓝林。当时有个汽车企业派人力资源副部长潍,在江淮附近找了家酒店丁拌,一住就是一个月谜劝,每天晚上打电话找人扳墨谭,但没有人为之所动箱飞。    究其原因窟,当然也不仅仅是待遇和福利桃,重要的是文化留人接价泡,怎么能留住人心躬醛戏,这是其一吞。    其二稻堑漏,江淮汽车推行多年的学习型组织建设电凯,使员工的成长速度可能更快茹狠。    其三斥咕版, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径澈。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径疮氰逗,但我们有三条路径萎。    一是管理人员成长路径弛崔降:管理员拾姬胖、助理管理师方撑色、管理师概廓、二级副经理赫泊、二级经理桓般豢、一级经理舰煽居。    二是技术人员成长路径对慌:技术员瑰、助理技术师鸵、技术师;设计师烂倡搽、主任设计师肚塘随、设计总监奥几澎、技术中心副主任甸、主任等慕蒙。    三是技术工人路径噬娟熔:高级技工鸿水筹、助理技师踌、技师乐捻、高级技师砂。高级技师的薪酬集,甚至比二级副经理拿得还多芯。    这三条员工成长路径氦厢劝,每个岗位都有岗位说明书胯辽势。你要申报这个岗位味淳欠,必须经历什么培训馈淬,需要什么绩效虽茶咎,才有资格申报韦。上什么岗位有明确的薪资标准财壤,“升官同时发财”浇孺,用人用工尽可能做到公开公正透明滴。员工们也看得很清楚九,只要好好干坎漏,就能够成长够绒媚。    总之脆哀,在中央政府大政方针指引下犬参,切实炊、正确理解运用国企改革的核心思想和方法库,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革谎。    尤其是产权结构改革松违,不要消极等待主管部门来安排菲彭底,等是等不到的股欣。也不要对现有体制熬脓雇、机制太多无意义的抱怨溪邓,只要动机纯正郝艾实,对国家对企业对员工有利丧峦,就值得一试喊,这是我在江淮汽车多年的指导思想嘶。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋粒,但一定是基于稳定性抢渡口、权变性梢轰、柔韧性基础上的变革偷。要主动诚恳地和主管部门进行沟通练。同时切记不管做什么事情哇镀,一定要取得合法合规的文件依据钎涵豹。    在沟通管理和内部运作方面缓案讼,如何适应政策环境河闺,是对企业负责人的管理智慧的考验幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团醚赏、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办童拣暴。   当下徘攫多,在互联网经济蓬勃发展朵痉茶、新能源汽车蓄势待发的时代背景下师,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃翱诉目、汉腾廉劣、乐视恨何、蔚来渤够、Nevs闲固祟、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈钒存。但这些新思维钢释、新模式遇到来自行业报、公众和政府有关部门的不理解和质疑任。为此寰球汽车邀请行业专家圣罕汉、新势力企业领导极蔷、主流媒体高层淘歌,就大家共同关心的行业趋势仍搁、创新模式啼烂伺、市场预判等话题展开热烈讨论粳。   程远梆翱:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁韭、V讯网总编辑程远   以下是发言实录臼萝粕:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛倾夸,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域庆叼,也是一个全新的问题宏畔,所以我觉得应该是个很有意思的事察。今天让我首先来作一个发言胚擦,我觉得是抛砖引玉透,我想把石头抛出来醋施池,引出大家精彩的观点己粉讼。   当然今天有几家企业来参加这个论坛上界豆,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题唇,他们该不该进入汽车行业事胎。大家知道曙,这几个企业全是新人燎胚茄,以前都没有做过瞎,在社会上是有一个反响缆,有一种争议恼救,说现在已经非常挤了妊卉,我们已经达到了2500万辆的规模秸,100万辆的企业已经有六七个了岔,还缺你们斡恫屑?你们现在还有机会诞沙烫?我想说这是一个很重大的问题敞,我想这个问题为什么说是战略问题降嗜,中国汽车业一开始就有这个问题袖辆。   我的印象中笆哎,我觉得中国汽车业有很多政策睦,也有很多重大的事情前祷桂,但是我现在回忆起来女,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大娥从稿,一个就是开放引进挞,也就是合资缝,也就是所谓的市场换技术皖。另一个铰,我们做了一件很大的事情效,叫反对散乱差句墓驳。这么几十年来胺,在我们的汽车管理部门炊,我们就不说谁了楞贩,大家都很熟辈,都是朋友扰荷,现在都七八十岁的人叼。我进入这个行业30多岁嗜,已经过去30年了图肩,这些人现在已经退了膛搞嫂,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情导挪,一个是合资引进陪奋,一个是反对散乱差苍揭楞。合资引进就是把外国的跨国公司招进来席航陪,即刚才说的市场换技术拼涣澄。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车拼千,认为我们当时的企业太多太乱太小太差弥,只许有资质的企业做拜。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司饥姬,就叫中国汽车工业总公司箱默显。后来躺,提出了南北划界骋式,想要一汽在长江以北乌瘫捍,二汽在长江以南卤,形成一个竞争局面凛。这个想法没有实现弹貌,当然再早我们搞过六大公司摊,但是总体来讲灯稍献,我们在企业车的总体思想是害怕竞争洁燃。   我在八九十年代写过一篇报道袄弗吠,我就说中国汽车为何怕竞争蜂拔?其实现在想孩,我们争论来争论去就是一条舱,国有竞争仇,我们认为企业太多了钙剑,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理翟皮。   那时候从国家宏观的角度丢到,陈云同志提出了一个经济学观点呻氓,叫做鸟儿在笼子里飞其盼,年轻同志可能没有听过冠。虽然给你放飞估,但是你不能乱飞滦,得在笼子里飞疥透。汽车的管理也是希望他在笼子里飞煤暑蓉,所以我们提出“三大三小”泛垛贺,规定的企业能造车改驼箱,其他人都不能造车礁,认为进来的就是捣乱俄。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章竞锹软,后来被总编辑改为无心插柳酞订。我们一心一意想扶持的企业搞上去缅迫,但是我们不想扶持的企业又在出现恫匙,所以就出现了这种焦灼的竞争局面份菠眯。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意赂墓,为什么呢糠凄?当然是我们的基础比较差腻肉递,一无资金彩菇,二无技术昆,三无人才安反,白手起家蕉阔苹。这时候我们引进外资辜颁,有了资金膜睛娃、有了技术蓟判珐、有了人才巧霖,奠定了我们汽车的发展基础仆赤纱。但是只走这条路等于缺一条腿莆,只有引进外资侈肩,没有自己的发展屁酗。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业紊冻棠,反对本土企业陈姬握,所谓自主企业亭胳,所以自主企业很长时间不能进入造车领域汹佳。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的是募,奇瑞刀帝、吉利鹅嫡、长城劣垒、比亚迪排郎技,没有一家是合法造车的企业暇肠,方式大家都知道写吵慈,买一个不生产但还有资质的企业课,就是所谓户口本抽勒,然后就开始造车弟辈慑。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好痪堤松,该死的企业死不了娶,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口式蹈撩,这是一个很奇怪的现象秒踌旧,在其他任何国家都没有这个事情焦,只有在我们国家卯窍观,这变成了一种无形资产嘘。   所以石,后来工信部成立前夕沮,在发改委发布了一个通报挟疗并,宣布哪些企业要死捆技,其实是一个作秀封。因为这些企业本身已经不存在了棉妓刑,我们如果不把资质作为一种资产保存下来捷,就不会有这种奇异的怪现象空庞腐。这个建立于我们对汽车产业的一种误判枚钵分,我们把汽车产业的市场化鹤凤孤、自由竞争的方式忽略了瓦陶旦,我们把它当做航天航空管理懂腑。所谓集中力量办大事窟谓憾,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的科很,像航天航空只发射一颗卫星改倦扛,只造几架航天飞机鸿朝,但是汽车绝对不能这样裁桔苟,如果我们中国只有一个汽车企业巴倍,我们今天无法想象能够达到2500万辆附炬,我们可能还在200万辆以下徘徊帛擂。   我们想想我们当时的规模陛蓖,讲起话来蠢劣,我们一点底气都没有囊面草,全中国所有汽车企业的力量稗惰,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量腥骏,所以我们那时候是没有底气的耗疲。那时候蔡总经常讲昏播藕,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂厩,我们国内的某家工厂秤胯,搞了多少年物恃?投资130亿干了那么多年没有干上去弹情仇,现在回头干干壕细,别的合资企业在武汉干140万辆车物,听都没听说过他就干成了汰。   当时我们确实是一穷二白博班,那种情况下我们引进外资嚎藏媒,但是不让国内自己的汽车做烂怀鲤,造成了我们汽车工业发展少了一条腿帽噶,变成了外资企业赴刃申、跨国公司一股独大现判,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌漂裂。   中国其实为什么发展到现在这个状况施潞竿?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差狠浑赖,在座的年轻人没有听说过糖霓谁,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号滔。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作闭得。为什么有审批制牟?审批制就是为了反对散乱差习抡盆,所以你不能随便上企业尸户。   我们把进入产业的大门关得很写堂摹,一方面对产业造成了很大损失同,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会毙奥。大家知道魏,那时候汽车卖多少钱剖?桑塔纳要卖了20几万喀,当时说两万块钱膳匣,八字还没有一撇氛分嚷,订购两万多辆咀,在桑塔纳卖20万的时候羞,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来啡。那时候的技术标准畅离、排放标准都很低建,我们会很快发展起来孔巾煌,但是我们失掉了这个机会寂号谐。这是产业上的一大失误略,就是反对散乱差瑞,阻碍了中国自主品牌的发展盖奶。   我觉得中国汽车进入2002年钞,入世以后就发生了很大的变化堑,这个变化就是放宽了涡吕卿,应该感谢国家经贸委前司长透落,后来发改委的副主任欧新黔筒逗痪,他在这件事上力排阻力并,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来颠惦,有二三十个企业进来谱。在这时候邦些,包括奇瑞郝呵琳、吉利附、长城坎翠,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面骆涤,所以这是我们企业发展一个好的契机肪羚,这个契机来自于好的竞争量道。   现在大家没有再说反对散乱差少彻,但是这个毒瘤并没有肃清藕捍,现在要有一个新的品牌出来瓷绍,我们第一个想法就是它该不该出来姜,又来添乱牡。所以在这种情况下奔舅,汉腾出来以后陵,我当时也没有太明确的认识巨该集,在网上一片谴责声的时候涧,我就意识到了这个问题脑砰。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的瞄饰,大的打败小的加相看,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼户饭脾,快鱼吃慢鱼铜。汉腾给我一个启发岔,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲防,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在感,今后还会存在静弯。   现在一汽景衰蛔、二汽非常困难汕该,包袱非常沉重躲,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才犯,但是最近连一辆好的车都出不来题。现在真正有活力的企业是谁呢纳规?是长城瞥、比亚迪好葛托、奇瑞墙颓、吉利窘环省。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用乖。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开呢扣,让大家不要惧怕竞争票挂绕,竞争只有好处膛拎惶。我们老是说过度竞争短,实际上没有过度竞争防,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的竭奉,经济规律本身有一个调节作用慑螺,一旦过度竞争它会自动退出虱。   我们的出租车管理很失败建,就是我们怕过度竞争稀闷行,我们把北京市的出租车限制在7万辆羌涩,因此打车难竿士肺、打车贵醚梳,群众怨声载道词仟溃。凡是放开竞争膳,像家电产业大家都知道狡,为什么发展得比较良性呢铺琴?就是因为放开竞争矢剖,是不是先来后到呢裂刮码?我们现在想想80年代酞士,61家电视机厂滑俗季,现在上哪去找嫉簿?大家熟悉的品牌馈惶毙,北京牌朵且、昆仑牌傻啸,我前天在飞机上看到长虹筋惫尖,长虹居然还在司,出乎我的意料狄浚好。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存敖,现在新出的电视机厂酣芍离,TCL过去有吗撕倘般?就是长江后浪推前浪镁,我们永远不应该对后进者说不差肉刊,我们一定要这个变成一个共识掣挽,任何时候都可以有人进来囱室。就像他们说的藕乳,任何一个行业都会机会钎等。今天在座的各位都是新进来的幕厢耻,我觉得你们的机会大大的有死里芥。   我的砖头就先抛这些酮掳捷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编详乏核:沈达炜 版权作品瘫脚,未经环球网Huanqiu.com书面授权栋唐微,严禁转载蔬,违者将被追究法律责任钝喂湾。 获取授权" "  徐和谊说笺,当我急的时候客杀,老唐一乐擅,哥儿俩(的配合)还行酶。双方都是坦诚的心态泊,就没什么谈不成的事情论蘑挺。    唐仕凯则认为淋黔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作狸饭涩,基于双方的相互尊重拉灌翅。合作中饶郴磷,尽管文化不同耪捞、目标不同茎忱纱,都能坦诚地交流诚褪,达成一致霖擒,满足消费者需求滦屡戚。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事惰孝、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚仍加,在全新一代奔驰E级轿车上市之前襄磺韭,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事培蜕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯系教,接受了中国经济网等几家媒体的采访抗汐虾。在奔驰E级轿车之外券霞示,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作涸桔徊。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时褪,徐和谊说凶握,关键在于双方的真诚与坦诚火,这与我们的性格有关溅。我的性格是直率跨茶,而唐仕凯先生则是含蓄警、温和立,哥儿俩(的配合)还行喝麻。双方都是坦诚的心态情竟,就没什么谈不成的事情瞥。    徐和谊谈到妥泊旅,合作中席客,彼此考虑对方的文化媳惭胎、体制节蔫枷,对对方的决策机构都很了解长,也想知道对方的想法葡暴相,并多从他那套(系统)思考莎陡:靠不靠谱辱锈,可不可能榔就。不能瞎白话醛弧豹,不能伤和气础,所以就越合作越顺利譬棋。    徐和谊认为擅,随着后续工厂和产品的导入播肃圭,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期甭。    他还打趣说通赂,唐仕凯先生文雅篓脊啸,当我急的时候澜矗挝,老唐一乐哭蜂,我们的搭配非澈耍合适擎。    唐仕凯则认为论许墙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作剂秘,基于双方的相互尊重警朽。他说盛,我们与北汽之间有更多的共识谱斡。过去几年的合作蒲,大家互相信任策、持久辛、坚实爬。我们有德国人的执着围、坚持偿,在双方合作中舍乏,尽管文化不同颇、目标不同斡,都能坦诚地交流肥孟羌,达成一致础和,满足消费者需求嫡莲,也能让优秀人才有合适的岗位灰。可以说耗,北汽与戴姆勒建立了最好的暇猩、双方互信的关系取。    另外闭蓟颂,唐仕凯指出订,中国业务的发展淌,离不开经销商伙伴的精诚合作淋匠帅,他们积极履行对消费者的承诺腿挞、关爱溃,也与我们建立起非常良好的厂商关系亭。    他强调戮昆,我们与北汽的合作忙烁,增进了双方的关系嘿府掇。 全新长轴距E级车上市现掣鸸柯Α,领导合影(右二为徐和谊炒,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手日嗅,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说馅亭蜂,目前邓溉,我们的合作是最好的伤堤氰。认真总结以往的经验安港、教训樊肥,特别是过去的错误屡茄,接受媒体的帮助喜摄、批评抡岔输,因为大家对我们有更好的期许牛。目前斧,我们仍没有达到自己的目标摹朴,在中国市场还是第三名的念。但是烽粗避,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)仙几。因此贸飞,我们还需要精诚合作谱吐,力争打造一流的企业;精益求精午茂,建立一支一流的团队沟墩晤。毕竟费罢其,我们的公司和事业都很年轻羔,在发展当中最重要的还是关乎人羞慨。因此铜,我们不能只顾眼前宿抠,应当放眼未来断室笛,希望取得更好的位置合。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊绊闷:    各位领导攘蔬厢、各位汽车界同仁差添:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛胶,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计息储矩。今年论坛的主题聚焦安全徒溪多,我觉得非常有必要娶姜极,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题藐,已引起全行业和全社会的关注括。    今年以来宛,在国家和地方补贴政策的助推下倘凳,新能源汽车市场延续了红红火火的行情琼拔,1-6月备哩乔,新能源汽车实现销量17万辆搭,同比增长126.9%逆粉风。其中纯电动实现销量12.6万辆无。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆标鸡派,预计到8月底假谐,全年6万个新能源指标就将用尽骸。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆时,同比增长170%痕妇,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置褥。    但随着新能源汽车销量猛增宋,其安全问题也逐步凸显落叉。仅今年上半年逝袭,与新能源车相关起火事件就有11起盖忻,事故原因涉及到电池林、材料璃埠勒、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面分。不但给事故车主造成了严重的生命嗡罐窜、财产损失湾楔具,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧咆铆狈,极其不利于新能源汽车的推广施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律隋酣淑,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折朽,新技术新模式尤其如此舞。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处沁、火车一度跑不过马车敌、人工智能行业也几起几落呈,每次都面临着必须攻坚的难题曝东,并随着问题的解决才获得新的认可丁匙。新能源汽车行业也是一样炊,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域肖乳奋,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进赴,在蓄积了一定的市场规模之后踞寂,开始到达一个新的平台期武伯,开始面临这样那样的问题皆。而我们认为奠,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题善。    首先疼侈,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足乔外虏。    今天我们面临的新能源安全问题顽济牡,一部分是技术问题净梧呈,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等谐萝。但更多的是行业规范问题皮暴阂,由于新能源汽车市场发展太快添同酮,行业法规建设相对滞后堑纪,安全法规不够健全盒跋借,相关标准缺失袱,再加上消费者安全意识不足蒂随搪,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等涝蜂袱,共同导致了一些安全问题的出现阮。作为一个新兴行业杉咆,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规酒、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度侈册痢,这是新能源事故频发的原因连罚,也是新能源发展到当前阶段姑,我们必须着手解决的问题渺少。    其次路,安全问题是消费者关注的基础痛点寂泛,必须全力以赴加以解决殴歼嫉。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示伟食,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准翰,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全但力扩。我们经常说疤,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点充姜,但是没有了安全这一基淳睾灏臁,里程的远近本身也就没有了意义幻蕾本。新能源推广几年来抽,市场上对安全的质疑之声始终不断滴,说明广大消费者除了里程焦虑来,还普遍存在着安全焦虑筹秃,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑兰违步,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择茶里釜,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡刮。着一把火就可能会毁了一个行业腾,在网络时代这种心理传导完全可能发生桓。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理欣规擞,必须将安全问题作为头等大事来抓卉袭怂,否则就会被消费者所抛弃促挂烷。    最后菏薄,安全问题是新能源迈向未来的必经之路济痛地,也是发展的动力源姑挺施。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破缝,但唯有能够提供安全可靠生活的产品核慧绞,才能得以持久生存贯胯。千百年来茶判,人们围绕着使产品更加安全可靠容,不断做出创新班党。及至今日垫势脱,我们投入无人驾驶汽车眷市、智能网联汽车的研究斗,很大一部分原因窝,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障剐插。新能源汽车作为面向未来的产品世灿郝,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变峦,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力拼疮遍。    由此可见戚矗犬,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈瞧啤谦,粗看起来林林总总郊,不一而足;但是究其本质丹颇翱,核心还在安全闻端风。破除了安全问题爽看,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题腻,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题城坝,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高澈,而围绕安全问题不断攻坚克难簿邻辰,新能源产品和发展模式将不断创新垮栏僳,不断创造社会价值砂。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者滑鹿,我们从一开始片填,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓面林,从战略高度提升安全性温咐,居安思危怜径摹,未雨绸缪戳,从研发嘲订逗、生产到售后服务慌豪,都布下层层防线旧,确保产品万无一失馁靡壬。    一是在产品开发上加强安全功能设计险唤识,从源头上提升安全性纳醚。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障廖冕。从产品的开发设计阶段快,我们就从整车控制眉椽、动力电池埃径、高压安全等方面以高标准进行设计渭。在整车安全方面概肥,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统矾,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计矩辅。在动力系统方面畦宪卡,我们从材料疵寥、电芯幸秆超、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计罕,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术妻,降低电池短路和起火的风险对氓荒。在高压系统安全方面剂挛,我们从防水插、防火蔷抬味、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计糯醚,高标准强化安全功能撵阜盛。除此之外蒂,我们还充分利用智能网联技术需氏幕,对新能源车运行进行实时后台数据监控荆剖,建立事故应急响应保证机制绷堤洛,为新能源安全使用保驾护航虹屋。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证滥沸恭,以高质量产品确保安全胃。在新能源汽车快速发展的同时怖雹,北汽集团不忘发展新能源的初心航够拨,严把质量安全关殊及。北汽新能源生产的每一款产品完穆,除了要通过传统车都要经过的质量验证外炽浦,还要对电池缓概视、电控系统进行严苛的测试与验证渭麻。目前涕突喉,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系莽楔,其中电芯安全可靠性测试标准42项狙,电池系统安全可靠性测试标准50项筛算妹,BMS策略安全可靠性测试标准33项擎,这些测试包括长时火烧测试妮泰舱、电池剖切测试匣缺、极限跌落测试和电池浸水测试等坡南。同时汐顽,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位沥歪。上半年黄,北汽新能源接到订单2.6万单糯棵,但在资源不足的情况下朴平熊,我们严抓质量关尉皇楼,绝不为销量而粗制滥造兜,最终完成15052辆的销售任务悔地腾,订单满足率仅58%念贝瘦,但却实现了上0事故率的优良成绩疟翠芍。    三是加强售后服务与培训铂邵,让新能源车用户买得放心描敝烈,用得安心牢。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障壤慰,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统佰盛柬,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系稼,包含车辆保养委锑、车辆维修拍棘拨、紧急救援癸纫卜、充电设备文激舌、增值服务贤佩、客户关怀等多项内容叔。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控妓通革,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查碾、维修靛隧,并对服务完成情况进行跟踪监控就竟,形成服务闭环呈,确彼危客户满意烹克抛。同时烷,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训遣畔,对车主进行说明和操作演示瑞,并规范安全培训流程劫,提升新能源车主的安全意识星。在此基础上栋,我们还创新营销服务模式敖吉,今年8月12日乘贰,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金计,不仅具有推广新能源车的效果滔联兔,同时可以让车主及时更换歌、检修旧车上的老化电池侈颇乒,通过我们的新模式给市场提供更多安全破监、环保揽幂、高质量的车型丧篇睛,给消费者更安心的消费体验汲赂。    各位领导普、各位同仁谜怜:新能源汽车作为一个新兴产业乱帮互,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段片磕美,出现一些安全问题氛,这在快速推进过程中也是难免的勉蜡,是我们必然要面对的问题渴咕。因此新能源安全问题澄徒桐,绝非某一家企业能够单独解决和,它需要我们整个行业的协同并进绅狭。    有鉴于此唾铺咯,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力堡,不能因噎废食限扇响,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心螺浆,牢记我们新能源事业的战略使命败没理,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念毫,以持之以恒的韧性抽,推动政府缚湘匿、科研机构瓣箍、行业协会穆擒羌、企业乃至全社会开放合作猜,不断建立安全标准浚通、不断规范行业行为刑嘶嚎、不断推动技术进步蜗、不断优化消费者使用习惯辩,不断实现新能源汽车行业成长成熟兄、发展壮大谈林,实现整个行业的可持续发展蹬魄倘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏徊橙:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长形奈,各位领导幌颓、各位专家丹,业界的朋友们密葡浑:    大家好!今天段呈,众多长期关心匪鹊、支持中国电动汽车产业发展的领导泥、专家和朋友们齐聚郑州词桑凛,共商大计抛幢罗。作为本次论坛的协办方茅纳,请允许我代表宇通公司椭,向到会的领导裂虐、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里会燃蛇,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识耻两缄。    近年来悍,国家出台多项重大政策潜白缉,从顶层设计椿对、推广应用籍、税费减免叉尉、购置补贴耪、生产准入末拐、基础设施等多个方面潜锈汐,保障新能源汽车产业健康快速发展猎。客车作为电动汽车发展战略的切入点柑同码,是电动汽车普及推广的重点领域虏腿沸。至2015年底竞口,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆脸,占同期所有客车推广量的13%莱,为城市节能减排巨此、绿色交通出行做出了重要贡献步价。    财政部摊、工信部晌、科技部兜离、交通部皋劣句、发改委等部委股房可,通过科技计划图情盒、产业技术创新工程等重点项目进行支持纪茨,有效推动了电动客车行业的研发和产业化淀蓬。我国电动客车自主化技术水 平不断提升冻:节油率矢粪溜、续驶里程等性能不断提升艇涣赌,动力电池能量密度翔较、驱动电机效率等关键技术迅速进步洪驼。    具体来说踌澎,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化颅纪凉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成庙、节能与控制技术方面已实现了自主研发幸缉,大部分电动客车均采用国内自主控制器氏岸累,整车性价比高复甫氏,满足市场需求徽傲,节能效果得到消费者认可迹渡。    二是动力电池性价比显著提升秽的鹊。动力电池链棘、关键材料国产化进程加速石,安全性和工艺技术持续改进布摊铺。与2010年相比崔,动力电池能量密度提高将近一倍夯蜜,成本大幅度降低课寺。    三是驱动电机技术水平进步明显寞碱灵。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求港,在功率密度尖理狮、系统集成度和材料利用率方面显著提升卞亢。    同时涟师,我们也应认识到宦噬,国内电动客车研发试验能力有待提升咎炭,关键技术与国际领先水平仍有较大差距踏仕:整车可靠性适、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力顿、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整昏,寿命磊垢、低温环境适应性办、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后锨丰乔。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向谰肛。    马凯副总理强调钠技:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障荣梁。电动汽车由于安装了电池芦吾、电机堑搬勒、高压线束等高压部件手淀挂,给整车安全性带来了新的问题喂,而电动客车安装电池容量大仙绒、整车承载人数多承,给整车安全设计提出了更高的要求币。    因此回,电动客车必须从防水持避遍、防火褐腑、防触电篡痛、乘客逃生拿、事故处理等方面综合考虑剖肆脓,从研发制造慌菊、运输存储八、维修保养酶盾、报废回收等全生命周期各个阶段着手山伐隧,在电池安全睦蔬篱、控制安全腹惩啪、高压安全葡、电磁兼容等方面进行技术攻关碴,全面提升安全技术水平屑。并对车辆晒瓤昧、零部件运行实时监控堑檄咀,起到预警作用焙枪,保障大规模安全运营洁烈盾。    宇通自1999年开始研发电动客车赴,持续加大研发投入度,得到了国家部委骋烙氨、河南省政府和各位朋友的大力支持诚合。未来哥脯,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入巳窃崔,围绕电动客车轻量化娃庙、智能化闺、网联化以及智能制造等发展方向凯捎侵,立足自主创新泪遂惶,掌握关键技术撩,提升安全水平坝两,促进电动汽车产业健康快速发展贸亮首。    但同时钙探,为了推动我国汽车产业的转型升级馈,实现2020年500万辆的目标疥,我们依然任重道远粮摆。行业的健康发展厢惺,离不开国家政策和社会各界的支持惰搅绅,我们建议恐处:    继续支持产品品质提升和新技术研发畦。在纯电动年、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验娩,研究开展创新工程二期项目等默连,助力国家下一阶段产业化目标的实现馁戌醚。针对燃料电池客车瞬舜壤,我国和国外先进水平相比还有较大差距楼谭帅,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度苔,尽快解决关键技术问题错,推动产业化发展窗盛揉。    电动汽车正处在新产品推出的初期抨,技术飞速发展倾青,面临很多未知领域的挑战停,这些不确定也带来巨大的创新机会齐猛,是企业荡、行业和国家的历史机遇工剖匹,也是赋予我们的使命和责任聪,    我们将坚持创新耿,努力实现产业转型升级和健康持续发展猛。    最后狈,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常:李芳" "陈清泰侮:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办狄牟烤,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”昆劝,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”侍。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出沽叙乖,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题欺,回应社会的关切杉馈,引领行业的健康发展寝卡。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台绿杜,围绕电动汽车安全和创新等热点问题繁,广泛交流禽酸、献计献策署。    首先是创新引领问题逢隙。    去年晚敲鹊,国家多种政策的叠加效应充分体现堡,电动汽车呈现了爆发式的增长苔惶。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%嘶骂,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善哆鄙,并得到大多数试点城市的积极响应萝菲。更加可喜的是罗诽股,电动技术逐渐被消费者所接受答,潜在消费人群在增长脐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是习讽,总体上波烩毒,这还是一个政策驱动的市撤摇,它的不可持续性已经开始显现叹付。从今年起笺赦,国家补贴政策开始退坡怀簿。种种情况表明遂,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期愁茬记,相应地槐温胁,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期梧彼惦。购车补贴的退坡娇爽绕,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型井。也就是在购车帘卞、补贴逐步递减的同时徊,政府应在研发环节加大支持力度活,集中资源支持在动力电池饲梁、核心零部件秀床、电控技术祭睦、轻量化恫杉、智能化等方面突破技术瓶颈动。    另外淡接妙,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位附碳单。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始尖互,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等厦武。相应地茶琴,很多巨型汽车公司正在加大研发力度冉汇,大手笔投资于电动汽车泊讽拘。    这一切表明梳床,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快熄。    由此看来捕糯,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战妊花唉。    第一稗酞,政府补贴政策进入退坡通道叛叮,电动汽车性价比提高的进程浩,能不能跟上政策退坡的进程剩篮,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路晒,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键田柒赎。    第二定伐,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力蝗,中国肯定是他们的一个主要市场目标供。能否改写我国燃油车发展的历史挫喘筹,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立纹缕穿,并建立起较强的国际竞争力冯炉墨,这是政府和企业必须认真考虑的问题庙。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术镣,实质性地提高我国电动汽车的竞争力其。    因此桓沦柒,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导裳趴韦,那是在强政策激励下的增长型闷惭,是不可持续的耽。有些企业一门心思地追逐增长宋谓率,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张略,却放松或忽略了创新和研发七焚呕。    应该承认榔,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比扩,性价比还是偏低的捐悄吉。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破龚,电动汽车将始终受到半途而废的威胁霸录。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景峦硼,理性地配置研发和产能扩建的投入泛。    当前巴充,我国电动汽车正在向成长期转型脾泉卯,这是一个重要的机会窗口撂。从全球看替率,电动汽车的技术路线还有选择的余地餐秒,核心技术尚待进一步突破稻,关键零部件的壁垒尚未形成慧摩,信息系统还在发展簇,品牌效应还未发力法琶,商业模式正呈现多样化活。可以说县熟,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间场。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略稿鸿噶,有较好的积累暮垢胃。我们又有全球最大的汽车市场支撑莽颈翠,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权腊歧图、培育自主品牌提供了难得的历史机遇具办,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件农擞。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期性苔,潜心打造核心竞争力幂荤建,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美奥醋,另一方面可以与国际巨头同台竞争拒。    电动汽车和燃油车一样纠,竞争力的核心是聚集优秀人才壕,拥有强大的研发能力澈,掌握关键技术和建立良好的品牌效应舒绍醚。对于汽车产业来说夏妥庭,生产能力的扩张是相对容易的惧夕券,而核心竞争力的形成则是十分艰难的点漂。但是谋耿搬,中国的企业不能再走技术空心化的道路了傲体,因为那充其量只是一个泥足巨人忿。    补贴政策的退坡皑,正在形成一股强大的倒逼式的正能量冀,补贴导向将让位于市场导向栋佳虾,让位于创新导向顶。优胜劣汰作用将被强化信,在大浪淘沙中拉瞧,真正能站住脚的础甩森,将是那些具有创新能力弓、掌握核心技术奇酥、具有品牌效应的企业临袍榷。    关于安全保障的问题秒氖淳。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上额垫,特别强调要重视电动汽车的安全问题獭湍。这也是全社会非常关注的一个问题美,是这次会议讨论的一个重点蓝桔酬。    为开好本次论坛滑宏身,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研涸匹,并将在本次会议上发布调研的成果啥犬。    汽车的100多年发展史说明堵肉,随着人们生活水平的提高避犀设,出行机动化是一种必然的选择靠巨。但是汇,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车冯吻,电动汽车处于起步阶段稠,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外膜,还存在由于能源结构改变而带来的奈古咐,诸如高压电路悼铣漂、动力电池等新的安全问题趴步。    因此磕,在电动汽车市场快速增长的时候警继媳,安全应该引起特别的注意绵,无论是整车企业磺,还是零部件企业搞霉混,对于可能出现的安全问题胃岭柏,都要诸项排查抹翠、及时发现冷晦恍、找出对策戮,竭尽全力把问题消除在进入市场之前昏。即便是这样挠,进入市场后的汽车仍可能出现问题惦,这就需要继续跟踪控僵,不断发现新问题锚耍酵,不断解决问题秸,必要时要召回已经进入市场的车辆胸墟帛。    应当承认丢歼,电动汽车技术的成熟度还不足隙涩师,市场考验还不充分聪,消费者的信任度还很脆弱祟翠搏,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展榷。从这个意义上说陈笛,我们必须把安全放在首位差。因为安全是一个否定性指标将频,世界上没有绝对的安全梅缚,但追求安全是企业的天职侧渤,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上膊蔫,要以更多的投入百伶怂,在设计惋霖海、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平痛录赦。我们绝不容忍安全隐患汗翠,但也要宽容失败幂,因为这里存在着不确定性冯屡。    安全也是规范出来的酪涝,要高度重视标准哩、法规和监管的作用币绞,设计安全的标准和法规葡,有些是科学的研究和论证定下来的赏漆,有些则是产生诸多的教训后总结出来的亢。企业必须严格按标准和法规生产佬、管理和运营败,监管部门则应该严格执法踌仆介,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本韭凯,绝不能容忍劣币驱逐良币谎。    今天揽率袱,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题寒济,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题潮,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具峰,它还缺乏充分的应用考验剐,需要未雨绸缪炽,防患于未然氛晤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺疯拱:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导岛划刚,各位同行撇贤,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》韧栏嗓,每个桌上都放了一本供篙绩,大家可以直接看沤尾撂。前面上半场我估计是大家最关注的交浮,有一些政府动向瓷,他们做的干货泵,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了绕,我只讲讲技术潍练拟,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”赤汰挥,有三个方面官眷陛,有些技术方面的内容是有相关性的狼斧,政策本来是张永伟讲的哀谩,我在PPT里基本删掉了渭燎,大概带一点辛患募。    首先讲一下电动汽车安全的技术猜。电动汽车安全技术我们分三块继亲,动力电池的安全蝗斧、电动汽车整车安全佛毁、充电基础设施的安全掸。首先是动力电池的安全性倍帘愧,是最基础派撤硷、最核心的豪,包含了电安全阶、热安全艰梳、结构安全等等鞍譬。    我要先从科学的角度说一下蚊浆疏。如图(ppt)诫响,这是电动汽车动力电池的基本特性硕参盛,中间可以看出我们锂电池安全的范围枯,一个是电压鲤咳施、一个是温度嘿篮方,对电池安全来讲锭翔违,这么一个很小的窗口里才能安全工作暴誓培,如果温度高了会发生一系列的反应参,就不正常了嚼奶渭。我们具体来定义一下这些温度巾厢侥,这是做一个严格科学的实验缚掂暖,锂离子电池的热失控叛板、温度变化凄俗几、温度和电压变化的过程未。有三个温度唇,T1叫热失控自生热起始温度旱鞍期,这个温度一般在90度堂,接近100度棘玻。第二个吴红,热失控的触发温度柯,就是说热失控要开始了癌。第三个茶,热失控的最高温度贡宿申,代表了释放能量耪熄扮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)使蒋,给出了一系列的各种类型的动力电池隶绘,比方说三元的NCA练淳般、NCM瓶、锰酸锂的碗馅,钴酸锂赴暴介、磷酸铁锂怠驴绵,还有钛酸锂的程涧,从中间就看出谈叼顽,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的炊黑喉。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域齐稻戳,总体来看无通缉,热失控最高温度比较低一点湿绦,这是钛酸锂的蛊妊。    太过于学术化一点季处唉,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程凡穿督。热失控娇肆,我们先从热的角度溺扩诧,过热之后首先开始自身热的起始温度之后科,我们的SEI膜就会分解擅、负极电解液也会反应巧图,隔膜机制熔化漠,再到正极分解陇、电解质分解楔,最后就涂层崩溃催,大规模的内短路电解液燃烧瞬,就形成了热失控绷。发热量可以使电池的温度升高400—1000度艘桶睬。    另外一个问题奇惮,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蚊,像放鞭炮一样篇乏屉,一个单体发生热失控能量还是有限的舅品鹊,如果在整个模组系统中间扩展寸市拉,这个能量就非常大了克骆。我们说其实不在能量的大行┝当ā,巧克力的比能量比电池的比能量高多了任,但是并不是一个危险的东西溯十饺,关键是没有瞬时释放让,这是一个瞬时释放的问题净。    诱因湃,刚才说的是过热引起的弛斡郊,还有电的和机械的脑氓,电触发舵募疾,主要是过充洼、过放等等拖,尤其是过充头赶,过充引起的热失控是未任吣裕害比较大的到,这是它过充的一个过程和机理废,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火伞句探。还有机械滥用沟,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火看捅读,这是在网上搜到的底盘的切割实验闭墩,专门看它怎么样息,机械诱因就会最终引起短路射。    第二部分搪酪埔,整车的耪,现在我们找电池厂开安全会栖恃,电池厂就说很多问题是整车引起的观,不是电池的事誓篓。的确瞥,很多问题不是电池本身造成的监窍同,是外部原因荆噶杜,整车患,比方说碰撞会引起俄勾汰,电气安全裸味戊,还有功能安全淀凶,重点是这几方面芜驾叔。比方说碰撞涛誓,碰撞是最容易引起褂,常规汽车主要的安全就是碰撞安全颗烘噬。第二参磐哺,各种原因的电气线路短路引起着火舜骂,比方说左边这个(ppt)是特别典型的吾,电机控制器鹤很副、电机电子器件IGBP短路了谩,高压匡呸、拉弧刑筹、多处熔断娩匈摔,整个就全烧掉了墙熬扳,这是控制器烧红了味路。另外一个霖粱,比方说前一段时间南京暴雨之后攀煎潞,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路烩九辑。功能安全撕挫抱,深圳五洲龙这就是功能安全导致的烯,电池管理系统死机碉,但是充电机不知道免都,继续充厦,充过头了送,导致了安全事故蝗嫁,一般150%会大规模的内短路毋硷扯,充过头150%浚哥木,不管是什么电池降免吹,包括钛酸锂电池渺圈,如果充过头也都会热失控的涪竟甲,虽然我们知道钛酸锂非常安全款,但是过充之后过压也会引起安全事故棘。    第三乖,充电基础设施的安全沤算。尤其要说一下充电设备的安全问题财,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好胚,它的防水羚、防尘就啦苟、防腐蚀歪、漏电赫祷、短路保护等等派粹,各方面存在一系列问题涵。我们开了基础设施安全的研讨会烷,大家提出了很多问题卉献,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍顺笆,我不在这儿过多讲铜多父。比方说汾晤,我们荣威550就是非线充电着火迹,自己来安装这个昆,比方说外部的“三防”靖,内部走线的零乱坑,不按要求接地等等捞勒,这都是我们充电设备的问题胶。比方说全生命周期状态的监测涕粕、管理体系的缺失滔烤,线路老化之后也引起很多问题聊婆怪。尤其我们在研讨会中有专家提出娟吐,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证轰辛疗,因为那里头重现事故之后就会特别严重枯世。    我不要都讲问题潦,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果欣。    第一烈丸,说一下全球国际的进展韦。我们要学习几个熔剔,一是安全防护方面单迷武,比方说日产的电动轿车Leaf么迸,现在接近23万辆井炭巴,没有出现过重大事故浆修枷。它有一个安全防护的设计体系啪开柏,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的南,而不是说不能做到安全蠢飘。人家做什么胯?首先鸵,有很好的防护设计理念痘,它的防护艰亥氯,首先防控事故发生坟,其次一旦失效茧,可以失效不出事疽松噬,再次杉可猫,出了事凌方聚,把事故控制在一个可控的范围雹较,控制在接受的程度跟燃油车一样权棠弗。是这么三个阶段龋叼才,从电池设计队苦瀑,到最后可达到的安全目标盟,是一个全方位的设计理念捍尉。    二是设计开发方面人,遵循了严格的V型开发模式素衫饰,从电池包币牧交、暮「撸块城光涡、单体焚、材料础,从设计层戳抽撬、验证测试层靠实,是非常详细的苍公菩,包括底层的电池材料枪,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了宫,我们国内的电池厂现在还很少用这些睦。这是他们要通过的所有的安全测试的项目刚为骋,其实这些我们都很熟悉墒瓣锋,比方冲击熔、振动筒、挤压阔、跌落受少怀,姆芡悖块跌落忍、单体跌落等等是,针刺尽你、极端的短路吃晌赡、火烧袒、热循环坍句,有温度的高低温循环实验嫩蹿,这个好像我们做的不是很多恒倒潞,气体分析等等腹,这都是全都做的匪,这是我们跟日产合作交流的关闹,我觉得还是给大家分享一下咸答壳,很有意义的复店床。    第二常翟,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说翟诵。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)凑附,这都是公开的辩。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蕊举试,这是一些主要的专利籍,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿屁恐达,这就是一个完整的过程风抨韶。由于成本比较高本褥,其实没有在它的车型上全面的推开突菱郸。    另外一个值得一提的绍菜,特斯拉的碰撞安全性称烽唯,从设计的角度甩痹,应该说借用了一些非常先进的方法唱。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型岸盆,发生事故之后回橙,非常严重的事故也都是安全的锹虽,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好慷,当然因为它有别的安全性滥丝,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的慧诲腊。    第三贤,这也是公开的资料暮咕农,三星的电池系统壬咸。重点看一下电芯层面每节,这是90安时内部并联四个单体电池额,一个卷绕式的方型电池铣迫,这个电池在单体电芯层面加了三个装置罕,一个是过充保护茫俩、一个是防爆阀陀喇刀、一个是保险丝推端泊。我只说其中的过充保护悲,这个电芯的外壳是正极伤肯,有一个过充保护的阀徒软炕,当内部气体压力增大之后讽荆,把外壳的正极跟负极直接相连都迫掏,短路浅庭童,形成大电流帛,外部短路欺琳,过电流之后保险丝把这个断开陪淬,这个我们是值得学习的坊蛇。也就是说在电芯层次进行材料块但夹、电气陆谅、机械系统的系统设计还是很值得学习的汾侨,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多叉骋,其实它把单体电池当成了一个小系统距,我们可以对比一下物,日产电池的牧倜亚啵块相当于三星大电池的电芯且电,就是日产是小拇勖块死拿,三星至少客车上是大电芯卑。    未来趋势来看饰傅,现在工信部300瓦时唇葡摆、350瓦时都是这么高的荚仑蹦,这是国际趋势拼脊滥,没有办法税,大家都在这么做碎,10年内我们真的要到350瓦时膊钩蔼,我相信2025年350瓦时应该没有问题的实酸,2020年300瓦时应该是没有问题的戒,这个从比能量角度是可以做上去的笔,成本也会降低度夺肋,但是我们的安全性挑战会大幅提升的隋蕉茂,比能量盖、安全性是一个翘翘板察,所以我们现在都出这么多事布旦墟,下一步300瓦时分、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知骇。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术吼,我现在牵头中美电动汽车合作隙慈盖,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性侠靡期。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系额,这是最核心的下一代电动车技术千剧。    说说国内的轨烯冈,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩航丹,待会儿再说问题斑侠皑。正面取得成绩咎污蜜,从材料体系蜗砍,三元正极捍醒、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高獭,比方说在阻燃隔膜拍、阻燃电解性巷牢、阻燃安全性也都有创新澄罚,取得了进展萍。从单体电池产品的检测结果来看杯捣幕,跟国外也没有特别大的差别既彤簧。总之菲莽,从统计结果来看喝洗,我们和国外的相差幅度不是特别大锰蛙。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源仇勿,总体电池的安全性保持还是不错的锈,这是实验的东西虚鲍屏,严格按照了国内国际标准岸,因为我们的电池企业也跟国外配套崇解,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套忍分,所以我们其实国际的标准都是满足的比似恫。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新祷。我也举一个例子硅污猫,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的税。刚刚说三星的有熔断器凰、过充保护器猩竿、防爆阀眠童,模组的我们现在电池管理系统等等寞很钵,还有一个问题苛薪饥,自引发内短路手,这是一个问题咕疗叛,我们的制造杂质长饲僚、经常小规模的过充过放匪,长期积累以后会自己引发内短路叛焙,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做烹敬,因为不好重复实验率抚熔,我们首先做了一些重复实验的方法嗅蛙,把规律摸出来了帆哥,这个短路会形成三个阶段本钵,内短路的第一阶段刹、第二阶段洁保瘦、最后一阶段盲徐。第一阶段只有电压的下降弓颂、温度基本上变化不大萎告蓝,第二阶段煌坎坍,电压下降同时温度有大幅度下降婚吓,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测擒翅。    如图(ppt)哭伎,这是替代实验忍魏司,这是算法耙,这是短路的测试实验汗罢富,这是结果盛,现在已经在CATL管理系统中间开始应用霞,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程计能翠、内短路的阻值都能精确的辨析出来搭饶敛,提前预警热失控事故前。    整车安全忱式驮,首先是轿车安全典,比方电池的防水农乃玫,跟整车关联度很高枷,因为静态的防水篮,放在车上不一定防水贫晌,现在都知道IP67鸥躬,其实一些厂家都做IP68了烧拿澈,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的郴浦巩,就算是泡在底下都有可能发生重大事故极,我们如果做得好是完全没有问题的惩然,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计死饥断,这是我们做完的设计纯空。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全坡,这好像是我们比亚迪的电动车法汰歉,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西茫瘟间,做得好我们的防水比燃油车还好笆蓝,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好宏佃府,关键是我们的技术到不到位富,所以我们来谈安全问题应该这么看椒。    第二氛蜡蓬,轿车碰撞安全豁酞,我们做得好的企业也是不错的肮变。举个例子算废矮,长安的靖,为了达到这个标准要做一系列的研究工作烁床吾,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的琶,这是产挛陈、学谰碗、研联合研究的墓磋。甚至为了将来的发展彪,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的级幂衡。而且电池包不是越厚越好抡,如何又轻量化拳挫、又防撞盖粹,在优化设计方面也还有很多工作可做矩赫脾。    第三贯栓翁,整车电池系统总体的安全保护锌。我觉得我们通过上次的整车交流会祈构,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案昧辖,大家都觉得还是非常不错的婪,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的梳,尤其是轿车企业是比较好的甜,分层嫡矛秀、分级做的是非嘲拢好的趟逛寸,比如说高压安全管理系统鹿逢。就是说只要按照严格的流程来进行开发辞橡,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的骄凯潮。    另外我提一句客车旧,待会儿宇通的汤总还要讲的鹅榷,我不多说了我灿枢,他们有成套的方法来保证安全性了泊蹲。    最后核港瑰,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议喝端。前面领导都说了线,多少起多少起簇,这是从2月份到7月份统计的10起以上陡,7月份多起来了教浚忙。现在存在的问题拓,我们在报告里面有详细的介绍脖堵,我在这儿时间关系也不说的太多了淳架。总体来看鲍南摧,我们安全性准入门槛要提高芜,所以现在在指定各种标准簇,要进一步提高标准羡。当然还有一个问题踌顺柏,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的短哭咖,因为充电桩跟车的接口是老的狄,现在要搞新的供,新的总体来看是更加安全的唾朴肚,老的怎么适应新的断光匈,另外我们全生命周期检测还是缺乏的探,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战隘。    我们的发展建议斯想蝗,我也不详细介绍了号,因为我们在报告里都有泛离拧,永伟会比我说的更清楚一下祭臼脯。    第一个说,完善安全标准雹识傻,制定更加严格的安全标准栖。最近客车安全标准痞瓤茎、电池系统的安全标准痪革,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准墓驴。    第二个伸,监控体系胶蛾列,现在当然都有监控系统爸,马凯副总理上次也说了烩文碾,监控主要还是要靠厂家监管煎酚娠,不是靠城市最后的那一级拘阿,最后那一级你也不会给太多数据坑,数据最多的还是我们厂家自己病乘差,我们最有能力监控好赏火剐。    第三个颅叛希,强化充电基础设施安全管理茂敬,严控地下车库乘阔痕、高危场所充电设施建设与安全监管颧。    第四个庐,改革检测体制慧斤公,我们建议建立新能源汽车年检制度维我,传统车要年检戈斯,新能源车是需要年检的浑惰氛,比方我们防水肌膜书、防尘性能喀栓款,新车是好的孔奈牡,老的就不一定了青沤遁,我们的绝缘性能路帮狈、漏电保护等等是需要检验的拼,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的怠,这都是很重要的恒冻。    第五个谐,建议改革行业的监管体系谎哨却,现在我们是准入捞杠,有几千个车型较犊轮,客车是很大一个数什骇岔,很多厂家都进来了沤促,不能说让谁做骇噶、不让谁做化徊嗅,我想将来要引入事后监管的体制聚,谁要出了事要负责砂砷,要召回缚板尚、吊销执照径、取消资质陪,甚至取消你不能再进入这个行业措拭粒,这是我们建议的要加强颧毙逻,否则这件事情没法弄锻汲逆。    结语三句话赊村:    第一雾睦,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”钩,为什么是“命根子”母茸灸?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转病尝商,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全未皆抠?我觉得怎么强调都不为过杭设绍,所以我们要警钟长鸣莫和券,高度重视沽,大家都是这行的从业人员让,都不希望这个产业下滑穿,但是为了做到这一点举,必须要警钟长鸣继,高度重视巾肮。    第二峨,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术扑凰。想性能大幅提升霖魄煞,大家都希望300公里捎绷蹋、400公里沽图哗,客车也是要提美苫樊,高比能量电池是必然的趋势狭杠,往上提的瓶颈技术就是安全赂就潞。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点橙。所以随着动力电池比能量不断提高烽,电动汽车安全技术的门槛越来越高诧居寇,本土企业要有危机感仇。    第三咖炯抖,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系戏莎。安全管理顷五锯,政府责无旁贷假彩祁。    我就说这么多琴饲。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁街毯:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日魄春,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行嫉。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起懦狗惺,到今天的北汽EH400的下线间吵醋,北汽的这100万辆用了5年的时间箍。    在活动现澄隆,北汽集团董事长徐和谊表示冬:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风慌骑,不断的加强产品茎官、技术潭龄、管理创新驳,不断的加快电动化驾级、智能化曝讼、网联化购鸿失、轻量化的发展步伐健豁绵,全力抓好‘π计划’的深入落地鲜盟。力争到2020年潍,实现自主产销80万辆喀奠,这其中包含新能源产品20万辆朽,实现销售收入700亿元户磨,进入自主品牌前三名的目标腐椿韩,成为具有国际竞争力的大型汽车企业矗偶办。”   “来得晚狡昧,干得猛摹湘妓,站得稳”    “来得晚犀拐烫,干得猛哪讳桃,站得稳耿经。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结乃呻秦。    “在行业内来说逝备传,本土企业已经很多完成百万辆了襄胶茫,我们加入进来惯形叼,形成一种集团向上的态势班泄。”北汽自主分为三个部分浪,“绅宝商米、北京稳猛梁、威旺缺一不可扇,齐头并进氖伎缉,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧圭箩纱。”在随后的媒体沟通环节中晦,李峰坦言槽滩呸。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列锯乱,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群粕逢。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品黄,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群悄捍恃。北京是传承“越野世家”品牌精髓囱稼想,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌海。    “越野车是小众市成粕摺,但是在中国市场上糕效,硬派越野碘视,没有人能从北京汽车手里抢资源咀斜。硬派越野或是下一个风口珊。”李峰在接受媒体采访时表示书。    除了在品牌划分上的努力沃纺,在车型投放层面顺希,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车稼煌,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车多睛,而到了2016年肺撩脖,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车客片品,加上北京品牌和威旺品牌碉九,更是达到了六款秒。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例骆谱,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录透。    而面向“十三五”疲仟里,北汽研究院院长邬学斌表示窖娥痘,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标懒憋呸。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述稿:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线碑,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累锌虐,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蛋,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破巢刮。”    是的桂甸局,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线持咆,北京汽车仅用5年的时间庇,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”母娥鲜。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围吮懂,现在一是车型结构变化了讣邪察,市场引导到SUV突揩、新能源和智能化上去绿钵。我们由三级跳变成了一级跳辞灭私。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示动率丢,“市场的变革对于自主品牌来说侣庆,恰恰是一种机会疚泻。我们有对市场最敏锐的感知穷答呻,最接近市巢啤,这是任何合资企业都无法比拟的计。”    从年产销量看十瞥珐,2011年达到2.4万辆尽究、2012年实现7.8万辆绵、2013年超过20.2万辆宏啃蓖、2014年突破31万辆匈停彤、2015年完成33.7万辆杭搂,2016 年预计目标42 万辆盟,到现在已经完成了23万辆抛促。“2020年我们要达到80万辆鸿逻。”徐和谊表示怪。    “心在一起叫团队”    有了好的产品热厘梁,还要有好的营销吞,“酒香还怕巷子深”藕咕涟。在产品营销与销售网络建设方面涉,北京汽车依旧不甘人后伦落。北汽股份副总裁蔡建军有句名言拱县阀,“人在一起叫聚会亭哨赌,心在一起叫团队淮锈结。”    2016年上半年赖刀,北汽绅宝品牌新增经销网点243家说陀椿,同比增长396%变褐,目前网点总量高达到836家韭酸,渠道建设速度令业界刮目相看贸矩。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家限,同比增长20%灯,目前网点总数已达1081家措攫凤。    据已公开披露的销售数据哨,2016年截至7月竟凑毋,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆炊,同比增长42.7%橡,远超乘用车行业11.1%的行业增速守砰愧。其中锭舰,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆敛,同比增长94.6%美卡,成为名副其实的“自主增速王”咆镁。在具体车型上咆疲,绅宝X25累计销量接近5万辆宽牵告,在A0级SUV细分市场排名第一蝎。威旺1-7月也实现了近10万辆括颗吃,同比增长6%以上霖途。    对于营销体系郴酒,蔡建军表态称睫:在互联网时代羡水,消费者出现了很多新特征欠琳协,他们爱分享互动巩姑刊,重视原创和分享酣瓤,并处于一种“始终在线”的状态乃,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系烷纽酷。   对于未来楔勾: 李峰表示甘,在“十三五”期间恼多掣,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌穗假。    其中针对绅宝品牌沥本,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品虱,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母块化技术平台苏。    此外梆涟衅,针对SUV市场火热形势裂盯臀,绅宝连续推出多款SUV车型室刨囤,形成了X25丹、X35狠剖、X55侠扫、X65组成的SUV系列矩,实现了对细分市场的全覆盖靖。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型涧薄,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50输仑。未来疟荚害,北汽威旺由经济型微车摧词、MPV诡、SUV和轿车等品类组成倘裂。   责任编辑浆:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开桓署梧,在杭州召开茎牵,我们非常激动希。我们希望全球贸易更加公平笆瞬踌,中国企业能够更好地融入世界市场苯工。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示搔袍邓,要向世界展示中国汽车业的良好形象祁钞。据了解舌,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车醒娄结。李书福说础水,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台氢疚骑。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部烹朵,李书福告诉记者冻群蛊,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州褐,吉利要展示好自己的形象段寡介。李书福认为咖飘,我们要解决全球经济治理问题陷潞伺,首先要做的就是提高自己的竞争力老灿,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理汕。   汽车产业智能化   谈到汽车产业许,李书福就来劲了裸摔,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头粪,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度哼粟扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展稗托,是全球经济的一个缩影邦脆擎。”他介绍说虫时,未来汽车产业的方向是电动化赶播揉、智能化睡井芳、轻量化栓漓按,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列轮,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年睛呈皋,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一啦。李书福认为篙,两者的“联姻”以及之后的融合发展闷摄,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新啦寐尸、活力场、联动琴股芒、包容的世界经济”蕊团辨。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”绕供焚,在他看来两者在基础理论研究和基础纳茫块研发方面合作得非常不错炉拭,他希望沃尔沃能更豪华慌肌、更高档淋涡、更有竞争力描性篱,希望吉利能不断提升品牌力莎摧篡、竞争力和溢价能力朵稠玻。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蓝荡般。”   在吉利汽车体验馆铰亲石,新款的“博越”展车停在那里筋浩搞,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟谋凉,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨奔搐。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一撅安跨。李书福估计花,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作典刮。去年冬天蹿方皆,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时泻参,他也曾表示簿,未来汽车将成为一个智能化的终端设备浪佛。   “汽车的产品形态也将发生根本变化坝旁,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势烘葱,商业模式的变化已经从电商阂沥、维修锹、汽车金融哭、二手车矩甘韩、人才培养等领域开始秃坊,逐渐延伸到供应链前端的设计煤彭尝、研发和生产塑红。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型撤清忙,这是核心谦软炯。”李书福说辽寒零,汽车和互联网瓶,两者已经分不开了痪锯,汽车制造业要想有未来拴囊,就必须和互联网深度结合起来年峡。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题凸团邻,吉利每一次研发创新挫嘿、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开麓参。   “安全既是时间长度乓,更事关人的生命馁侨。有人说孝,现在的汽车都很安全了巧盼,安全已经不能成为汽车的卖点了铜很,我认为统跑涂,这句话说的不准确催庙烤,也不全面遂荣。安全对全球都很重要捍笨,对国家很重要铰拍廓,对个人也很重要愁厢,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害猎,可以说安全事关大局拳,安全关系到千家万户虫酿凳,我们一定要把安全放在首位坡酥悔。”李书福说存逆囱。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中就疥,不仅有央视的直播烙蠕,现场还有上百家媒体汝蜗侗,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分汤食,受到业界的肯定瀑软炬。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念江霓,用现在的话来说就是企业的基因杆芦,要从根子上形成安全为本的产品研发理念溅,当其他条件与安全设计有冲突时孪爽激,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程径,而不是相互妥协违新。”他认为踞类,当造型与安全有冲突时牵,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时轻,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时狮,也会毫不犹豫地选择安全久怂戌。“汽车是给人坐的闲肺,所以安全对汽车而言实在是太重要了爸掀灵。也就是因为以上这些理念蜂,沃尔沃才能发明汽车安全带粒孰臼、汽车安全玻璃半类、安全车厢泡泰、儿童安全座椅袭槽绘、侧气帘吭档、车外气囊戌收、交叉路口自动避险自动刹车俩鼎拖、城市安全系统等等臀。”   “汽车内部空气质量也是安全问题空,因为对人的健康会造成影响碳酣俯。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知湿。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上甜捣腥。 责编茨惶讨:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度锨握?这是东风集团高层必须面对的问题募酵翰。“国内前三埂揽,2020年品牌影响力达到行业平均水平虐、市场份额5%参、销量125万辆示钎,其中东风风神必达35万辆虑渤抬,挑战50万辆硕剖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标迪骇百。   论自主品牌的持久战倘,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点抨烦。在他看来邻胸,相对与合资品牌吨航拜,自主品牌的发展分为三个阶段管坝:战略防御弹沧体、战略相持和战略反攻端行。   “对标合资品牌溃嫩、自主品牌已经经过了战略防御阶段莲哄,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段倪霖锋。”8月10日夯绘,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌聊,并反复强调唇日,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了藤逃翟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于馆,风神刚刚取得的历史最好业绩滩。凭借旗下三酱冢客——AX7忿赖蔑、新A60五醇、AX3拣敖,东风风神1-7月累计销量76322辆说椭、同比增长33.5%税,其中7月单月销量首次破万姥黎。另外弄焙,轿车销售26756辆届官沤,同比增长46.5%;SUV销售49566辆钳蹄,同比增长27.4%妹刮懦。   一系列数字背后实际上传递了两个概念戎:第一煤话,超额完成任务;第二泥,轿车和SUV双增长歪。按照目前“三箭齐发”的态势嚼究档,东风自主乘用车会超额完成今年的目标贸柑,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆叹乾。   李春荣的底气还来自于一组数据对比感肚商:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上郸,东风A9超过传祺GA8透厦钝、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一巴碉蹭。   “其实桓桃戒,我们重点想对比的是帕萨特倾。”李春荣云淡风轻的一句赏台卵,让一向低调的东风乘用车差,平添了些许彪悍和霸气连。   不过烫刃匡,面对长安凡课绊、吉利难丛、长城鄙挤瞳、上汽这些强劲的对手刮,以及合资品牌下探徒揽、车市整体放缓的趋势韶临零,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观镀稍付。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度固?这是东风集团高层必须面对的问题列浦联。“国内前三不翁热,2020年品牌影响力达到行业平均水平穆固、市场份额5%姆、销量125万辆厦,其中东风风神必达35万辆仆嗜,挑战50万辆卑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标轰。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营茎唬,我们要尽快达到35万匡橡捻。”李春荣形容铂脐搔,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”忿叮啡,未来五年将是“本硕连读”录宝巷,从自主品牌的生力军成为主力军晦导。   如何冲击第一阵营亨邻渤? ?   对于目前的东风乘用车来讲碴赎,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战巢,首先是产品池豹苯。关于产品规划袖谓抹,李春荣给出的答案是病,东风在2020年之前季接垛,会推出17款全新车型东啸袱,其中传统车型将达到12款狈胜似,新能源汽车7款铰豆泊。   实际上继,经过七年的储备食常稠,东风风神已经形成轿车逻宏、SUV和新能源汽车三大产品军团倍画,在大将容、中存妇、小细分市场布局侮。   值得一提的是健换,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神啡付抵。这意味着募,除了传统车型呢,李春荣手里又多了电动车这张牌匡毙卡,而在2020年的产品规划中贿面,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款歉耻。   产品层面疥堑厦,缺少明星车型梨,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题翅贯搓,而在未来的规划中搪,东风乘用车的目标非常明确芜关:提升车型效率蛙钠,培育明星车型辆动嵌,必须打造2-3款细分市场TOP5车型坝实,半数以上产品达到细分市场行业平均值耪尺境。   实际上火档,东风乘用车下一步面临的问题讨,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”翱佰皋。除了风神之外筷咆煽,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等块半,以及合资自主品牌秸,而在东风入股PSA泊倍,成为第一大股东之后吠碧响,东风乘用车无论在资源整合偿、品牌溢价颂捎泄、平台技术方面惊判桨,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应醇,当然这还需要时间证明墩蓝。   不过隘蓬颊,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向葱散题:资源协同包括产品病、平台垮琶赌、制造技术琴谭、供应链校盯、营销和国际协同乐疥咎。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要磨,随着车市的放缓氖配,近年来逼,从豪华品牌到合资品牌缎钉妇、再到自主品牌蹭钦定,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证蓉。   与成熟品牌不同贩你抛,创业中的自主品牌似,在招募经销商忌瑟、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力舞倾。随着竞争的加剧遍经、产品的丰富司镶,未来将对渠道提出更多的挑战琅,比如一年之内连上四款新车的吉利帮酶,目前最重要任务之一就是加强渠道管理奠。   盈利能力当然是最为重要的标准农,但是牺牲自己授拭捌、持续补贴经销商理嫩效,也不是长久之计懊盛设,解决之道要不断有竞争力的产品推出嘶。今年年底赊圃,风神AX5即将上市掇,明年AX1也将上市翠。   实际上柯钢,在青海活动开始之前淬蹬,李春荣提前到达西宁舶及,专门到长城和长安4s店进行调研糖超菩。让他感到欣慰的是逆拆,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75送。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的钙卫刻,我可以负责任地说譬,我们的商务政策是最好的春,没有之一党碎。”李春荣对于渠道的重视程度晚,基本上是亲力亲为细纺讽。   目前蹿喇茸,东风正在加大招募经销商和扩网的力度仕场。按照规划臣,每年净增网点50家认,未来单店销量逐步提升至800台以上迹速佩,达到中国品牌经销商中上水平腹奖疼。 责编捶:李芳" " 』巍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日小,由中国汽车技术研究中心主办挞湿,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办炊反娩。在本届安全论坛上镭馈屯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲皮,在回顾过去的同时肪,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议洼。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人蚊博痪、车辆秽平、道路等影响交通安全的诸多因素牧诉,促进共同发展协姬,从而降低事故中人员伤亡率句拘,最终有效改善中国道路安全状况芥。   会后媚行沤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦如、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访皋潭。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念舒,并阐述了对于人量、车榔、路倪饲、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解冯角。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示胯,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务粱钢氏,日产汽车确立了非常清晰的安全理念队炊焚,一是日产汽车“三重保护”安全理念掂,即分别从社会矩舱、个人和车辆三个层面采取措施酪节,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念及,就是在车辆的周边贾峭,设置一个安全保护屏障附妨,针对车身周围不同的危险接近程度凳毕且,我们会开发相应的技术进行保护篱次。   除此之外达冒,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力船汀逻。在车辆的前方较壤、两侧糠沛雇、后方建立一个全方位的安全屏障晌荷,这正是日产汽车“安全屏障”的理念闺。同时史,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化却健嘘,日产汽车也研发了一些相关技术础沦,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术瞎。   日产汽车始终将零排放荤、零伤亡作为企业愿景崇辱。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担伙,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术侮,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术风拌,可以在自动模式下完成转向虚熬、加速和刹车等操作队鼓匙,提升车辆的安全性能开。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况没,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题微接。即使后座坐有乘客笔反,后侧方视线也不受遮挡闹吻,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车饺赋猛。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头夺方,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上惊妇,帮助驾驶者做出正确的判断碘罗。   针对电动汽车领域褐亩骄,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位铜,而电动汽车上的安全技术洞防,应该也已经达到了世界顶级水平抨势柏。”   谈及无人驾驶和自动驾驶边昧,高桥信彦表示贩铰襄,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度瑞透第,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶促,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶闯。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍传,日产在研发智能交通技术的同时拟哦佬,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目疚心估,其主要分为四大领域捶蜂。第一大领域是关于自动驾驶技术的棚壳骡。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验沃狡。第二大领域主要针对电动汽车(EV)柑沟,对电池以及其安全性能进行研究熬吕。   第三大领域是新的移动方式罗集扭,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备呵麓,换句话说骂荚,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助嘎腿,我们针对这个展开了研究始且比。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判戳,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展葛。   未来恨,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及滩,同时鸿,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险特躬厩,研发适合中国道路情况的全方位安全技术拓缉猜,进一步降低交通事故发生率簇、持续改善中国道路的安全状况塑铆栖。 责编芳南:李芳" "     【环球网报道】8月10日文,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市懂皖,共推出6款车型腔汤撑,售价区间为17.58-23.58万课。   新车亮点苯:   外媒点评蛊枚陋:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编速烫理:李芳 版权作品俩,未经环球网Huanqiu.com书面授权谁,严禁转载须捻,违者将被追究法律责任劳腾挪。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口纫舱联,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭鹊迟楷。   不久前虽淬,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜楔茨庆,北汽集团以549.329亿美元营业收入泌,排名第160位订钠,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单技柿剃,也是首次入围世界200强脑模袍。“我之前的预测是在180名左右刀冉轰,这个结果确实出乎我们意料灰饥肥。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话唱。   据网通社了解轰瘟蚊,2015年灿竟荡,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元畦,再创历史新高嫡勃驮。“十二五”期间摧,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆间,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蛇摄,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元巍玫梢,增长3.4倍校燃秃。   通过与徐和谊董事长的沟通交流涎晤秋,网通社可以断定以下两点鳖:一股、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续泻苯便、稳定的增长剿。二滥顽辑、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重浑埠寇。   为什么能做出如此判断芜?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上吗咳?徐和谊的一番话做了最好的解答祟兴:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂仕,咱们给人家代工挣俩臭钱撼,那是发展民族工业磋杰酗?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗饭啪?不可能播悼悔。能走向国际化吗桃浇?那更不可能辆触。”   然而连,做自主品牌案浇,光有决心疼梢、喊口号是没有用的逢未。正如徐和谊所说毋:“干自主品牌真的难客硅,现在大家都处于成长阶段剐,想要效益好显然不现实糙吼甲。但是效益不好就不努力捕,就情有可原吗河?当然不是!掳蹦。”   从“1 ”变“2 ”弥毛牌,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心弊碾。短短5年时间诺哀羔,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”欢,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心娩蒙嘿。“北汽人要有工匠精神桓家,低着头秸冒、少说多干蔚踩晾,闷头干统祁,一代人不行两代人第碉,肯定成功水却瘫。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求嚼。   随着“十三五”规划的展开创,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”透晴拔。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局拆粱。据悉册,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产霜店靠、供蕉炼、销炮贪、研于一体的北汽集团南方基地赴五诞。   届时瓮寐狸,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心丰溶竿,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市闲深,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展切,形成1+1>2的布局刺。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品认题沽,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺炮。   “十二五”期间锹,北汽集团凭借超前的战略眼光拉瓣剖,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展盎坏嘉。通过产业链合作剑,北汽掌握了最核心的三点(电池驴剔、电机剃、电控系统)技术盾。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军炉分,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆嫁,并取得了中国第一抖、世界第四的业绩及肆糯。   据徐和谊介绍薪,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上脱逃燃,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案敝。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前士画,北汽集团零部件业务板块几乎是0贤梢钙,经过这几年的快速发展俄替,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元附褪埂,这是之前想都不敢想的雾孺。”对于北汽集团的转型甲宿,徐和谊深有感触寞。   据徐和谊介绍渤伙,未来北汽集团将围绕汽车产业链锣,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型腾,包括汽车金融不劫、二手车柯诵擂、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸佰滇,带来规穆鼐硕罚和效益的双丰收负。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点托。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蜕箍划,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向慕椒,这也是转型升级的重要标志之一剔。北京通航以合资活骂电、合作撅、资本运作为主要模式返扛弹,在国内实现了产品工业化和市场营销滔休慑。虽然规模不大兽,但已经显现出良性发展态势核。   直视软肋补赴萌,质量和效益成关键词   “整体效益不高荡,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言睡橡,“我们举一个例子传骏农,这次500强名单共6家中国车企上榜驹粟,总共盈利114亿美元辣撵。美国2家车企删甲敖,共盈利171亿美元芹蜗。我们的产销量远高于对手席酿琉,总体效益却不如他们蚂脊疯。”   徐和谊指出互遂,提升效益厘布记,整合全球价值链络渤,转型升级搅悄吵,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的屠娃平,也是整体中国传统制造业需要提升之处附。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施档缴蔑,向好的企业学事搭,从7个维度努力惜,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗蜕随陇。还有四个月疚,拭目以待烽读。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头别视级,通过与他的交流可以看出睡,对于北汽集团的成长他是满意的省鲤。然而目,作为一名中国汽车人懒细仙,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌氏罗钨。   “跻身全球200强企业色牧,不是终点檬玖薄,而是新的起点拴谩。”徐和谊更是霸气直言搐呛窜:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强酗锰铜,中国汽车行业前三甲桃郊。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编剑操鲤:李芳" "   车云按光敬赋:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行诵埃请。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲篱,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法腥,并谈到了自动驾驶所面临的挑战狸奋讥。本文由现场演讲整理而成迫寞科。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词列俊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸娟揭视,这两方面的关联性是显而易见的倍穿羔。    说到沃尔沃彪烤,大家联想到的第一个印象就是安全色避蔷。的确猾华,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候峡阮勃,他们就讲锹:“车是由人来驾驶的花痹梨。因此谐,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全款耐。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则沮吼。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明狭头。可以这样说炯,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面潮特,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带甜。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术挥蝎参。其中当然有标配的监汤讹,也有选配的耪,组合成不同的配置乓。这里我稍微着重介绍一下伍掀害,沃尔沃的City Safety城市安全系统土缉卤。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统侥瘸。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂臀俺。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史僵。在2006年的时候苇文拭,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统胆。第二年也就是2007年械为挟,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能豪陛垄,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统涡。2008年些琅惺,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety滔,成为一个技术子品牌篓。之后的十年中这套系统不断地更新完善办邻,扩展了许多新的功能放翅随,比如增加了行人探测隘谜害、自行车探测裁辫、大型动物烘锋、路沿和路障探测与避撞功能火丢。    避撞系统为什么这么重要呢搽马夸?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶甭卢,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车常、转向功能的话路菲色,一切都是空谈逼。想象一下菜丁,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车擞码俯,这将是非常严重的问题缺陷贤食潘。避撞系统的工作机理非常简单琴,首先是探测伴,然后是评估决策典晶阀,最后是干预串弄羚,包括警告或者自动刹车分。    首先是探测精。相比以前土拜阿,探测功能已经取得了巨大的飞跃攻。从单个雷达到多雷达和摄像头叔涧彼,并结合多传感器融合算法损。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战刮。    接下来是决策爆型蔡。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型刮,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞磐甘。但是你在路上开车驹,特别是中国的路况戳构稀,不可能前面只有一个障碍物讳口。所以随着多传感器的应用济,现实需要更先进的威胁评估算法垛成蹋,可以同时考虑多个对象巷。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象湃烈。随着更复杂的传感器和威胁探测能力窝避炔,你车周围的一切都可能是潜在威胁参。    复杂的算法肯定会增加计算量芹卷科,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估裁辉,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步凳,有必要进行适当的简化现孟。但问题是怎么简化凄痉吩?比如现在大家经陈崤乘看到的中国式过马路萌童,一群人一起走囱,走到路中间粗温舍,可能有几个人继续往前走芥,有一些人停在那里敢,另一些人却往后退浩户竞,这时候要判断预测是非常复杂的累被缅。所以陕显,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性测残藐,使得警告和干预措施如何定时丰凳唱、提升相关性和可信度始终受到挑战才保。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁唉漠芥,才能提高决策的相关可信度官。    最后一步是干预颠嫡贿。判断之后还要有一个干预的策略蓉乔。干预一般是两种弟,先是警告供,再可能干预枪才。怎样警告呢嫌?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告庐,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁身。如果没有可感受到的威胁存在告尘漂,原则上车辆不应该警告驾驶员帅祈辑。这是因为故屉从,如果还是警告绿,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因墓判隙,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率歪。时间长了之后奸北瞬,他就会把系统关闭或索性换辆车接漠藉,在中国的路况环境下耽硅度,如果一路上都是不停地警告却,这的确是个问题辩奔陛。    警告只是一个声光或振动的信号杏,那么在警告之后锑栖,怎么判断还要不要车辆自动干预呢侩?我们的策略依然是午介竿:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生缺瞧完,否则车辆不应自主动作枪隋,理由也是刚才所说的加贬粪。可喜的一点是戎艇,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升恭昂讨,自动干预所需的时间大大缩短了勿趁郎,相比十年以前窟蔑,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能献寞。最后一点漓毫惋,怎么协调人机界面涟贸,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异涵,也将是一个很大的挑战身阂。    刚刚讲了很多埂,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素隋。首先是效率问题窗昆梨,要调整警告反应的时间姑薄惟,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效吕临泼?警告干预是否可感知与理解讽?第二是相关性窃,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出狡?是正确的警告撕镣,还是漏报或误报稿敢?比如说路前方有一辆大卡车扮适沛,系统把它误认为是高速路交通标志牌号,而不给任何警告口辜取,这个明显是漏报慕僵。但是反过来说磋,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车喇,从而警告干预剁峨侮,这个就是误报吠脱唾,这也是第一类和第二类误报的区别揩。最后是接受程度睦,警告是否很高程度被驾驶员所接受屋、并配合倪稼敖?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭卤绿现?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性逢,所以这三个因素之间要互相平衡捐。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程洁呈,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蛾颗,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术孔挺、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等鼎。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目鲍。    大家或许会问为什么要做自动驾驶偿呢?是不是因为最近自动驾驶佰、无人驾驶炒的很热铣健懒?同时还有一些顾客在问稗拟瘸,自动驾驶以后降,我们的驾驶乐趣在哪里对醋茸?因为很多人喜欢操控书搓级,喜欢在山路或者赛道上开车收枷。    我们完全理解这些考虑刺搭,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况徒,今天早上我走的是中环芍,走走停停淀,就像这幅照片中般的拥堵檀菊耽。当然虚爸,交通拥堵也不是中国所独有彭陡,随着城市化进程的加剧控簇茫,这是全球性趋势究棺。请问这样的驾驶乐趣何在撇缝脚?    除了拥堵弧录惹,还有安全问题狠弧,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量弘悄。城市化的发展也加剧了空气污染圭鲁,以及可持续发展与能源的危机抨。对各位顾客来讲仙径乳,还有实现实时互联和出行便利的需求靶魄耙。    所以舵,自动驾驶对社会铰每扯、环境和经济带来的益处是多方面的副。首先辖法,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全锋什,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的含。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误节稠挞,即使提升不到100%安全葛掇,但是97%静呵剖、99%可不可以继坝莲?自动驾驶还能连带产生其它的好处哩,改善拥堵趴嫡狼、节省能源消耗刹麓细、减少大气污染倦抽,以及使旅途时间利用更高效帽。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利欧幻,但我们说肯定也有挑战泥片,世界上没有免费的午餐乖形乏。对于使用者来说需,有人机交互的挑战潦恃郴。还有失效模式控制忿惹迹,万一系统失效以后腹屯皮,怎样用冗余系统来后备控制换伐琼。有跟其他车辆系统的交互两,你不只是一辆车单独行驶在路面上彩酥辫。怎么感知环境乾艾刀,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蔷口芍。还有最后一个镭萄酗,再好的系统僧,当顾客不当使用的时候讼霜,怎么做这方面的技术应对处理故贯驮。对于车辆设计来说承,还需要各种各样的冗余系统做后备拌,确保自动驾驶安全喘境令。    其实熬蔚狙,自动驾驶不光是技术问题申僳,更重要的是对社会和伦理的挑战骡,大家是不是能接受空勃?首先面毙,什么样的商业模式鹅缚概,是我们现在继续卖车的模式栏钝俯,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式晴瓜。基础设施的改变纯鸥,比如说车道线把、公路标识的统一赤墩寿,这也是非常重要的褐富。还有保险公司是否接受怠淘,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任闹摹。最后是公众的接受程度绿,法律和法规的约束辩疥汾,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注溪导囱,从而也引发了很多相关的讨论磁涧谅。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么铂?我们非常明确节,这也是一贯的战略欣,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者崔怯,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者绩伯清。    这里举个最近的例子敬,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车僻般,已经在欧洲量产上市镀孙,今年下半年也将在中国投放市场兄乓瞎。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统涪腐嘛,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”附,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向镀菩似,而无需跟随前车撼拌垂。要知道讣奉杜,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的旗监。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景驶梦,那就是到2020年棚,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡卑藕痪。这是沃尔沃汽车庄重的声明摩冻娘,也是一个非常具有挑战性的目标蓉,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢鞭欠顽?    我们认为首先要充分研究飞峭婚,通过真实用户与真实交通翁,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通林豆。还要多方的合作套吭颗,沃尔沃汽车通过与包括供应商巷、大学研究机构杏绣,以及政府部门在内的强强联合狼纶吧,来应对全球挑战舜垄。自动驾驶之路没有捷径率馆朔,就像练马拉松一样庞椽。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步途、循序渐进的赌孟魏,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全唤媚,我们走的每一步也都要以安全为核心冻。我们要以客户为导向善线,通过提炼典型路况蜕雄剧,悉心定义测试所用的通勤道路盟叮,同时尽量控制风险呸锣缺。在技术成熟之前麻,必须反复的测试廉懊,以保证安全与可靠节环。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试使椒。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目广滩瞪:要验证对社会和经济带来的好处钙另屑,是不是适合当前的交通环境究挨骡,顾客螺、社会公众的接受程度实崇,还有道路基础设施的支持是不是充分灌傲,与其它车辆和道路使用者的互动竿,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定岛箱狼。    这个项目其实已经在2013年正式启动了箔懊,真正的大规模测试将在2017到18年扭,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车起,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试计妇。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目胁杭泪。    上图右边是哥德堡市区的地图鳖,这条环路相当于上海的内环或中环筛理,即城市高速交通路铅,是没有行人藉铂、自行车斜,也没有交通信号灯导哨。自动驾驶测试者是租赁顾客溃抨幻,由他们来做为日常通勤车使用驾驶舵。在驾驶过程中篮朔穿,允许处理其它事务的,从驾驶员监控到不监控罢,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术效嫩。    这里我要讲个非常重要的概念辉抽,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶逃壬。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段墒世,驾驶员还是负责监控和指令盆铰,必要时笆塑,还应尽快接管人工干预槐想,所以还有不少局限性庞。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控室屋,车辆负责监控交通环境哥毒构,根据路况决策和反应邦年,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事巍翟疙。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能荤,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已寡。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理泵。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度孝玛颧,驾驶员需要对驾驶负责闺。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸吗,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶霓,或者SAE第4级的程度卯,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责菱僵乾。可以看出暴必参,这是两个阶段之间非常明显的分界线合赴。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理裁,简单地讲受疥颁,是通过多传感器融合券,包括单个或数个摄像头碾僧枯、毫米波雷达董豆采、激光雷达挟、超声波传感器等冗避,加上云端和高精度地图尺剂,来感知周围环境控,评估路况和交通状况度认缆,相应决策与控制静叼淬,最后通过制动界歪、转向和发动机系统来执行干预房念。处于安全和可靠的考虑接哇栓,我们有备份系统髓,冗余的执行机构迷伺,万一其中一套系统有问题地敌,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶活钉。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司币,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅篙。2017年扣,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证吗,随后我们将在中国遂、美国和英国伦敦开展类似的技术验证宪播届。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶挝,自动驾驶的远景又如何横?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸匹蓄巨。如果大多数车辆有自动驾驶功能咕,车辆可以与人幻、车蔷枪钙、路互相沟通羌轻戈,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放珐哩港。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上雄烙,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布妨,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时俱纲,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任概氓。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺体恕,这既体现了我们对社会和顾客的责任感外毯,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心泰雇。 责编暑荤:李芳" "   从很多角度来讲煞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的垢。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功记漂,必须在中国取得成功;要在中国取得成功粪女,国产化是必须的道路摹。    宝马在全国的零售网点超过了五百家吉署,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市椽狼,能够接触到更多的消费群体聚丸泊。在网络发展策略方面寄,我们会更加看重网络的构成形式尉,像城市快修店伦裳触、售后维修中心衅、维修工厂等僧,主要目的是增加服务的便利性裂海腊,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务孪鲍。    上周末(7月29日)捎揭,在接受采访时蔚,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士敌,回答了中国经济网等媒体的提问临暴,内容涉及国内高档车市沉够稀,宝马在中国市场的发展战略疯,以及营销网络发展和经销商盈利等内容骆踞。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士河阿身,年轻轮甸、专注藤圈裙,富有亲和力;与媒体的沟通自然呻绊、坦诚挪刮挪,也表现出宝马品牌极强的自信与活力咀。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时漏譬,刘智说阜恃谴,中国经济发展已经进入一个新常态方,就是从高速增长进入一个健康枯视、可持续性的增长呈。但是甫会,随着经济运行质量的提高匣肌污,每一个百分点的增长舌温,都是一个不容小觑的数量限劣畦。把这个结论放到豪华车领域顶卸,我们所存在的这个行业辩,应该不会有前几年爆发性的增长矫醇,市场会以一个比较稳定莫困、健康燃轻、可持续的态势继续发展幢。就宝马而言膛铰贿,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势熬梗。比如推,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售商,而是把新车鲤堕花、二手车夕察,技术保险虐泻,国际式售后服务一起发展纤冻悄,我们叫“利润四驱”捍仇夸,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展悍。    今年洞懒提,在集团诞生100周年之际多,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略乓。那么幻,这些战略在中国市场怎样“落地”艇?刘智谈到拾戮,宝马集团刚推出新的第一战略程,其中的很多元素不仅是契合中国市吵甓怼,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊臣。他举例说亢洪,宝马提出的智能互联概念愁杆,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上曹苹沙,领先欧洲10年以上革毛,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础尚莲吾。再比如新能源方面系汞。中国政府强调钉,到2020年新能源车要达到500万辆甘。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线拷餐患,包括纯电动和插电式混合动力车型麻秽膘,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV配。所以在新能源车领域嗜玩贺,宝马会加大对中国市场的投入乱丸午。因此碉寐故,“从很多角度来讲旁嗽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”犯襄,刘智说泥釜吗。 BMW i3    随着本土化战略的实施碱垫虽,高档车市场国产车型所占比例越来越大洽娟幌。那么荡挝,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的七凑?刘智介绍说旧塘,目前粒,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系存淬。在几大豪华车品牌里面枚碳雄,就进口车的销量来讲孝怂鼓,宝马应该是最大的锤禽。我们对目前的状况还是满意的频哼。因为这本身就是在我们的商业计划内畔革孝。    至于将来捻孙鄙,刘智强调规懈:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功城士,必须在中国取得成功京鹤,在中国取得成功蕉,国产化是必须的道路”司胁赌。所以藤府,宝马集团会继续加大对国产车型的投入善廉捣。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心尸,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作僚。不久前靖律,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车锤。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蚕虱。从长远来讲撼匙京,国产车型的占比会越来越高欧冻酮。 全新BMW X1    近年来得,高档车市场经销商层面的动向备受关注凌娶,宝马经销商的盈利情况怎么样呢烦坛磊?刘智认为赤口,应该说杉抗,这是一个行业性话题侗。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力线,在厂商给予经销商更多的支持配合后烫刮毕,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势虎狼。就今年上半年的情况而言摔灵豁,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蹦蚀熟。对比去年的数据恭蹲,我们发现滴钠,不管是在新车毛利辫,还是其他业务板块即嫌蔚,尤其是在售后寸估沽、二手车忙嘶、金融保险等等几个业务板块痞醚,我们都有了明显的进步烁厢。因此茅佃,他觉得弓纷:“目前哇举,宝马的经销商网络是非常健康的”酥盘。因为迁蕉,随着中国市场的不断成熟号棉,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式面辉食。从厂家的角度来讲叔,我们也不断调整新车的供求关系忻尚罢,调整车型的配比哇屎,调整商务政策烂暴。综合下来九,应该说目前宝马经销商网络牛,处于一个非常健康的可持续发展状态戌。 全新BMW 7系    那么骇呈纬,比较以往婆替,宝马在经销商网络的拓展上淑很,节奏会不会放缓一些森?刘智表示码睦蔷,在经销商网络上墟携,我们仍在稳健进行拓展搞舵,一步一个脚印地往前走缕患瞳。从绝对速度来讲搽完,或者是从增幅来讲式,因为基数变的越来越大酶供赡,所以这个百分比是越来越低的寺既女,这是很正常的归。目前骨,我们全国的零售网点超过了五百家垫担,覆盖了全国所有的省市自治区圣馆汕,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市诵,覆盖了很多中小城市府。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体骨戚。在网络的发展策略方面袄思思,我们会更加看重网络的构成形式稼,并不只关注于网络的数量的。所谓的“形式”就是像城市快修店囱麻、售后维修中心恃、维修工厂等等一系列的体系概念悸。主要目的是增加服务的便利性竣,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务跋。对于经销商剑吞谅,也可以进一步降低他们的投资和初期成本戳薯兄,让他们有一个非常健康良性的发展宦锹。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前jin气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿zhi车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还shi有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了誾han说胶笈懦丝停黾恿撕笈趴盏鞒龇缈冫以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大ma力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北jing现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”。正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的